文/大眾侃車 羅逸然
馬上即將進入兩年一度的北京車展專屬時間了， 國內外的各大車廠紛紛想要在車展期間發出自己的聲音， 博取個較高的關注度。 即便是沒有什麼新車、新動向， 也要想法設法混個臉熟。 而要說北京車展前這段時間內， 哪家車廠的行銷節奏最好， 以大眾侃車的親身感受來說， 當屬WEY以及WEY旗下的當紅炸子雞——WEY P8。
自P8于去年廣州車展亮相以來， 關於這款車的話題、猜想便在汽車圈一直存在感極強。 直到今年， WEY官方陸續揭開了P8背後的Pi4平臺以及P8真容的神秘面紗後， 大眾侃車才對這款長城歷時5年、3輪高寒、高原、高溫試驗開發完成的， 肩負著“開創插電混動SUV豪華新時代”的使命的SUV有了進一步瞭解。 但是與P8接觸的越多， 一方面對其豪華、樂趣、安全有了更深一步的認識， 另一方面對其正式上市後的價格更是充滿了極大的好奇心， 好幾次於WEY品牌內部人士接觸，
好在， WEY P8終於在4月22日， 天津中國汽車技術研發中心正式上市。 新車共推出3款車型， 官方指導價29.28-31.28萬， 補貼後售價為25.98-27.98萬。 目前WEY P8可享受國家對插混車型的一定補貼， 及在部分城市享受免費新能源號牌的利好政策。
WEY作為中國SUV開創者， 自2016年創立以來， 其秉承的“觸手可及的豪華”在其VV7、VV5兩款SUV上體現的淋漓盡致。 而此次在新推出的P8上， WEY無疑對“豪華”二字有了更加獨到的理解和闡述。
智享極致豪華
如果你把P8理解成VV7的插電式混合動力車型， 看上去是沒錯的。 但實際上， P8是一款全新車型， 它來自于全新的平臺， 從內到外擁有全新的設計。
全新造型的進氣格柵相比VV7成幾何倍數放大， 幾乎佔據了P8的全部前臉。 官方稱其為璣衡陣列幾何前臉， 凸顯了十足的進攻性和氣勢。 這樣龐大面積的進氣格柵還具有增加進氣量， 從而提高發動機燃燒效率的實際意義。
造型狹長的矩陣式全LED前大燈不管從正面還是側面看， 猶如鷹眼般炯炯有神的盯著你。 轉向燈採取了流轉式的照明方式， 十分的動感。
車身側面採用了溜背式造型，勾勒出什麼動感的跑車造型曲線。車身尺寸方面P8與VV7基本相同，僅車廠多出了11mm，軸距兩者同為2950mm。
P8的內飾整體上採用了及其簡潔的設計風格。中空區域幾乎沒有設置實體按鍵，按鍵都設置在檔把所在的中央控制區。這樣既形成了WEY的家族設計風格，又兼顧了操作的便利性。整個車廂，都遍佈了質感上乘的類皮質材質，相比VV7還增加了仿木紋裝飾。可以說一部豪華車基本的豪華感，營造的還是比較到位。
P8還配備了9英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀錶盤。同時，新車在空調控制區域增加了HYBRID/AWD模式切換旋扭，提供三種模式以及四驅的開閉控制，其四驅系統由電動機與發動機組合實現。
同時全液晶儀錶搭配車內氛圍燈，根據不同的模式分別顯示不同的顏色，使得車內的氛圍十分的動感。
WEY P8共提供六種不同顏色的車身顏色，以及三種內飾顏色。方便使用者根據自己的喜好來定制。
WEY P8的配置也足夠豐富，包括無鑰匙進入、無鑰匙點火，座椅通風、加熱、按摩。感應式電動尾門、全自動大燈等標準配備。同時還支持手機遠端控制和百度Carlife，可以實現預約充電、手機互聯等較為凸顯科技性的功能。
NVH方面，WEY方面利用雜訊分析和模態頻率規劃技術，搭配全車的隔音玻璃，使WEY P8的雜訊振動得到了良好控制。120km/h車速時，車內噪音低至67dB。路噪、胎噪及外界其它雜訊得到很好的阻擋。
智慧安全守護
與一般的豪華品牌不同，WEY認為“只有安全才是最大的豪華”。基於這樣的理念下，WEY P88配備了包含FCW前碰撞預警、AEB自動刹車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、BSD盲點監測、LCA並線輔助等功能在內的全方位主、被動安全裝備，來全方位的為車內人員提供保護以及周全的為行人提供保護。在最為人關心的新能源汽車電氣系統安全上，WEY P8是國內首款符合IS026262安全標準的混合動力系統車型，涵蓋10個安全目標。
而在此次的發佈會上，WEY P8還在當日進行了美規最嚴苛的80km/h尾碰測試。為什麼進行尾碰測試，因為P8的電池組安置在後備箱的下方，由於對電動汽車電池安全性的廣泛關注，所以WEY選擇直面這樣的懷疑。
下面再聊一下本次測試的具體方法：模擬追尾碰撞的台車（子彈車）自重1361kg，速度80km/h，接觸面積為靶車（WEY P8）車尾寬度的70%。而接受測試的車輛處於熄火狀態，同時擋位置於空擋，手刹釋放的狀態。
碰撞之後，我們可以看到車尾形變區域很小，甚至後輪都沒有變形，乘員艙得到了完整保留，至於電池受到的損害情況有待進一步評估。四扇車門結構保持完整，均可以順利打開。這一點對於事故援救來說至關重要。
在事後碰撞結果發佈時，來自中汽研的專家宣佈，無論車輛的燃油系統以及電路電池系統在碰撞後都沒有出現任何隱患，總體結果讓人十分的滿意、放心。
智領混動科技
P8基於Pi4平臺打造，在上一篇的的文章中，大眾侃車已經對Pi4平臺做了詳細的解讀。
Pi4平臺其實不難理解，P代表了插電混動，也就是Plug-in，i則代表了智慧化，也就是Intelligent，而4就更好理解了，也就是四驅系統的意思。所以說Pi4平臺其實也就是長城將要生產全方位智慧化的插電混動四驅SUV車型的專屬平臺。
P8採用了混動當中的P0+P4佈局，P0佈局就是在傳統的燃油機上加一個小功率的BSG電機，可以輔助車輛起步，以及給電池充電。而在後橋採用P4佈局。將主驅動電機放置於後橋，直接驅動後輪。這個佈局下，電機於發動機之間沒有硬連接，從而為P8的實際行駛創造了多種模式，可以四驅，也可以單獨前/後驅動。
動力總成方面，P8也是由三部分組成，混動專屬代號為4C20A的2.0T發動機，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。前端的BSG電機最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，而驅動電機的最大功率為85kW，峰值扭矩195N·m。通過這三個動力輸出來源，可以為P8帶來250kW的最大功率以及524N·m的峰值扭矩。
此外，通過中央控制區的旋紐，P8可以在5種駕駛模式和3種地形模式中自由切換，三種地形模式都要求P8進入四驅工作狀態。當P8處於非四驅模式時，旋轉此旋紐則會在5種駕駛模式下切換。
基於如此優異的動力以及強大的四驅能力，P8可以爬上60%角度的坡道。
P8賣給誰？
當下的中國新能源汽車市場，充斥著大量的續航里程低、外型卡通、配置乞丐的所謂電動汽車。然而這種電動汽車充其量也就可以讓人們在城市範圍內買買菜，通通勤，還要擔心其極差的安全性和不太可靠的系統。而P8的出現，一舉填補了豪華新能源SUV這個空白。駕駛P8不用擔心電量不夠的問題，P8通過發動機以及能量回收系統永遠可以使電池的電量保持在50%上下。即便是電池真的沒電，P8還可以使用純燃油輸出模式，讓使用者的活動半徑絲毫不受約束。基於目前很多城市的情況，如天津、杭州、上海、深圳、廣州等已經限牌的城市，由於新能源牌照上牌相比于傳統燃油車牌照較為容易，因此這些城市的人們對P8這類插電式混動汽車的需求呈逐年上漲之勢，已經較為強烈。而隨著PHEV汽車口碑的不斷上升以及全社會環抱意識的加強，則有望以這些核心城市為基礎，慢慢輻射到周邊的廣大區域。
長城汽車尤其是其旗下的哈弗系列以其極對國人胃口的外觀設計，不錯的可靠性，良好的性價比多年來在國內擁有大批的忠實擁躉。而隨著2016年，WEY品牌的創立，又迅速俘獲了一大批家庭經濟基礎較好的年輕用戶群體。而這些龐大的用戶基數都足以成為P8的潛在用戶，而一些從沒有買過自主品牌的30歲上下的城市中堅力量，通過P8的設計美學以及極致安全的展現以及較合理的售價，也將成為P8的長期潛在用戶。
侃車觀點：
記得在長城徐水試車場試駕P8時，問起廠家的設計人員，為什麼這台車要起名為P8。設計人員如此解釋：
“P當然時代表插電式混動，而把8放倒就是∞無限的意思。”
從Pi4開始，未來的WEY將擁有無限可能，而P8只是這無限中的起點。我為我有幸見證一個偉大車系的誕生而慶倖。
十分的動感。車身側面採用了溜背式造型，勾勒出什麼動感的跑車造型曲線。車身尺寸方面P8與VV7基本相同，僅車廠多出了11mm，軸距兩者同為2950mm。
P8的內飾整體上採用了及其簡潔的設計風格。中空區域幾乎沒有設置實體按鍵，按鍵都設置在檔把所在的中央控制區。這樣既形成了WEY的家族設計風格，又兼顧了操作的便利性。整個車廂，都遍佈了質感上乘的類皮質材質，相比VV7還增加了仿木紋裝飾。可以說一部豪華車基本的豪華感，營造的還是比較到位。
P8還配備了9英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀錶盤。同時，新車在空調控制區域增加了HYBRID/AWD模式切換旋扭，提供三種模式以及四驅的開閉控制，其四驅系統由電動機與發動機組合實現。
同時全液晶儀錶搭配車內氛圍燈，根據不同的模式分別顯示不同的顏色，使得車內的氛圍十分的動感。
WEY P8共提供六種不同顏色的車身顏色，以及三種內飾顏色。方便使用者根據自己的喜好來定制。
WEY P8的配置也足夠豐富，包括無鑰匙進入、無鑰匙點火，座椅通風、加熱、按摩。感應式電動尾門、全自動大燈等標準配備。同時還支持手機遠端控制和百度Carlife，可以實現預約充電、手機互聯等較為凸顯科技性的功能。
NVH方面，WEY方面利用雜訊分析和模態頻率規劃技術，搭配全車的隔音玻璃，使WEY P8的雜訊振動得到了良好控制。120km/h車速時，車內噪音低至67dB。路噪、胎噪及外界其它雜訊得到很好的阻擋。
智慧安全守護
與一般的豪華品牌不同，WEY認為“只有安全才是最大的豪華”。基於這樣的理念下，WEY P88配備了包含FCW前碰撞預警、AEB自動刹車、LDW車道偏離預警、LKA車道保持、BSD盲點監測、LCA並線輔助等功能在內的全方位主、被動安全裝備，來全方位的為車內人員提供保護以及周全的為行人提供保護。在最為人關心的新能源汽車電氣系統安全上，WEY P8是國內首款符合IS026262安全標準的混合動力系統車型，涵蓋10個安全目標。
而在此次的發佈會上，WEY P8還在當日進行了美規最嚴苛的80km/h尾碰測試。為什麼進行尾碰測試，因為P8的電池組安置在後備箱的下方，由於對電動汽車電池安全性的廣泛關注，所以WEY選擇直面這樣的懷疑。
下面再聊一下本次測試的具體方法：模擬追尾碰撞的台車（子彈車）自重1361kg，速度80km/h，接觸面積為靶車（WEY P8）車尾寬度的70%。而接受測試的車輛處於熄火狀態，同時擋位置於空擋，手刹釋放的狀態。
碰撞之後，我們可以看到車尾形變區域很小，甚至後輪都沒有變形，乘員艙得到了完整保留，至於電池受到的損害情況有待進一步評估。四扇車門結構保持完整，均可以順利打開。這一點對於事故援救來說至關重要。
在事後碰撞結果發佈時，來自中汽研的專家宣佈，無論車輛的燃油系統以及電路電池系統在碰撞後都沒有出現任何隱患，總體結果讓人十分的滿意、放心。
智領混動科技
P8基於Pi4平臺打造，在上一篇的的文章中，大眾侃車已經對Pi4平臺做了詳細的解讀。
Pi4平臺其實不難理解，P代表了插電混動，也就是Plug-in，i則代表了智慧化，也就是Intelligent，而4就更好理解了，也就是四驅系統的意思。所以說Pi4平臺其實也就是長城將要生產全方位智慧化的插電混動四驅SUV車型的專屬平臺。
P8採用了混動當中的P0+P4佈局，P0佈局就是在傳統的燃油機上加一個小功率的BSG電機，可以輔助車輛起步，以及給電池充電。而在後橋採用P4佈局。將主驅動電機放置於後橋，直接驅動後輪。這個佈局下，電機於發動機之間沒有硬連接，從而為P8的實際行駛創造了多種模式，可以四驅，也可以單獨前/後驅動。
動力總成方面，P8也是由三部分組成，混動專屬代號為4C20A的2.0T發動機，最大功率172kW，峰值扭矩360N·m。前端的BSG電機最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，而驅動電機的最大功率為85kW，峰值扭矩195N·m。通過這三個動力輸出來源，可以為P8帶來250kW的最大功率以及524N·m的峰值扭矩。
此外，通過中央控制區的旋紐，P8可以在5種駕駛模式和3種地形模式中自由切換，三種地形模式都要求P8進入四驅工作狀態。當P8處於非四驅模式時，旋轉此旋紐則會在5種駕駛模式下切換。
基於如此優異的動力以及強大的四驅能力，P8可以爬上60%角度的坡道。
P8賣給誰？
當下的中國新能源汽車市場，充斥著大量的續航里程低、外型卡通、配置乞丐的所謂電動汽車。然而這種電動汽車充其量也就可以讓人們在城市範圍內買買菜，通通勤，還要擔心其極差的安全性和不太可靠的系統。而P8的出現，一舉填補了豪華新能源SUV這個空白。駕駛P8不用擔心電量不夠的問題，P8通過發動機以及能量回收系統永遠可以使電池的電量保持在50%上下。即便是電池真的沒電，P8還可以使用純燃油輸出模式，讓使用者的活動半徑絲毫不受約束。基於目前很多城市的情況，如天津、杭州、上海、深圳、廣州等已經限牌的城市，由於新能源牌照上牌相比于傳統燃油車牌照較為容易，因此這些城市的人們對P8這類插電式混動汽車的需求呈逐年上漲之勢，已經較為強烈。而隨著PHEV汽車口碑的不斷上升以及全社會環抱意識的加強，則有望以這些核心城市為基礎，慢慢輻射到周邊的廣大區域。
長城汽車尤其是其旗下的哈弗系列以其極對國人胃口的外觀設計，不錯的可靠性，良好的性價比多年來在國內擁有大批的忠實擁躉。而隨著2016年，WEY品牌的創立，又迅速俘獲了一大批家庭經濟基礎較好的年輕用戶群體。而這些龐大的用戶基數都足以成為P8的潛在用戶，而一些從沒有買過自主品牌的30歲上下的城市中堅力量，通過P8的設計美學以及極致安全的展現以及較合理的售價，也將成為P8的長期潛在用戶。
侃車觀點：
記得在長城徐水試車場試駕P8時，問起廠家的設計人員，為什麼這台車要起名為P8。設計人員如此解釋：
“P當然時代表插電式混動，而把8放倒就是∞無限的意思。”
從Pi4開始，未來的WEY將擁有無限可能，而P8只是這無限中的起點。我為我有幸見證一個偉大車系的誕生而慶倖。