文/大眾侃車 江德洲
不久前在大眾品牌之夜上市的T-Roc結束了一汽大眾在SUV領域27年的空白歷史， 有消息稱一汽大眾還將在未來正式推出第三品牌， 包含A級SUV家族及三廂車專案， 目標在2年內完成5款SUV的佈局， 完成從入門級到中級的全覆蓋。 據透露， 一汽大眾新品牌首款SUV將於今年12月在一汽大眾成都工廠下線， 並于明年上市銷售。
T-Roc及新品牌SUV的相繼推出能夠極大地改善一汽大眾目前轎車單線的產品格局， 但自主品牌老將與新興品牌（比如剛剛發佈第二款SUV產品的領克）的虎視眈眈預示著這一細分市場的爭奪將會異常激烈，
官方坐實
2017年， 一汽大眾就曾發佈消息稱， 2019年將發佈除奧迪、大眾外的第三品牌， 主攻經濟型家用車市場。 此舉一出， 大眾集團既能與其他合資品牌搶佔低端消費市場份額，
該品牌定位低於大眾， 主要面向經濟型家用SUV及三廂車市場。 根據四川省環境保護廳目前公開的檔， 新項目擬在位於成都市汽車產業綜合功能區的一汽大眾現東西兩個廠區及新增地內實施， 這兩個廠區現主要生產速騰、捷達車型。
專案檔案中有關新車型生產的主要建設內容為：東廠區新建焊裝車間、衝壓件存放庫、沖焊雨棚和焊裝-塗裝通廊；新增或改造東廠區衝壓車間、焊裝車間、塗裝車間和總裝車間部分設備， 以滿足新車型生產需求；產品發動機由一汽發動機成都工廠提供配套；其他公輔及環保設施利舊。
項目建成後， 預計會形成年產新品牌A級SUV家族及三廂車共計30萬輛（其中A SUV車7.5萬輛， A+ SUV車15萬輛， A SH車7.5萬輛）的生產能力， 等量替代原有速騰產能， 而捷達30萬輛/年的生產能力將保持不變。 項目總投資為536970.45萬元， 征地33畝。
由來已久
資料顯示， 目前國內轎車市場的增速緩慢， 整個市場接近飽和；而SUV市場經過多輪火熱之後雖然增幅也有所放緩， 但相對傳統轎車領域仍有很大的補漲空間。 其中， 由於小型SUV兼具經濟、空間、配置等幾大優勢， 深受90後等年輕消費者的喜愛， 城市SUV近年來已開始呈現小型化的趨勢。 與此同時， 該細分市場的競爭也更加激烈， 未來定會逐步走向紅海。
但小型SUV市場畢竟發展時間較短， 不論是國內還是國際市場都是剛剛打開戰局， 誰主沉浮還是未定之天。 所以對於大眾這種合資巨頭來說， 依然有可觀的攪局餘地， 這也是新品牌推出的歷史契機。
事實上，早在2015年，時任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授就曾向外界透露過廉價車計畫的資訊：大眾廉價車將是一個家族，並最終會在華投產成為全新的本土品牌，我們將先從三廂車以及SUV開始。而該計畫的立項時間可能更早，只是由於種種原因才在多年後落實。
據此前大眾高管表示，廉價車型並不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的用戶。因此廉價車很可能就如外媒報導的一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。當時大眾為該品牌在國際上鎖定的主要競爭對手為雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑，而在國內將會與日產啟辰、通用集團的低端車型等相競爭。當然，市場發展至今，它最主要的目標必然是為數眾多的中國自主品牌。
前車之鑒
合資廠商推新品牌，大眾並不是頭一家。東風日產啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿都是先行者。但這些品牌中的大多數至今依舊不溫不火，存在感頗低，有的甚至面臨退市風險，很大程度上都源於長期依賴母公司的陳舊平臺與技術，原創程度不高，競爭力不足，很容易在消費者心中留下“老平臺”、“換標車”、“比上不足比下有餘”的印象，這些標籤對於品牌初期的紮根與成長是極為不利的。
即便不走尋常路，像比亞迪與戴姆勒合資推出的主打高端牌的騰勢電動車，過高的價格與反潮流的設計也難免讓它陷入叫好不叫座的境地。因此，如何審視這些前車之鑒，規避兩頭不到岸的風險，在保證產品力的同時降低成本拉低售價，才是一汽大眾應當研究的首要課題。
殺入紅海的歷史契機，背靠巨人的雄厚背景，有理由相信大眾集團對於開啟自己的SUV新時代是野心勃勃的。
據內部消息，一汽大眾新品牌或將命名為“捷達”。與大眾歷史上重量級的功勳車型同名同姓，足以表明決策層的高度自信，也不免讓所有人都對這個神秘的後來者浮想聯翩。
事實上，早在2015年，時任大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授就曾向外界透露過廉價車計畫的資訊：大眾廉價車將是一個家族，並最終會在華投產成為全新的本土品牌，我們將先從三廂車以及SUV開始。而該計畫的立項時間可能更早，只是由於種種原因才在多年後落實。
據此前大眾高管表示，廉價車型並不適合搭載大眾車標，大眾乘用車品牌的定位是大眾化市場中較高端的用戶。因此廉價車很可能就如外媒報導的一樣，成為大眾汽車集團旗下第13個品牌。當時大眾為該品牌在國際上鎖定的主要競爭對手為雷諾旗下的達西亞和日產旗下的達特桑，而在國內將會與日產啟辰、通用集團的低端車型等相競爭。當然，市場發展至今，它最主要的目標必然是為數眾多的中國自主品牌。
前車之鑒
合資廠商推新品牌，大眾並不是頭一家。東風日產啟辰、廣汽本田理念、上汽通用五菱寶駿都是先行者。但這些品牌中的大多數至今依舊不溫不火，存在感頗低，有的甚至面臨退市風險，很大程度上都源於長期依賴母公司的陳舊平臺與技術，原創程度不高，競爭力不足，很容易在消費者心中留下“老平臺”、“換標車”、“比上不足比下有餘”的印象，這些標籤對於品牌初期的紮根與成長是極為不利的。
即便不走尋常路，像比亞迪與戴姆勒合資推出的主打高端牌的騰勢電動車，過高的價格與反潮流的設計也難免讓它陷入叫好不叫座的境地。因此，如何審視這些前車之鑒，規避兩頭不到岸的風險，在保證產品力的同時降低成本拉低售價，才是一汽大眾應當研究的首要課題。
殺入紅海的歷史契機，背靠巨人的雄厚背景，有理由相信大眾集團對於開啟自己的SUV新時代是野心勃勃的。
據內部消息，一汽大眾新品牌或將命名為“捷達”。與大眾歷史上重量級的功勳車型同名同姓，足以表明決策層的高度自信，也不免讓所有人都對這個神秘的後來者浮想聯翩。