新能源汽車是未來發展的趨勢， 各大車企都開始研發這一領域的產品， 同時也催生出很多造車新勢力。 其中比較比較出名的樂視造車已經走到了懸崖邊緣了， 而另一家叫做小鵬汽車的， 最近將會在GMIC大會上正式對公眾開放預訂。
即將上市並交付首個面向市場的量產車型為G3， 是基於1.0量產車型發展而來。 小鵬汽車創始人何小鵬在內部信中稱：“在接觸Tesla Model S後， 想要做中國化的自動駕駛與智慧網聯， 打造高顏值、高性價比、高智能進化的AI汽車。 ”大家可能都有這種疑問， 這輛G3會有人買嗎？不妨先來跟大咖看看這是一家怎麼樣的車企再思考前面的問題。
據資料顯示， 經過了B輪融資之後小鵬汽車在多家新造車新勢力中融資額排名第二， 而第一位則是蔚來汽車。 何小鵬還曾向媒體透露， 要爭取今年內融資超10億美元。 有趣的是， 在融資上毫不手軟的小鵬汽車目前還是靠鄭州海馬進行代工生產。 而圍繞小鵬汽車的“矛盾點”， 還有以下這些。
組裝與借鑒造車， 缺乏核心技術
外界給小鵬汽車有一個“模型公司”的戲稱， 就是想表達小鵬汽車就是主要研發車外觀的， 而對於核心部分的東西， 都是別人的， 對於一家產品定位為純電動汽車的造車新勢力來說，
很早之前就有業內人士指出， “很多造車新勢力認為車輛是由一個個模組組成的， 做好一個模組裝上車就行， 但他們恰恰忽略了汽車產品的一大核心技術就在於系統的集成和匹配。 ”
沒產品就先圈地， 被指造車為圈錢
在小鵬汽車還沒有產品出來的時候它就已經號稱在廣東肇慶建設生產基地， 據稱其整車生產項目占地面積1500畝， 總投資100億元， 其中， 投資40億元的一期專案將於2019年底建成。 其實針對小鵬汽車的質疑， 從小鵬汽車成立開始到現在都一直存在。 三位創始人都來自整車企業，
成本難控卻揚言低售價
除了技術和產品之外，小鵬汽車的商業模式也令人疑惑。創始人之一夏珩曾表示，“希望工作3-5年的年輕人都能買得起小鵬汽車，因此產品最終價格會被控制在10萬人民幣左右。”而實際上在初創公司達到一定規模之前，成本肯定是非常高的。如果通過降低產品技術、性能指標等方式來降低成本，必然會導致產品力下降。
這樣一家沒有核心技術，更沒有生產規模的的初創車企，降低成本方面的能力，幾乎為零，又有何自信來保證自己“售價10萬元左右”的產品目標呢？要知道，就算是特斯拉，目前還處在虧損狀態，馬斯克都說了還在 “燒錢階段”。
根據之前的消息稱，G3未來的售價預計將超過20萬元，第一批G3的交付時間為2018年底，上市後產能能否跟上？產能方面肇慶工廠要到2019年底才竣工，意味著到自家工廠竣工為止還得一直依靠別人代工生產，產能不一定能得到保證，看看蔚來汽車就知道了，前段時間傳出蔚來與江淮汽車或將“分手”的消息，一時間讓ES8能否如期蒙上陰影，如此看來小鵬汽車未來“產能不足”的情況很有機會發生。
為何G3要匆忙上市？是融了那麼多資金如果再不量產以後就不能再圈錢了麼？目前小鵬汽車已經累計融資近60億元人民幣，而今年還打算融資超過100億元，這麼多的資金那麼慢的進度，樂視汽車就是前車之鑒，有業內人士明確表示，雖然說小鵬汽車一直比較低調，並且在多處成立了實驗室，但在持續的廠房投入、研發和產業鏈建設上仍在靠圈錢續命，這讓大家對小鵬汽車的圈錢質疑不斷加深。
整天說自己高顏值，說實話它顏值並不高，如果和僅存的純電動SUV比，榮威的ERX5或剛上市的威馬EX5，無論內飾外觀還是名字都比小鵬高，自信是好的，但不要盲目自信。閃電般的造車速度和融資速度、沒有完整的造車配套設施、沒有掌握太多的核心和專利技術、新車也沒有經歷太多的測試就匆忙量產上市等等，一系列的問題的存在都讓業內人士對它產生疑惑。
成本難控卻揚言低售價
除了技術和產品之外，小鵬汽車的商業模式也令人疑惑。創始人之一夏珩曾表示，“希望工作3-5年的年輕人都能買得起小鵬汽車，因此產品最終價格會被控制在10萬人民幣左右。”而實際上在初創公司達到一定規模之前，成本肯定是非常高的。如果通過降低產品技術、性能指標等方式來降低成本，必然會導致產品力下降。
這樣一家沒有核心技術，更沒有生產規模的的初創車企，降低成本方面的能力，幾乎為零，又有何自信來保證自己“售價10萬元左右”的產品目標呢？要知道，就算是特斯拉，目前還處在虧損狀態，馬斯克都說了還在 “燒錢階段”。
根據之前的消息稱，G3未來的售價預計將超過20萬元，第一批G3的交付時間為2018年底，上市後產能能否跟上？產能方面肇慶工廠要到2019年底才竣工，意味著到自家工廠竣工為止還得一直依靠別人代工生產，產能不一定能得到保證，看看蔚來汽車就知道了，前段時間傳出蔚來與江淮汽車或將“分手”的消息，一時間讓ES8能否如期蒙上陰影，如此看來小鵬汽車未來“產能不足”的情況很有機會發生。
為何G3要匆忙上市？是融了那麼多資金如果再不量產以後就不能再圈錢了麼？目前小鵬汽車已經累計融資近60億元人民幣，而今年還打算融資超過100億元，這麼多的資金那麼慢的進度，樂視汽車就是前車之鑒，有業內人士明確表示，雖然說小鵬汽車一直比較低調，並且在多處成立了實驗室，但在持續的廠房投入、研發和產業鏈建設上仍在靠圈錢續命，這讓大家對小鵬汽車的圈錢質疑不斷加深。
整天說自己高顏值，說實話它顏值並不高，如果和僅存的純電動SUV比，榮威的ERX5或剛上市的威馬EX5，無論內飾外觀還是名字都比小鵬高，自信是好的，但不要盲目自信。閃電般的造車速度和融資速度、沒有完整的造車配套設施、沒有掌握太多的核心和專利技術、新車也沒有經歷太多的測試就匆忙量產上市等等，一系列的問題的存在都讓業內人士對它產生疑惑。