海南禁售燃油車 4S店謀定而先動！

文：水立方

導語

4月14日， 國務院頒佈《關於支持海南全面深化改革開放的指導意見》， 科學合理控制機動車保有量， 加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，

在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。 海南省省長沈曉明在博鼇亞洲論壇上表示， 海南計畫在2030年前實現全島使用新能源汽車。 海南省打響了我國禁售傳統燃油汽車第一槍， 那麼下一個或許就是你所在的城市， 作為產業鏈下游的汽車經銷商， 如何破局前行， 你準備好了嗎？

新能源汽車銷售還需要4S店嗎？

新能源汽車即將取代燃油車， 這可能是汽車界最快速的一次變革。 而產品技術的變革， 往往意味著產品、產業價值體系的重塑， 其中也包括行銷體系和銷售模式的變革， 那麼未來新能源汽車還需要4S店嗎？

隨著消費者出行方式的變革， 共用汽車以及分時租賃模式的不斷升級， 對於消費者購車具有一定的替代性，

今日頭條汽車資料中心的調研結果顯示， 四成消費者表示將會推遲買車或完全不想買車。 而更為尷尬的是， 傳統燃油車依靠售後收入來養店的模式， 在新能源汽車時代幾乎是不可能的。 國家明確規定新能源汽車核心三電質保期不低於8年或12萬公里， 這意味著除了鈑金外， 售後維修只剩下懸掛、空調、刹車系統等簡單內容可操作， 也不需要傳統保養。 商業保險二次甚至三次費改的實施， 用戶為了享受更低折扣的保險費率， 多數車主遇到小事故主動放棄理賠， 多重因素疊加， 使得經銷商在新能源車的售後方面賺錢的通路越來越窄。 而另一方面4S店又面臨著地租、人工、集客等各項高額成本的壓力， 新能源汽車走4S店模式是否還行得通？ 投資回報率是否可以正向增長？ 成為了當前擺在每個汽車投資人面前的難題。

人和島智庫認為， 4S店需要改變固有的行銷理念和方法才能更適應新能源汽車的銷售， 對銷售與售後的盈利性進行衡量， 專注高附加值業務， 剝離不盈利的業務， 選擇更為輕量化的汽車超市、汽車展廳、以及電商模式等路徑。 但同時多元化行銷方式帶來機遇的同時， 也會致使未來流通市場的利潤更薄， 競爭愈發激烈。

誰會下一個接力海南禁燃令？

現有4S店網路該如何轉型？

新能源汽車發展是大勢所趨， 政府正在不斷的加速新能源產品的市場化， 車企也正在推進其網路管道的建設。 但當前多數車企要求建立獨立的新能源汽車網路，

那麼現有傳統燃油車4S店該如何轉型？這成為了擺在汽車投資人面前的又一難題。

管道是為了滿足銷售， 目前只有專業的新能源管道才能更好的服務新能源車的銷售。 所以車企大力推行新能源網路的管道建設， 提前跑馬圈地， 搶佔市場份額。 隨著車企新能源車型的逐步推出， 逐漸替代燃油車型， 現有燃油車4S店將會自然過渡為新能源汽車網路， 但汽車經銷商亦要努力開拓新能源車銷售和服務業務， 以小投入提早換得新能源汽車的入場券。

新能源車的另一個重要特性是除了電動化外， 還有智慧化與網聯化的深度融合。 所以， 在移動互聯網時代， 誰能充分運用互聯網思維， 另闢蹊徑，

將4S店與新能源網路相結合， 與消費者建立粘性更強的夥伴關係， 有更好的服務能力， 誰才能在這場升級戰役中佔領先機。