“SUV全稱是Sport Utility Vehicle， 或Suburban Utility Vehicle， 即城郊多用途車， 是一種擁有旅行車般的空間機能， 配以貨卡車的越野能力的車型。 “百度百科上關於SUV的釋義是這樣的。 但實際上近幾年大火的SUV好像都少了點越野的調性， 畢竟以城市行車為主， 更注重舒適體驗， 越野啥的漸漸被弱化了不少。 那麼不少車友心中狂躁不安難以壓抑的越野心咋整？不慌， 在4月12日的雨夜， 東風日產的一款“狼性”SUV——TERRA途達正式上市， 緊接著在秦嶺展開道路試駕， 當天伴著寒雨， 車鏡（amchejing）與途達一起在越野路上放肆爆發身體裡的好戰基因， 好好爽了一把。
既然要在越野路上見真章， 先來看看途達實力幾何。 途達全系6款車型共16.98-24.58萬元， 上市那天就說明了自己是全境越野SUV， 和城市SUV不沾邊。 從內到外用一個詞“瀟灑的肌肉男”可以概括完畢了， 為啥？
先簡單說說重點配置：動力上匹配單一2.5L（QR25）自然吸氣發動機， 匹配6MT及7AT（Jatco）變速箱， 硬體上配備非承載式車身、最小離地間隙225毫米，
初見途達， 平心而論看見它的第一眼， 假設咱不知道它的內在配置，
其實車鏡（amchejing）也有點小擔憂， 平時在城市擁堵路況開久了， 突然坐上這麼一匹“野馬”在非鋪裝路面上撒歡， 還真怕駕馭不了。 途達有著4882*1850*1835毫米的高大尺寸以及2850的軸距， 不弱于老牌越野車撼路者、帕傑羅， 在空間設計上較為合理， 後備箱有比較充裕的裝載能力。 其次， 雖然它是一台越野車沒錯， 但日產的零重力座椅這款大沙發大家肯定有所耳聞， 在乘坐感上途達這款車也是比較舒適的。
後排車廂空間也十分充裕， 並且地板幾乎是平的， 只有微微凸起，比較方便後排乘客變動座位。內飾設計整體比較簡約大氣，對於這樣一款越野車來說，這種簡單幹練的內飾風格車鏡（amchejing）十分喜歡。同時途達的軟實力也不容小覷，多功能儀錶盤在4WD工況下可以顯示越野儀錶、4WD狀況&輪胎角度，另外還能顯示駕駛資訊、燃油經濟性、胎壓監測等等。
當然不只有這些，途達在多媒體方面支援手機藍牙互聯、地圖導航等功能，基本的娛樂功能還是有配備的。在安全方面有配備有全景影像、上坡輔助、i-SAFETY智慧主動安全系統、與碰撞智慧刹車系統等等科技方面的安全配置。另外，之前也提到過試駕當天是下著雨的，在泥水的非鋪裝路面上，這對車輛性能更是提高了要求，下面就給大家詳細講解下非鋪裝路面的試駕效果。
途達採用的發動機是經典的2.5L發動機匹配7擋手自一體變速箱，喝的是92號汽油，十分好養活。整體油門反應比較靈敏，也比較輕盈，在城市道路上表現可以，但反向盤稍微沉一些，以至於有種轉向很笨重的錯覺，實際上是因為手感較沉，並非轉向不精准。整體試駕線路中，有炮彈坑、大駝峰、碎石路、側斜坡等路況設定，另外就是下雨增加了危險係數和駕駛難度。
得益于途達的非承載式車身的設計，它並配備有前雙叉臂式懸架以及後整體橋式懸架，這套懸架的優點就是橫向剛度大，抗側傾性能優異以及抓地性能好。在車鏡高速過炮彈坑路段時候，整體車架十分沉穩，路感表現和典型的大樑式越野車差不多，小振動直接被化解過濾掉了，全維靜音車體在車輛顛簸的時候也將噪音隔絕的不錯，並沒有想像中的嘈雜的聲音。
在經過大坑的起伏的路面時，途達的車體也很整，而且車鏡（amchejing）在開著一段路的時候並不是很小心翼翼，車速也不低。得益於225毫米的離地間隙，儘管我們上上下下顛顛簸簸的很刺激，在面對這些大水坑的時候還可以從容不迫的開過去。另外途達的減震處理的也很乾脆，振動通過底盤過濾傳上來的也就是乾脆的“咚”一聲，沒有多餘的振動聲音，這一點是十分出乎意料的，不得不說在舒適性上途達出乎了車鏡（amchejing）的意料。
行至碎石路面，這時打開4LO低速四驅模式，得益於機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，在打滑的是時候還是能很輕易的脫困，像大駝峰這種高角度爬坡以及陡坡路可以很輕鬆的駛過。開始車鏡（amchejing）還很擔心由於雨天會比較打滑，難以控制車輛行進，實際上在各種複雜的山路路況下，車鏡（amchejing）不僅可以通過AVM全景智慧監控系統，通過後視鏡觀察到車輛周邊的狀態，保證行駛安全以外，還有差速鎖保駕護航，完全不擔心打滑。
車鏡總結
憑心而論，途達這款車車鏡首先從售價上看是比較親民的，四驅入門也才22萬，和市場上的四驅越野車型來比這個價格算不上貴。另外就是，作為一款內核是越野SUV的大車，日產的全維靜音車體帶來了不錯的舒適度。其次，它與車型定位是以舒適為主的城市SUV畢竟還是不一樣的，城市SUV沒有它的強越野性能以及高通過性，而它也不會有城市SUV那麼經濟的油耗，這一點務必要看清。途達就像它所宣揚的放肆越野的精神一樣，他是一匹狼性SUV，是要吃肉的，別把人家當小貓咪看。
只有微微凸起，比較方便後排乘客變動座位。內飾設計整體比較簡約大氣，對於這樣一款越野車來說，這種簡單幹練的內飾風格車鏡（amchejing）十分喜歡。同時途達的軟實力也不容小覷，多功能儀錶盤在4WD工況下可以顯示越野儀錶、4WD狀況&輪胎角度，另外還能顯示駕駛資訊、燃油經濟性、胎壓監測等等。
當然不只有這些，途達在多媒體方面支援手機藍牙互聯、地圖導航等功能，基本的娛樂功能還是有配備的。在安全方面有配備有全景影像、上坡輔助、i-SAFETY智慧主動安全系統、與碰撞智慧刹車系統等等科技方面的安全配置。另外，之前也提到過試駕當天是下著雨的，在泥水的非鋪裝路面上，這對車輛性能更是提高了要求，下面就給大家詳細講解下非鋪裝路面的試駕效果。
途達採用的發動機是經典的2.5L發動機匹配7擋手自一體變速箱，喝的是92號汽油，十分好養活。整體油門反應比較靈敏，也比較輕盈，在城市道路上表現可以，但反向盤稍微沉一些，以至於有種轉向很笨重的錯覺，實際上是因為手感較沉，並非轉向不精准。整體試駕線路中，有炮彈坑、大駝峰、碎石路、側斜坡等路況設定，另外就是下雨增加了危險係數和駕駛難度。
得益于途達的非承載式車身的設計，它並配備有前雙叉臂式懸架以及後整體橋式懸架，這套懸架的優點就是橫向剛度大，抗側傾性能優異以及抓地性能好。在車鏡高速過炮彈坑路段時候，整體車架十分沉穩，路感表現和典型的大樑式越野車差不多，小振動直接被化解過濾掉了，全維靜音車體在車輛顛簸的時候也將噪音隔絕的不錯，並沒有想像中的嘈雜的聲音。
在經過大坑的起伏的路面時，途達的車體也很整，而且車鏡（amchejing）在開著一段路的時候並不是很小心翼翼，車速也不低。得益於225毫米的離地間隙，儘管我們上上下下顛顛簸簸的很刺激，在面對這些大水坑的時候還可以從容不迫的開過去。另外途達的減震處理的也很乾脆，振動通過底盤過濾傳上來的也就是乾脆的“咚”一聲，沒有多餘的振動聲音，這一點是十分出乎意料的，不得不說在舒適性上途達出乎了車鏡（amchejing）的意料。
行至碎石路面，這時打開4LO低速四驅模式，得益於機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖的配合，在打滑的是時候還是能很輕易的脫困，像大駝峰這種高角度爬坡以及陡坡路可以很輕鬆的駛過。開始車鏡（amchejing）還很擔心由於雨天會比較打滑，難以控制車輛行進，實際上在各種複雜的山路路況下，車鏡（amchejing）不僅可以通過AVM全景智慧監控系統，通過後視鏡觀察到車輛周邊的狀態，保證行駛安全以外，還有差速鎖保駕護航，完全不擔心打滑。
車鏡總結
憑心而論，途達這款車車鏡首先從售價上看是比較親民的，四驅入門也才22萬，和市場上的四驅越野車型來比這個價格算不上貴。另外就是，作為一款內核是越野SUV的大車，日產的全維靜音車體帶來了不錯的舒適度。其次，它與車型定位是以舒適為主的城市SUV畢竟還是不一樣的，城市SUV沒有它的強越野性能以及高通過性，而它也不會有城市SUV那麼經濟的油耗，這一點務必要看清。途達就像它所宣揚的放肆越野的精神一樣，他是一匹狼性SUV，是要吃肉的，別把人家當小貓咪看。