奧迪A4L啟動困難、加速無力故障分析

行駛里程約12萬km、搭載2.0T EA888發動機的老款奧迪B8 A4L轎車。 近期出現以下現象：1．有時停車久（1～2h以上）就難啟動， 需要啟動機帶一會才能啟動；2．加速無力並伴隨著抖動聳車，

但發動機故障燈不亮。

故障診斷：首先， 瞭解車輛的使用情況：1）平時按時保養， 保修期內在4S店保養， 保修期後基本都在外面保養；2）平時記得的時候加幾瓶燃油添加劑， 不記得就不管了， 這麼多年開下來， 也沒出什麼問題；3）平時使用一半開市區一半跑高速；引做過幾次燃油、進氣系統清洗（掛吊瓶）。

其次， 瞭解之前的維修記錄：1）1萬km之前換過火花塞；2）換過鏈條1套；3）換過1個廢氣閥。

第三， 瞭解汽車故障發生及檢測經過。 車輛出現以上故障現象時， 剛開始沒注意， 因為車輛熄火後重新啟動就恢復正常了。 最近這幾天故障現象越來越頻繁， 無論重新開機多少次， 故障依舊。 沒辦法去4S店， 維修人員說先換燃油泵（油箱裡的）然後清洗積碳（拆掉進氣歧管清洗，

俗稱挖煤）、再換火花塞， 如果換了這些東西還有故障， 就得繼續換件。 考慮一下之後， 轉而來筆者這裡諮詢處理。

筆者經過粗略檢查認為， 鏈條換的是3代改進版的鏈條和張緊器還有導軌， 這個換的是正品， 排除了正時造成故障。 至於廢氣閥， 應該和本次故障無關， 再一個就是火花塞的問題。 綜合上述情況， 筆者分析基本是油路問題。 油路內的油壓保持不住， 導致長時間停車後第2次啟動需要重新建立油壓。 但是可能造成油壓不穩的原因， 未必只有燃油泵泄壓這一種可能， 所以這個問題需要進一步研究檢查。

維修過程：連接故障診斷儀， 根據故障碼分析， 是混合氣過濃， 由此排除燃油泵故障的可能性，

如果燃油泵有問題， 只會導致混合氣過稀， 所以重點懷疑故障點在高壓泵和噴油器， 原因是洩漏後多餘油氣進入曲軸箱通風迴圈， 最終導致混合氣過濃。 打開機油蓋， 聞到有一股濃濃的汽油味， 正常的車輛只能聞到機油味。 接下來拆除高壓泵， 發現高壓泵柱塞彈簧非常“乾淨”， 這是不正常的現象， 因為這個位置應該有機油來潤滑的， 非常乾淨說明高壓泵漏油， 汽油把機油沖刷乾淨了。 用手指在拆除高壓泵之後留下的空腔中沾了一點裡面的機油， 聞一下， 一股濃濃的汽油味， 再次證實是高壓泵洩漏了汽油。 更換新的高壓泵， 外出試車， 故障現象基本消失。

試車後再次連上故障診斷儀， 進行診斷， 結果出現1個P218800的故障碼，

故障變成了偶發， 雖然說明高壓泵這個故障點找對了， 但4缸還有幾次失火。 將3缸、4缸點火線圈對換後， 發現故障並沒有轉移到3缸。 然後又把3缸、4缸火花塞對換， 發現故障也沒有轉移到3缸。 這說明失火原因不是火花塞和點火線圈， 基本確定是噴油器的問題。 同時在對換3、4這2個缸火花塞時發現， 4缸火花塞表面非常濕潤， 這就進一步印證4缸噴油器霧化關閉不嚴導致4缸火花塞被浸濕。 因為要清洗積碳， 要拆進氣歧管， 所以決定連4缸噴油器一起換了。 拆下進氣歧管和節氣門， 發現各個氣門圈裡積碳都很嚴重， 包括進氣隔板上也有1層厚厚的積碳， 接下來清洗各缸積碳和節氣門。 在清洗進氣歧管的時候， 發現積碳較多， 所以用專用的溶解泡沫洗刷之後用高壓水槍沖洗， 發現在沖洗時， 有點水進入到了高壓油軌裡面， 用壓縮空氣對著油軌吹出水。 接下來更換了博世原廠配套的4缸噴油器， 把洗乾淨的進氣歧管安裝回去， 裝上節氣門和進氣管， 就可以試車了。

雖然對進氣系統做了積碳清理， 清洗噴油器內部， 清洗三元催化器。 清洗過程中， 車輛忽然熄火了， 再次啟動非常困難， 比來的時候還要難啟動， 讀故障碼， 報油軌壓力感測器故障。 而且是靜態， 根本無法刪除。 回顧維修過程， 估計是高壓感測器被壓縮空氣吹壞了。 更換後， 順利啟動， 故障碼可以清除。

動力恢復後， 立刻試車， 發現車輛加速迅猛。 帶診斷儀出去， 一邊各種暴力加速， 一邊讀取資料流程， 發現是1、2、3、4四個缸偶然性有一次失火。懷疑火花塞有故障，因為之前檢查的時候，根據材質和做工懷疑火花塞是假冒產品。更換4個正品“NGK”火花塞，再次試車，讀資料流程，發現動力比之前更加出色，而且4個缸沒有1次失火記錄，故障完全排除。

發現是1、2、3、4四個缸偶然性有一次失火。懷疑火花塞有故障，因為之前檢查的時候，根據材質和做工懷疑火花塞是假冒產品。更換4個正品“NGK”火花塞，再次試車，讀資料流程，發現動力比之前更加出色，而且4個缸沒有1次失火記錄，故障完全排除。