據外媒報導，
通用任命Steve Carlisle擔任凱迪拉克總裁，
其前任Johan de Nysschen將立即離職。
凱迪拉克剛剛辭去了總裁Johan de Nysschen， 四年前， 他曾在英菲尼迪及奧迪任職，
對於這一重大人事變動， GM總裁Dan Ammann表示：我們感謝Johan過去4年來的付出， 他為凱迪拉克打下了扎實的基礎。 世界瞬息萬變， 我們將繼續前行。 隨著XT4的發佈， 我們將抓住這一發展機遇並加快前進與發展的腳步。
De Nysschen的任職， 市場份額幾乎翻了一番！
De Nysschen關鍵任務是重建凱迪拉克品牌， 凱迪拉克是最近幾十年銷售尋常而不突出的汽車品牌， 直到20世紀70年代才成為高端奢侈品牌。 De Nysschen在2004年至2012年間領導了奧迪的美國分部， 在此期間， 奧迪從一家汽車製造商轉型成為北美領先的高檔品牌之一。 在他的任期內， 奧迪在美國的市場份額幾乎增加了一倍， 而由於De Nysschen， 德國品牌現在在大部分領域都是舉足輕重的角色。
在加入凱迪拉克之前， 這位出生於南非的人花了兩年的時間在日產公司(Nissan)工作。
成功不會過夜：通用公司只是沒有耐心。
不用說， 凱迪拉克沒有像預期的那樣反彈。
在De Nysschen的領導下， 凱迪拉克最終推出了一款合適的旗艦車型CT6， 以及ATS-V和CTS-V的兩款性能車型。 CT6 V Sport以及550馬力的V8動力更能證明De Nysschen採取了必要的措施去對抗寶馬和賓士。 XT5和XT4跨界車引領了該品牌對SUV市場的新攻勢， 儘管我認為兩款車型還不夠， 但在三、四年時間裡不會再做更多。
最終結論：史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）可能不是合適的人選！
通用公司解雇De Nysschen的原因之一是他是一個局外人。 與大多數高級雇員不同的是， De Nysschen在接任總裁之前沒有在通用汽車任職。 目前尚不清楚這是否意味著他在某些公司事務上的手腳被綁了起來， 但他被史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）(一位36年的通用汽車資深人士)所取代的事實表明， 通用汽車在這個部門存在一些問題。
通過讓卡萊爾掌舵， 通用汽車基本上確保了凱迪拉克在沒有得到各種瘋狂想法的情況下追隨公司的規則， 比如把總部搬到紐約。但是，這並不一定意味著凱迪拉克會做得更好。隨著該品牌的擴張戰略仍處於半途，未來幾年任何事情都可能發生，卡萊爾都有可能把事情搞砸了。我知道經驗會隨著年齡增長，但管理人員經常使用過時的策略並不是一個謎。為了吸引更多的年輕司機，凱迪拉克需要停止思考，不再像一家為老年人製造汽車的公司。除非是豐田!
為了改變而改變，愛折騰，或許是他這四年對凱迪拉克最大的“貢獻”。
比如把總部搬到紐約。但是，這並不一定意味著凱迪拉克會做得更好。隨著該品牌的擴張戰略仍處於半途，未來幾年任何事情都可能發生，卡萊爾都有可能把事情搞砸了。我知道經驗會隨著年齡增長，但管理人員經常使用過時的策略並不是一個謎。為了吸引更多的年輕司機，凱迪拉克需要停止思考，不再像一家為老年人製造汽車的公司。除非是豐田!為了改變而改變，愛折騰，或許是他這四年對凱迪拉克最大的“貢獻”。