過路過橋費對於長期往返兩地的人來說是一筆不小的負擔， 所以每逢節假日高速取消收費的時候， 我們都能看見恐怖的擁堵情況， 最近鐵錘看新聞， 其中在18年政府工作報告中， 交通運輸部的發言人吳春耕這樣說道：
將加快研究制定深化收費公路制度改革的總體思路和方案， 以推進收費公路管理條例修訂為切入點， 以深化收費公路供給側結構性改革為主線， 統籌考慮降低通行費標準、收費公路可持續發展， 完善頂層設計， 規範加強管理， 指導各地繼續優化現行的各種優惠政策， 進一步提升收費公路的服務水準， 更好地滿足公眾安全、便捷、高效出行的需求。
是不是看的一年茫然？他說道是啥啊？
其實翻譯成大白話來說就是過路過橋費目前正在研究改革方案， 有望降低甚至減免！！！
1、公路收費的歷史我國從1984年開始實行公路收費的政策， 有效的加快了公路建設的進度， 公路收費政策的推出打破了政府單方面投資的局限性， 它的核心是“貸款修路”。
你聽我這麼說可能覺得鐵錘是在“唱讚歌”呢，
那我們用資料來說話，
自從政策實行以來，
從17年底的公路總里程數已經達到了84年的5,2倍，
總長度為477.12萬公里！
首先自然是我們老百姓的用車成本會有不小幅度的降低，
此外， 別以為過路過橋費的改革只和我們出行相關， 有一個幾乎所有人都關注的領域也會受到影響， 那就是快遞。由於過路過橋費的變化，所以很多陸運的快遞費用也有望因此下調，這下大家網購可以買的更盡興了。
隨著很多收費站的取消，那些原來拿著“鐵飯碗”的收費員也面臨著下崗的問題。
這可不是聳人聽聞，在今年年初由於河北唐山市取消了路和橋的收費站，造成大量收費員的下崗。而且因為長期從事這種低技術型勞動，所以他們很多人3、40歲了只會收費沒有其他技能，不由得為他們的前途命運捏一把汗。
所以我估計全面的取消過路過橋費（大面積取消收費站）還是需要很長時間的，因為這就面臨著大量的就業壓力。怎麼平衡其中的問題，做好民生保障應該是有關部門今後的工作重點。
羅馬不是一天建成的，關於收費的改革問題我們恐怕還需要耐心等待，在現有的政策下每年春節、清明節、勞動節和國慶日假期，7座以下的小客車都可以免費通行，不過小編還是建議如果沒有特別的事別在這些時候上高速，真的傷不起啊！
所以說只有過路過橋費全面降價甚至取消，才能迎來愉快、暢通出行的時刻啊！
隨著很多收費站的取消，那些原來拿著“鐵飯碗”的收費員也面臨著下崗的問題。
這可不是聳人聽聞，在今年年初由於河北唐山市取消了路和橋的收費站，造成大量收費員的下崗。而且因為長期從事這種低技術型勞動，所以他們很多人3、40歲了只會收費沒有其他技能，不由得為他們的前途命運捏一把汗。
所以我估計全面的取消過路過橋費（大面積取消收費站）還是需要很長時間的，因為這就面臨著大量的就業壓力。怎麼平衡其中的問題，做好民生保障應該是有關部門今後的工作重點。
羅馬不是一天建成的，關於收費的改革問題我們恐怕還需要耐心等待，在現有的政策下每年春節、清明節、勞動節和國慶日假期，7座以下的小客車都可以免費通行，不過小編還是建議如果沒有特別的事別在這些時候上高速，真的傷不起啊！
所以說只有過路過橋費全面降價甚至取消，才能迎來愉快、暢通出行的時刻啊！