“出乎意料”， 這樣一個詞， 4月20日在重慶墊江長安試車場， 可以說是聽到耳朵長繭， 腦細胞共鳴。 這並不是什麼遊戲， 而是源自參與試駕的各大專業媒體老師之口， 他們評價的對象正是長安第二代逸動。
平日裡， 大家更多的是在城市道路短暫的體驗一台車， 為了讓大家更充分的體味到新逸動的整車性能， 長安汽車在自己的專業試車場地， 提供了35米制動、海螺灣、蛇形繞樁、ROC賽道、綜合路段測試等多個試駕科目進行深度體驗。 那麼問題來了， 到底是什麼讓大家這麼驚喜這麼意外？
人車合一 順手到沒朋友無論是ROC賽道、海螺灣還是蛇形繞樁， 轉向的精准表現都非常直接。 無論是連續的緊急變線， 還是彎道裡微修一點點的方向， 第二代逸動都在詮釋著令行禁止。 方向盤採用真皮材質， 大小合適， 再輔以電子助力轉向， 因此手感輕盈舒適， 不僅讓在場的女司機們直呼“好開，
作為其中一名女性試駕者， 可以負責任的告訴大家， 除了轉向輕盈外， 油門踏板和刹車踏板的鬆緊程度也非常貼近女性駕駛者的偏好， 再加上1.6L GDI發動機匹配愛信6AT變速箱這套黃金動力組合，
不僅如此， 第二代逸動車身靈活， 過彎側傾小， 整車穩定性也不得不讓人按兩下666。 高速過彎時底盤支撐到位， 哪怕是雨後的濕滑路面， 也給到駕駛者十足的信心去駕馭去征服。
長安汽車斥鉅資打造的綜合路段測試項目， 可以說是直接模擬了日常生活常見的路況，
傷害就此而來， 小編在這個環節對比試駕了兩款競品車型， 其中一台手感、腳感均偏重， 底盤傳遞的感受也是散的， 沒有什麼舒適性可言， 可以直接肯定不適合女性朋友；另一台， 情況稍好， 但從駕乘兩方面來講， 女性朋友定會毫不猶豫選擇逸動。
第二代逸動對連續的顛簸過濾非常到位， 傳遞到車內的震動較競品車型最小且相對柔和， 如同一個小小的按摩， 然而另外兩者則比較難受。
35.6米就是逸動給到你的安全感很多人提到一台車的性能， 會首先在意這台車需要幾秒的時間破百， 其實大部分女性駕駛者是沒有這個需求的。 在挑戰35米制動的項目裡，要第一時間給大家分享的是，主打家庭用車兼顧愉悅駕駛感的第二代逸動加速是線性的，不會因為深踩油門而產生讓男性駕駛者血液沸騰的強烈推背，畢竟它不是一台超跑，線性的加速對女性來說，這是非常符合心意的。
記得第一代逸動在2012年上市初，即獲得C-NCAP五星安全認證，第二代逸動則進一步強化了其安全性。眾所周知，制動距離越長，危險性相對越高，正常情況下，車輛從100公里/小時到0的制動距離控制在45米之內已屬正常。之所以單獨來說說挑戰35米制動，是因為這個項目可以證明，在安全方面，逸動真的在竭盡全力去做。
35.6米是乾燥路面情況下專業人員的測試成績，畢竟路況複雜多變，天公應該也希望大家看到濕滑路面對逸動的考驗，所以測試前試駕場地迎接了一場瓢潑暴雨的洗禮，且測試時天空中依然下著小雨，路面積水，濕滑程度較高，通過V-Box測試的資料來看，小編當時成績為39米，要知道這是一個有著溫柔駕駛習慣的女性司機在濕滑路面的成績，已經控制在40米以內的安全範圍。
據當天濕滑路面測試的資料顯示，某自主品牌的競品車型最好成績為45.7米，合資品牌競品車型最好成績為43.7米，而第二代逸動最好成績為36.8米，要比測試出來的保時捷911之41.5米和寶馬530之38.8米更安全，再次出乎大家的意料。
這樣的成績並非偶然，而是長安汽車性能研發人員的不懈努力成就的，其對整車制動性能的硬體實施改良與調校優化。比如，通過高強度鋼、熱成型鋼等硬度高、重量輕材料為整車減重20k克服高慣性扭矩，對底盤觀眾襯套等零部件進行革新，選用長安參與研發的Hankook 17英寸高品質輪胎增強抓地力，且搭載博世9.3代ESP車身電子穩定系統增強制動效果等等。
另一方面，研發團隊還借助CAE模擬分析，匹配出合理的滾阻係數和摩擦係數，繼而同步調節控制ABS介入和退出的時機，尋找出制動力最優解決方案，真正做到“刹得住”“停得下”，實現乾燥路面35.6米的刹車成績也就不足為奇了，所以對反應相對慢一拍的大部分女司機來說，這樣縮短制動距離的安全保障尤為重要。
值得一提是，升級後的第二代逸動安全係數也應是許多品牌轎車所仰視的，其車身高強度鋼用材比例達到51.6%，鋼材強度也高達1400MPA，即便是萬不得已遇到撞擊，也可保證生存空間的完整。
紅點評車
終於明白，首月銷量以12993輛的成績輕鬆突破萬輛大關，延續了第一代逸動的熱銷神話，第二代逸動不僅僅是靠著顏值過人、品質越級，更是這媲美豪華轎跑的行駛質感，贏得了消費者的芳心。
2013年的春天，還是一個對合資車頂禮膜拜的年代，小編也是一個初出茅廬的實習生，跟著前輩們第一次給一台逸動拍片兒。印象非常深刻，當時默默的是個看客，末了對同事說，“刮目相看，這台逸動好看又有性價比！”那個時候，大家還玩笑說，喜歡就趕緊入手一台“代步”。
時至今日，更懂國人的長安汽車將品味和追求的目標線拔得更高，以柔克剛來平衡操控感和舒適性的融合，可見第二代逸動已不再是冷冰冰的日常代步工具，人車合一，滿足更多消費者的需求，才是其更好的歸屬。
在挑戰35米制動的項目裡，要第一時間給大家分享的是，主打家庭用車兼顧愉悅駕駛感的第二代逸動加速是線性的，不會因為深踩油門而產生讓男性駕駛者血液沸騰的強烈推背，畢竟它不是一台超跑，線性的加速對女性來說，這是非常符合心意的。
記得第一代逸動在2012年上市初，即獲得C-NCAP五星安全認證，第二代逸動則進一步強化了其安全性。眾所周知，制動距離越長，危險性相對越高，正常情況下，車輛從100公里/小時到0的制動距離控制在45米之內已屬正常。之所以單獨來說說挑戰35米制動，是因為這個項目可以證明，在安全方面，逸動真的在竭盡全力去做。
35.6米是乾燥路面情況下專業人員的測試成績，畢竟路況複雜多變，天公應該也希望大家看到濕滑路面對逸動的考驗，所以測試前試駕場地迎接了一場瓢潑暴雨的洗禮，且測試時天空中依然下著小雨，路面積水，濕滑程度較高，通過V-Box測試的資料來看，小編當時成績為39米，要知道這是一個有著溫柔駕駛習慣的女性司機在濕滑路面的成績，已經控制在40米以內的安全範圍。
據當天濕滑路面測試的資料顯示，某自主品牌的競品車型最好成績為45.7米，合資品牌競品車型最好成績為43.7米，而第二代逸動最好成績為36.8米，要比測試出來的保時捷911之41.5米和寶馬530之38.8米更安全，再次出乎大家的意料。
這樣的成績並非偶然，而是長安汽車性能研發人員的不懈努力成就的，其對整車制動性能的硬體實施改良與調校優化。比如，通過高強度鋼、熱成型鋼等硬度高、重量輕材料為整車減重20k克服高慣性扭矩，對底盤觀眾襯套等零部件進行革新，選用長安參與研發的Hankook 17英寸高品質輪胎增強抓地力，且搭載博世9.3代ESP車身電子穩定系統增強制動效果等等。
另一方面，研發團隊還借助CAE模擬分析，匹配出合理的滾阻係數和摩擦係數，繼而同步調節控制ABS介入和退出的時機，尋找出制動力最優解決方案，真正做到“刹得住”“停得下”，實現乾燥路面35.6米的刹車成績也就不足為奇了，所以對反應相對慢一拍的大部分女司機來說，這樣縮短制動距離的安全保障尤為重要。
值得一提是，升級後的第二代逸動安全係數也應是許多品牌轎車所仰視的，其車身高強度鋼用材比例達到51.6%，鋼材強度也高達1400MPA，即便是萬不得已遇到撞擊，也可保證生存空間的完整。
紅點評車
終於明白，首月銷量以12993輛的成績輕鬆突破萬輛大關，延續了第一代逸動的熱銷神話，第二代逸動不僅僅是靠著顏值過人、品質越級，更是這媲美豪華轎跑的行駛質感，贏得了消費者的芳心。
2013年的春天，還是一個對合資車頂禮膜拜的年代，小編也是一個初出茅廬的實習生，跟著前輩們第一次給一台逸動拍片兒。印象非常深刻，當時默默的是個看客，末了對同事說，“刮目相看，這台逸動好看又有性價比！”那個時候，大家還玩笑說，喜歡就趕緊入手一台“代步”。
時至今日，更懂國人的長安汽車將品味和追求的目標線拔得更高，以柔克剛來平衡操控感和舒適性的融合，可見第二代逸動已不再是冷冰冰的日常代步工具，人車合一，滿足更多消費者的需求，才是其更好的歸屬。