造車新勢力中幾家領頭羊正迎來自己的大時刻， 產品密集上市。
4月23日， 小鵬汽車在北京舉辦G3國內媒體首秀， 這是繼2018年1月在美國CES展全球亮相後， G3首次與國內媒體零距離接觸。 小鵬汽車董事長何小鵬宣佈， G3補貼前的價格區間為20萬-28萬， 將於4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）首日啟動預定， 並在年底前完成交付。
此前， 蔚來汽車第一台電動汽車ES8已於去年12月上市。 4月20日， 威馬汽車旗下首款量產車EX5上市， 補貼前售價為16.65-29.88萬元。 有報導稱， 奇點汽車的IS6也將在北京車展期間宣佈相關消息。
產品上市， 這是個喜憂摻半的消息。
雖然媒體聲浪重重， 北京車展還未開始， 就已經變成造車新勢力的主場， 但中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一財經表示， “從消費者角度來說， 互聯網汽車現在還談不上熱的問題。 因為市場還沒普及， 新車上市後， 要看消費者的反映。 特斯拉也是賣出來之後， 才有持續的熱度。 ”
實際上， 這也是造車新勢力們最擔心的問題。 一家著名互聯網汽車高層對記者談到， 出於對這個問題的擔心，
這種謹慎如果不考慮造車的節奏， 是很有價值的。 互聯網汽車與其他互聯網產品最大的不同就是， 難以快速反覆運算升級， 當第一款車投向市場後以失敗告終， 很難再有翻身的機會。
小鵬汽車董事長何小鵬對記者說， “這跟互聯網不一樣， 互聯網是中間栽一個跟頭， 可以升級。 中間幾億使用者的時候， 出現錯誤可以大範圍強制升級， 車根本做不到。 ”也正是出於這樣的考慮， 成立於2014年的小鵬汽車， 在2017年10月已經下線首批工程量產車， 但只交付給小鵬汽車內部員工， 並沒有向消費者公開銷售。
市場對每一家互聯網造車公司保持嚴峻，