對於選擇困難症的消費者而言， 購車無疑又將是一場讓自己徹夜不眠的大戰， 在不多不少的10萬級預算當中， 國產高配合資低配到底怎麼選？暢銷的吉利帝豪， 艾瑞澤等國產代表車系當中車主回饋也相對良好， 反而是低配合資車系連最基本的氣囊及ESP都無法給予到消費者。 但礙于龐大的網路力量， 在外資品牌核心品質更有保障的言論下， 偏向於選擇合資低配的消費者仍不在少數， 那麼既然選擇了合資， 諸多的品牌又該如何選擇？
一向頗受爭議的韓系或許會是合資品牌當中最具性價比的， 外資中的自主並不是徒有虛名， 但受限於工業起步較晚及整體水準不高同時師出日系， 韓系在眾多車友心中地位並不高， 乃至於要比大眾及兩田略低一個檔次！但在10萬級， 我想韓系的表現再次為其外資自主之名發聲， 現代領動的雙全球十佳系列足以使其在同級脫穎而出！作為全球車系伊蘭特的延續車型，
進入中國後， 領動同樣頗受歡迎， 3月上市頭半月訂單就已突破1萬， 後續月最高銷量達2.5萬+， 雖沒能夠與大眾家族車系般持續巔峰， 但也算是對的起其自身售價及實力！談起現代， 留給消費者印象最深的便是時尚好看， 最便宜的合資品牌， 當然這些優勢屬實給予了韓系在華乃至於全球的市場表現助力。 此次， 領動除了實惠及顏值之外， 相較于同級車系整體實力似乎要更強！搭載的1.6L及1.4T兩款引擎均為全球十佳發動機系列得主， 其中1.4T渦輪發動機就在剛剛過去的2017年全球十佳系列發動機評選當中依舊當選！
1.6L ， 1.4T這都是10萬級家轎最常用的引擎， 但領動搭載的卻是同級最具權威性及實力的兩款， 反觀國產帝豪吉利自主的1.5L及1.3T亦或是大眾系列1.6L及1.4T， 領動的兩款引擎是同級唯一榮獲全球十佳殊榮的， 你更願意選擇誰呢？同時， 早年間定位為9.98-15.18萬元的領動目前普遍存在2萬元的官方降幅， 最低配車系售價已下降為7.98萬元， 雖然入門級車系沒能夠配備ESP及相應氣簾， 但8萬能夠配備全球十佳發動機也算是彌補了領動的糟點！
目前， 領動共提供1.6L+6MT及1.6L+6AT及1.4T+7DCT等三款動力匹配， 其中6AT及7DCT都已在其餘韓系車系上普遍應用， 口碑還算不錯， 沒有糟點。 對於一款10萬級家轎車系而言， 消費者要求更多的還是品質， 除此之外， 車系若能為消費者帶來更加靚麗的外觀及更高的配置無疑將成其加分項！而從伊蘭特到領動， 再到領動在華2年累計20萬+的車主口碑當中，現代這款車系不足雖有但並不足以成為致命短板及軟肋，相反噪音大，乘坐舒適性欠佳倒是同級別車系難以避免的問題！而現代帶來的油耗及空間，品質乃至於性價比這都是足以抵消掉那些不足的，因此能領動的走紅對於現代而言是必須，對於消費者而言是合理！
雖說相較于同級車系而言，領動的售價並無太大優勢，同時入門車系配置依舊略低，但貴在其全球車型的定位及雙十佳系列的加持，同時早期伊蘭特在華樹立的良好形象及口碑，領動不失為10萬級可選的一款好車。但或許相較而言，對比大眾自身份量還是略顯輕微，品牌形象需得到提升改善，同時一向潮流的現代除了在外觀上下功夫，內飾也得與時俱進，絕不可忽視內飾設計對於消費者的重要性
再到領動在華2年累計20萬+的車主口碑當中，現代這款車系不足雖有但並不足以成為致命短板及軟肋，相反噪音大，乘坐舒適性欠佳倒是同級別車系難以避免的問題！而現代帶來的油耗及空間，品質乃至於性價比這都是足以抵消掉那些不足的，因此能領動的走紅對於現代而言是必須，對於消費者而言是合理！
雖說相較于同級車系而言，領動的售價並無太大優勢，同時入門車系配置依舊略低，但貴在其全球車型的定位及雙十佳系列的加持，同時早期伊蘭特在華樹立的良好形象及口碑，領動不失為10萬級可選的一款好車。但或許相較而言，對比大眾自身份量還是略顯輕微，品牌形象需得到提升改善，同時一向潮流的現代除了在外觀上下功夫，內飾也得與時俱進，絕不可忽視內飾設計對於消費者的重要性