工人們頭戴安全帽、穿著短袖衫， 在高溫下堅持工作。 袁泉 攝
拉林鐵路是川藏、滇藏鐵路的重要組成部分， 將會成為除青藏鐵路外，
拉林鐵路作為溝通川藏的一條新的“天路”， 鐵路工程意義非凡， 施工建設者在高品質施工的同時， 堅持綠色環保理念， 使用新技術、新工藝， 克服地質和施工中遇到的難題， 創造一個又一個工程奇跡。
拉林鐵路五標位於雅魯藏布江峽谷區， 主要工程為桑珠嶺隧道、藏木特大橋。 記者走進桑珠嶺隧道， 工人們頭戴安全帽、穿著短袖衫， 臉上流著汗水在高溫下堅持工作。 有著十多年隧道施工經驗的工程技術負責人玄龍告訴記者， 桑珠嶺隧道靠近沃卡溫泉， 存在岩爆、高地溫、溫泉水等不良地質，
拉林鐵路全線重點控制工程——桑珠嶺隧道內，
玄龍還向記者講述了一個有趣的故事：有一次， 他在桑珠嶺隧道橫洞測量溫度時， 發現測量洞口不斷冒熱氣、水蒸氣， 一測溫度竟達到了80多度， 於是大傢伙就提議放一個雞蛋進去， 看能否煮熟？5分鐘後， 雞蛋竟然真的熟了。 他笑道， 這也算是“苦中作樂”， 有時候， 工人們累了餓了就拿個雞蛋出來 “煮”了吃。
玄龍說， 在高溫下工作， 有些工人經常出現腳底燙起泡、中暑等情況， 有時候在洞裡呆久了還會胸悶氣悶， 為了保證工人能在安全、正常環境下工作， 隧道裡安放冰塊， 安裝排氣管通氣， 儘量使隧道內平均氣溫控制在40攝氏度左右， 並在休息室裡安置空調，
拉林鐵路總指揮部現場指揮部指揮長李永亮介紹說， 按照目前的施工進度， 今年年底， 全線路基基本上能全部完成， 橋樑能完成95%以上， 但隧道只能完成50%以上， 主要是因為隧道的施工難度較大， 存在岩爆、風積沙等複雜的地質形式， 所以設計工期也比較長。 他說， 不過不影響2021年實現通車的總目標。
拉林鐵路全線重點控制工程——藏木雅魯藏布江特大橋的施工現場。 袁泉 攝
記者從桑珠嶺隧道出發來到藏木特大橋施工處， 高高的施工橋下， 轟鳴的機械聲不絕於耳， 工人們正在緊張的做工中。 中鐵港航局拉林鐵路指揮部副指揮長張立軍介紹， 藏木特大橋跨越水深達66米的雅魯藏布江， 兩岸山體地形陡峻， 地質複雜， 環境極端惡劣， 是拉林鐵路全線施工難度最大的橋樑， 全長525.1米。 它最大的特點是使用耐候鋼， 這是國內鐵路橋梁上屬於第一次使用， 而且不管是施工難度還是技術難度都在國內鐵路橋梁上比較靠前。
拉林鐵路建設中不光要保證工程品質，而且要綠色環保，實現建設與生態環境的協調發展。據瞭解，整個拉林鐵路僅環水保投資就達到12多億元。
中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長文庭亞介紹說，在建設過程中，為保證不破壞原地域生態，將施工作業面嚴格控制在鐵路用地界內，堅決杜絕亂挖濫棄現象；生產、生活區用水，經過三級沉澱後再排放至汙水處理站處理，經汙水處理站處理後才外排，部分重複利用于區內灑水降塵。同時，所有臨時用地均制定複墾方案並報地方政府審批；施工便道及臨時設施場地開挖過程中，剝離的表層土集中存放，用於工程完工後土地的恢復；混凝土採用集中生產供應，便於標準化管理，減少空氣污染、揚塵；工區所有臨時裸露坡面，採用濾網進行覆蓋並及時進行綠化，防止揚塵、減少水土流失等。
西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺表示，拉林鐵路是連接拉薩、山南、林芝藏中三市的重要紐帶，在促進區域、民族間物資、文化交往交流交融中將會發揮不可替代的支撐作用；而且，隨著西藏經濟的快速發展，目前唯一通往內地的青藏鐵路承載力變得越來越有限。因此，拉林鐵路為推進川藏鐵路、滇藏鐵路，加快西藏內聯外通鐵路建設，暢通運輸通道有著重大的意義。
(責編：吳雨仁、餘海洲)
而且不管是施工難度還是技術難度都在國內鐵路橋梁上比較靠前。拉林鐵路建設中不光要保證工程品質，而且要綠色環保，實現建設與生態環境的協調發展。據瞭解，整個拉林鐵路僅環水保投資就達到12多億元。
中鐵五局拉林鐵路工程指揮部指揮長文庭亞介紹說，在建設過程中，為保證不破壞原地域生態，將施工作業面嚴格控制在鐵路用地界內，堅決杜絕亂挖濫棄現象；生產、生活區用水，經過三級沉澱後再排放至汙水處理站處理，經汙水處理站處理後才外排，部分重複利用于區內灑水降塵。同時，所有臨時用地均制定複墾方案並報地方政府審批；施工便道及臨時設施場地開挖過程中，剝離的表層土集中存放，用於工程完工後土地的恢復；混凝土採用集中生產供應，便於標準化管理，減少空氣污染、揚塵；工區所有臨時裸露坡面，採用濾網進行覆蓋並及時進行綠化，防止揚塵、減少水土流失等。
西藏自治區發改委鐵路辦副主任格桑次旺表示，拉林鐵路是連接拉薩、山南、林芝藏中三市的重要紐帶，在促進區域、民族間物資、文化交往交流交融中將會發揮不可替代的支撐作用；而且，隨著西藏經濟的快速發展，目前唯一通往內地的青藏鐵路承載力變得越來越有限。因此，拉林鐵路為推進川藏鐵路、滇藏鐵路，加快西藏內聯外通鐵路建設，暢通運輸通道有著重大的意義。
(責編：吳雨仁、餘海洲)