南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯合發佈通告稱， 從 4 月 21 日零時起， 將暫停受理計程車（含網約車）新增運力許可和新增車輛營運許可。
理由——目前已擁有7家平臺公司， 近2萬輛網路預約計程車， 加上原巡遊計程車， 總運力規模已達3萬餘輛。 近期， 部分網約車平臺公司為搶佔市場份額， 使用無資質車輛及人員， 採用高額雙向補貼低於成本價等違規經營行為， 破壞了計程車市場環境， 也給城市交通秩序帶來巨大的壓力。
真的要給“南京交通運輸局， 管理局”點一個大大的贊字！你們審時度勢， 當機立斷，
網約車是新時代的產物， 鼓勵差異化經營， 滿足個性化出行的需求。 凡事都要有量有度， 網約車豈能無節制發展和蔓延。 必須加大管理力度和總量調控， 積極引導網約車健康有序地發展。 讓網約車計程車互容互補又共存， 滿足多元化市場的需要， 成為城市一道靚麗的風景線。
南京市交通運輸局， 南京市公安局交通管理局在行動……
筆者5年跟蹤關注網約車市場發展， 借此機會談談幾年來的心得及網約車市場無節制蔓延帶來的危害。 僅供參（內容複製筆者的上一篇文章片段）
一、幾乎摧垮傳統的出租 車行 業
以南京為例， 幾年來網約車無節制幾何遞增， 加上“狂轟濫炸”的價格戰，
縱然傳統計程車的管理和服務差強人意， 但“罪不該死”！ 不要忘了， ”滴滴出行”當年就是憑藉計程車開始撬開了網約車市場， 曾經求著司機下載司機端， 最後卻是卸磨殺驢、兔死狗烹。
二、二三百萬的新能源電動公車成了大爺大媽的“買菜遛彎專車”
由於網約車之間的惡性競爭， 價格PK， 但凡會用智慧手機的人都會下載幾家網約車app， 首單一元， 還送幾十元、幾百元打車券。 “三公里一元錢， 三十元一日遊”。 導致投入幾百萬一輛的新能源公交大巴難盡其用， 空空蕩蕩。
三、縱容貪婪自私風氣抬頭， 任由道德缺失
由於平臺之間你爭我搶、明爭暗鬥、互不相讓， 不能達成共識， 更不可能“資訊共用”。 用戶只要有手機號就能下載、註冊用戶端， 先用車後付款。
因為有機可趁， 大批院校在校生畢業前夕用自己手機和網上買的“小號”瘋狂用車不付款， 可恥！很多無良之輩出差旅遊同樣吃網約車的“霸王餐”。 縱然貪婪， 數目驚人。 而平臺視而不見， 另有企圖。 錢是融資而來， 是投資者的錢。 即使坐車不給錢的用戶， 也算是平臺的用戶數量和市場佔有率， 有了佔有率才能繼續圈錢燒錢。
移動， 電信， 聯通就不會這樣寵著你了，
四、誘導以車代步， 出行消費失去理性
各城市的基礎設施及智慧交通體系都在日益完善， 有的城市道路已經很發達通暢。 出行不再是單一化， 共用單車， 公交， 自駕， 地鐵， 高鐵。 幾家平臺不餘其力爭奪客源， 大多推出“一元首乘， 充值有禮”， 介紹他人，他得60元，你得30，分享朋友圈有禮……如此誘人的優惠，比共用單車公交地鐵還划算。何樂不為？大家出行首選網約車！
網約車司機小王開著近20萬廣本去接3km外的一首乘女孩，女孩去800米的地方汗蒸。好心的女孩再三叮囑：“我下車了，不要結束計費，你開遠點到了3公里時再結束，你的補貼會高一些。” 李女士火急火燎地約了一輛網約車直奔某菜場。司機等了十分鐘，李女士說今天打麻將回家太遲了，忘了給老公買青菜回來燒湯——網約車比青菜蘿蔔還便宜。 真的想問一問，如果買個青菜花30元的計程車費，你會不會選擇騎行？
五、陰奉陽違，我行我素，與執法部門“鬥智鬥勇”
最近幾個月，多個城市約談幾家嚴重違規的網約車平臺，並明令限期整改和處以五至十萬不等的罰款。而背後呢，陽奉陰違，我行我素，照樣派單給外牌車、無證司機，不合規車輛。你白天查的緊，我晚上多派單給無資質的車輛。留得青山在，不怕沒柴燒。我一年燒錢幾十個億幾百個億，罰我十萬八萬，撓撓癢，小錢呀。知錯就改，改了再犯。
六、千億資金燒出的貪婪和膨脹
千億資金燒出巨大泡沫市場，消耗了巨大能源。
大家有沒有同感，多家平臺的持續價格戰，也改變了很多民眾的出行方式。不願多走路，不願擠公交、地鐵，更不願打出租了。幾年下來很多人在低價出行的誘導下，已經習慣認為自己就是這個檔次的人，以車代步，專車接送，生活富足了，飄飄然了。
風聲一收緊，客管處開始整頓網約車，大批黑車和手續不全的車輛瞬間隱形了。一時間，怨聲載道、罵聲一片，把“出行難”責任歸咎到管理者頭上，就是再等20分鐘也要等到專車來接送。我不是傷你自尊，公務員要處級以上的幹部才能有資格配專車，所長一般都需要自行解決每天上下班出行問題。倫敦市長利文斯通每天上下班還坐地鐵呢！
七、大學畢業證不如網約車從業資格證，公務員程式猿不如網約車駕駛員
每天全天候訂單獎勵、每個月保底獎勵，網約車駕駛員輕輕鬆松月收入過萬。由於網約車平臺鋪天蓋地的廣告誤導，數以百萬千萬人投入了網約車運輸大軍，一時間工人、農民、公務員，公車司機、保安……各行各業——全民皆滴，投滴奔美，忙裡偷閒，一個月不掙個三五千“外快”，都沒有臉向老婆交待。
這樣，你就會相信為什麼網上有人說叫網約車時來了一輛公車或三輪車了吧？人家不沒來及交班呢？
老劉就常常抱怨，兒子十年寒窗苦，如今本科生的工資還不如一個網約車司機——收入近兩萬？ 我告訴他——你有沒有注意到網約車司機的後備箱裡的被子和牙膏，那是拿命換來的。早晚要出事，不是人就是車子。一天開車15個小時接單送客，他們還能撐多久，你兒子工作是朝九晚五，網約車是朝五晚九，甚至更遲。
八、網約車數量無上限，加劇道路擁堵，運力嚴重過剩
由於網約車的違法運營歸客管部門查處，交警只能對一般違規行為進行教育和處罰。所以僅僅是疏導交通、驅離違停和處理網約車事故，已經忙得不可開交。 客管處人手有限，網約車幾十萬大軍加上網約車平臺陽奉陰違“捉迷藏” ，打擊效果甚微。 不要忘記了，平臺有幾十萬流動的“線人” 在遊動。
九、網約車將是城市交通安全的最大殺手
網約車平臺之間的爭鬥不僅僅是客源爭奪戰，也是司機爭奪戰。補貼獎勵或抽成多少是吸引對方司機的最好的方法。重賞之下必有勇夫，大多數司機都是一些家境一般的人，為了改善生活不惜犧牲自己的身體健康而長時間加班加點，有限的汽車空間，長達十幾個小時的機械運動，長年累月疲勞駕駛。此類情況數目驚人，猶如一顆遊動的定時炸彈，穿梭在大街小巷，快速通道，高速上。我說過，你在朝九晚五，他在朝五晚九。如果不加強有效管控，加強安全教育，未來的事故高發群體，不是外賣小哥也不是快遞小哥，而是網約車司機。
其實，悲劇已經開始上演了。
十、全天候補貼獎勵政策是中青年人中低等收入人群的健康殺手
剛才說過了，這個群體的文化學歷偏低，有的甚至除了一個“小本子”也無其他一技之長，盲目認為自己趕上了前所未有好時機。有的司機是“上了賊船，騎虎難下”。為了房貸、車貸及孩子的教育投入，更是為了改變生存現狀，在無約束的情況下會以透支健康為代價，為了拿到全額的獎勵付出常人兩倍的工作時長，過度疲勞亡命工作。久而久之，頸椎病，肩周炎，腰間盤突出，腰肌勞損，胃病，前列腺疾病等疾病接連而生，計程車老司機最有感受，很多毛病是“一朝擁有，終身難治”。網約車駕駛員生存現狀更是令人堪憂，計程車是一車兩人雙班，網約車是一人一車全天候，計程車人人有社保，而網約車社保無人過問。從長遠角度來講，網約車司機未來更是難以預判。
有一位網約車司機因腸胃病住院，10天花了2萬元。但是，唯一讓他欣慰的是叫網約車去醫院車費只花了3元錢。
他由衷地感慨——大神啊，你們不要再炒網約車了。你們有本事把“房價和醫療費”炒得越低越好！拜託了！
十一、鷸蚌相爭，漁翁得利
兩家網約車巨頭的拼殺日趨白日化，一輛二十萬左右的網約車，開著空調空駛了3公里，去接送一個兩公里行程的乘客，在樓下等待20分鐘，在擁堵的路上行駛15分鐘。結束行程4.5元，乘客還抱怨，還不如門口的公交和小黃車划算。一個司機，一輛新車，總計5公里行程， 5公里油耗，耗時40分鐘，車子的折舊，運營保險，磨損、保養、平臺運營費、司機工資，大家算一算，能夠滿足哪一項費用？
誰是最大受益人？你知道嗎，我們從巴西、澳大利亞進口鐵礦石，從美俄等國進口原油、引進技術造車、煉鐵煉鋼煉石油，日德美系在抽頭。網約車平臺，你賺錢了嗎？你是幫助的外國人賺自己人錢的嗎？擾亂市場，消耗能源，大家花鉅資為你們買單！
十二、負能量滿滿的窩裡鬥
一個故事：漁民在海邊背著魚簍撿螃蟹，有人發現，剛開始放入一兩隻螃蟹時他就會立即把魚簍的蓋子迅速蓋好。當魚簍裡的螃蟹達到一定數量時，反而不用蓋子，漁民解釋：這就是窩裡鬥，誰也別想爬出去逃生，即使有的螃蟹爬到了魚簍的口部，還是會被其他的螃蟹拉回去，誰也休想逃生。他們是畜生，只會自相殘殺不會合作。
網約車原本是滿足出行市場多元化需求的出行工具，也是對公共交通的補充，但由於監管的低估，平臺的野心勃勃，一場無休止的家族內鬥愈演愈烈。豐田、本田、馬自達、三菱這些世界級汽車品牌，當初在資源匱乏彈丸之國，如果是窩裡鬥，會有今天遍佈全球的份額嗎？美日等國家的一些民族品牌，和平年代，走出國門，開拓市場，為國民福祉打天下。一旦戰事來襲。瞬間又變成製造飛機導彈軍艦的軍工廠。
40年的改革開放，特別是近十年來IT、互聯網發展迅猛，一夜暴富不足為奇。成就了一大批百億、千億級身價的資產大鱷。你們趕上了前所未有的大好時機。一個成功的企業家，應當心憂天下，心系民眾的福祉，而不是同案操戈自相殘殺，以犧牲消耗巨大的能源為代價來窩裡鬥。合則兩利，本是同根生相煎何太急啊？!
十二、網約車平臺來者不拒的圈錢
幾十家靠著虛高的資料，自吹自擂不切實際的市場份額，做著年虧損幾十億幾百億的賠錢買賣，擾亂市場經營秩序，消耗能源，涉嫌不正當競爭的企業，竟然還被神化般追捧，這是一種莫大的悲哀。
融資融資？資，錢也。錢，利也。利從何來？不是千萬民眾辛辛苦苦創造出來的嗎？
我上下班的代步工具是自行車，我弟弟的公司（紡織），妹妹的企業（重工）。她們把實體企業的所有利潤投給了“新三板網約車”。如今大哥我“三五元”享受著網約車上下班待遇，弟弟妹妹們也因為“網約車”估值節節攀升而歡天喜地。大快人心啊！後來。。。。有關部門重新審視網約車的利與弊，重拳出擊整頓網約車市場亂象，弟弟妹妹參股的網約車平臺資金鏈斷裂，申請破產。她們的投資打了水漂，自己的公司企業也因為無錢開發新品失去競爭優勢而面臨倒閉。。。網約車泡沫破滅，出行變得理性。我的自行車早已經鏽成廢鐵，我花了2000元買了一輛電動車。我多花了2000塊，妹妹破產了，弟弟關門了——媽媽心裡很難受。因為我們是一家人！
十三、潛在危機更可怕的租賃市場
因為個人申請網約車辦證比較零散，審車、驗車、上牌、發證、裝治安監控又在不同部門安裝辦理，有的需要幾個月甚至更長。相對而言，一些租賃公司在統一辦理上有優先條件，而且比較寬鬆，批量審查較為快速。
幾大網約車平臺與諸多租賃公司簽署戰略合作關係。租賃公司在與汽車零售商及銀行合作中推出產、租、售、貸、險一條龍服務。每家租賃公司都會推出很多種套餐供司機選擇，如短租，長租，以租代購。
零首付，以租代購。(司機需交三到五萬元的購置稅和保險費)，以起亞K5混動為例，市場價約為170,000左右，司機需付前期費用四到五萬。月供5500 元， 貸款3年期。總計約為248,000 元，這其中的利潤幾家瓜分，租賃公司還可以從網約車合作平臺那裡拿到合作費或介紹費。
更可怕的不是這些！
如果租賃公司一帆風順，大家都相安無事；如果租賃公司一旦經營不善，他們將自己名下網約車輛二次抵押或變賣跑路，對於司機來說，銀行的貸款一分也不會少，可能還會有人來沒收司機的車輛。
據瞭解，僅南京就有幾十家類似的租賃公司，這些公司大約掌握了幾萬輛網約車和黑車，一輛車估價150,000。50,000輛車價值75個億，排隊等候的車子，可能遠遠高於這個數字。
十四、挾網約車綁架地方經濟
當年網約車衝擊了傳統計程車的市場，搶奪了計程車的乳酪，很多地方一度出現停運罷工的現象，隨著網約車的合法化，全社會以及計程車也就認同網約車的存在是順應時代發展的需求。但是千億資金燒出了一個巨大的泡沫產業鏈——全民皆滴，人人美團，養老基地“神首曹”（神州，首汽，曹操）。
根據近萬人綜合評估測算，一旦網約車理性定價，平臺正常盈利，司機（12小時）收入略高於計程車後， 達到剛需用車或理性出行用車的人數為現有用車人的8%到15%。吃瓜群眾和因為低價格才用車的人，約占95%。
一旦所有平臺停止燒錢大戰，網約車理性收費，大家將“量體裁衣”，網約車市場將縮水90%左右。
平臺市值大幅縮水將出現融資難或資金鏈斷裂，一旦無錢可燒，各大中城市將有幾百萬輛的網約車“橫屍街頭”，幾百萬人以上的低收入者陷入絕境，雪上加霜。汽車行業的產。供、銷、租，修等受到衝擊，各省、市的GDP和就業率就會受到很大的震動和衝擊。
網約車巨頭竊喜，甚至出來喊話——要麼地方不要插手找我們麻煩，讓我們血戰到底，要麼地方你撥款補貼給我，我來養活這些人，我們平臺不燒錢或是你不給補貼，你看看，最後這些千萬網約車大軍會不會去問你們要飯吃？！
十五、實體企業受到株連
傳統的計程車行業在無網約車時代可謂是“三得利”。租賃公司有錢賺，司機白班有錢賺( 八千左右），晚班司機有錢賺（四千元左右），可以養活幾家人。
吉利控股旗下的曹操專車，力推新能源戰略品牌，宣導低碳環保零排放的綠色出行理念，但在幾家平臺燒錢大戰中是一聲歎息。吉利自己生產的純電動汽車，自己組建的運營平臺，自己的全職司機。計程車的起步價是￥12元，曹操專車的起步價為￥10元，計程車每公里￥2.8到￥3元 ，曹操專車每公里￥2·5元，計程車燒油每公里￥0.5元左右，而曹操專車僅僅為￥0.09-￥0.2元！新能源車輛，還會有國家補貼，兩年運營下來，除杭州基本持平，其他20個城市仍未盈利。市場到底是怎麼了？這裡面一定有問題！
即使你雄心壯志為了振興民族品牌，即使你做到零排零污染，即使你宣導優程出行。但是在這毫無章法完全失控的出行市場，匹夫無罪，懷璧其罪，總有些別有用心人想把你拉下馬，把你帶入泥潭。
十六，碰瓷黨專門敲詐無證網約車
因為計程車與網約車積怨太深，一些計程車司機或無良的人專門針對無證運營的網約車“碰瓷”。只要無證網約車違規變道或雙黃線調頭，他們就會一腳油門沖上去。“要麼我舉報，客管處罰你1——3萬，還要扣車，要麼我們私了，你賠我3千。”很多受害司機覺得理虧，賠錢，息事寧人。每日可見，數量驚人。
十七，治安隱患
由於某些平臺為了“市場份額”，對車輛准入門檻低，幾乎就是來車不拒。很多周邊小城市的外牌車，大量擁入市區來“淘金”。為了節省開支，很多人就乾脆吃住在車裡。經常與車站，機場的黃牛串在一起，除非接到回老家的“順風車”，他們就可以回家休整一下。三五成群，游離在城市的邊緣，存在著很多安全隱患。所以，經常有乘客約車遇見“人車不符”。
十八，干擾城市大交通的佈局
一個發展有序的城市，短短幾年內冒出來幾十萬輛網約車。增加了道路的擁堵，還造成了公交，地鐵的“上座率”下滑，造成嚴重的資源浪費。由於虛高汽車數量和畸形的出行選乘，可能干擾有關部門對城市交通網佈局及公交，地鐵線路車輛人力班次的投放。
十九，保險理賠糾紛
“全民皆滴，人人美團”的大潮影響下，很多社會閒散車輛加入了網約車運營的大軍中。車輛一旦綁定某些平臺後就難以解綁，很多車子就變成了“營運車輛”。一旦出了交通傷亡事故，保險公司就可能會以車子沒有“運營險商”為由，拒絕理賠。類似的事情，大家可能聽說過。
二十，B2C網約車平臺
自導自演雙重身份，壓榨，剝削，甚至毆打簽約司機。拒不履行勞動合同，逼迫司機加班加點，危險駕駛。其中黑幕觸目驚心！
網約車是網路時代大資料時代的新興產物，與傳統計程車一樣也是對城市公共交通的補充。網約車同樣也是雙刃劍，無序發展後患無窮。如何管控好網約車發展方向？因為“前無古人”指點迷津，也沒有成功管理典範可以借鑒。所以只能“邊走邊看”，再定奪方案。
網約車市場(平臺)的水很深，我只能盡我所能發表一下個人的一點點意見。希望對大家有所幫助——
一、各城市立即叫停新網約車平臺的准入，停止網約車車輛上牌發證
二、重新審視，綜合評估本地的網約車存在的利與弊，以及網約車飽和度的“PH值”。
三、網約車運營價格必須是地方指導價——這是重中之重，是解決一切問題的關鍵！
四、網約車專車的每公里運營價必須高於當地計程車價格。
五、網約車快車運營價應該相當於計程車價格。
六、任何平臺不得以打折、送券、分享有禮、邀請有獎等形式惡性競爭，擾亂市場運營秩序。禁止除早晚高峰的動態溢價。
七、網約車收費價格調整，報備客管處、物價局部門審批，聽證會通過。
八、各平臺後臺運營資料、視頻影像、車輛、駕駛人等所有資訊無條件無保留接入客管處公交治安分局監管，資料共用。
九、成立96196網約車投訴舉報表揚熱線。加大對違規司機和平臺的處罰和監管。保障乘車人的合法權益，取消內部處理投訴的“黑吃黑”方式。所有網約車需張貼96196標識。
十、建立網約車公眾服務號，綜合處理接收平臺，司機，乘客的糾紛和意見。
十一、勞動保障部門介入檢查各B2C平臺的勞動合同，以及司機的休息，年假，五險一金等合法權益。
十二、指導價實施後，不再允許計程車接收網約車訂單。
十三、嚴打黑車，特別是夜晚。嚴打網約車路邊議價拉客。
十四、網約車車輛強行設置司機安全防護裝置。
十五、建議網約車平臺設立雙班，禁止網約車平臺司機超時長工作。
十六、逐步完善征信系統，對司機乘客的不良失信行為——平臺之間共用。
十七、網約車平臺必須加大對夜晚以及跨城訂單的安全監管。
十八、平臺只允許有一種經營模式選擇，B2C或C2C，不可兼營。
十九、全國叫停城際順風車業務。
二十、若部分城市出現網約車供大於求，或大量閒置車輛且貧困司機無力承擔車貸時，建議與兄弟城市互補幫助消化，有序引導過剩人員和車輛分流。
二十一、指導價的前提下，給予各個平臺分配營運車輛份額，不得私自增加運營車輛
二十二、對各平臺用戶充值金規避風險，實行可控資金監管，需要協力廠商監管。保障客戶資金安全，避免司機提現困難。
二十三、增加計程車臨時停靠站與網約車共用。
二十四、平臺必須推行虛擬號通訊，保障司機和乘客的資訊安全。
二十五、平臺定期給網約車司機進行安全教育培訓並考核成績
二十六、對於違規平臺，加大處罰力度，情節嚴重者停止其營運許可，直至整改完成。
二十七、優先給予新能源車輛准入運營
二十八、嚴查B2C、C2C針對司機和乘客的霸王條款
二十九、聯合交警、城管加大對社會車輛佔用新能源充電車位的處罰力度
三十、稅務工商介入，網約車平臺依法納稅
三十一，打擊網約車平臺之間的惡意“網路攻擊”行為
三十二，C2C網約車平臺抽成必須"合情合理，制定標準”
2018年4月21日，我們應該記住這個日子。南京市交通運輸局，南京市公安局交通管理局在全國率先對“網約車”實施“限量”管控，規避因網約車及傳統計程車發展過剩的市場風險。我們相信，將會有更多更好更有效的網約車管控措施和細則——在南京頒佈和實施，從南京出發，走向全國。
我在南京，為南京市交通運輸局，南京市公安局交通管理局——點贊！！!
網約車司機小王開著近20萬廣本去接3km外的一首乘女孩，女孩去800米的地方汗蒸。好心的女孩再三叮囑：“我下車了，不要結束計費，你開遠點到了3公里時再結束，你的補貼會高一些。” 李女士火急火燎地約了一輛網約車直奔某菜場。司機等了十分鐘，李女士說今天打麻將回家太遲了，忘了給老公買青菜回來燒湯——網約車比青菜蘿蔔還便宜。 真的想問一問，如果買個青菜花30元的計程車費，你會不會選擇騎行？
五、陰奉陽違，我行我素，與執法部門“鬥智鬥勇”
最近幾個月，多個城市約談幾家嚴重違規的網約車平臺，並明令限期整改和處以五至十萬不等的罰款。而背後呢，陽奉陰違，我行我素，照樣派單給外牌車、無證司機，不合規車輛。你白天查的緊，我晚上多派單給無資質的車輛。留得青山在，不怕沒柴燒。我一年燒錢幾十個億幾百個億，罰我十萬八萬，撓撓癢，小錢呀。知錯就改，改了再犯。
六、千億資金燒出的貪婪和膨脹
千億資金燒出巨大泡沫市場，消耗了巨大能源。
大家有沒有同感，多家平臺的持續價格戰，也改變了很多民眾的出行方式。不願多走路，不願擠公交、地鐵，更不願打出租了。幾年下來很多人在低價出行的誘導下，已經習慣認為自己就是這個檔次的人，以車代步，專車接送，生活富足了，飄飄然了。
風聲一收緊，客管處開始整頓網約車，大批黑車和手續不全的車輛瞬間隱形了。一時間，怨聲載道、罵聲一片，把“出行難”責任歸咎到管理者頭上，就是再等20分鐘也要等到專車來接送。我不是傷你自尊，公務員要處級以上的幹部才能有資格配專車，所長一般都需要自行解決每天上下班出行問題。倫敦市長利文斯通每天上下班還坐地鐵呢！
七、大學畢業證不如網約車從業資格證，公務員程式猿不如網約車駕駛員
每天全天候訂單獎勵、每個月保底獎勵，網約車駕駛員輕輕鬆松月收入過萬。由於網約車平臺鋪天蓋地的廣告誤導，數以百萬千萬人投入了網約車運輸大軍，一時間工人、農民、公務員，公車司機、保安……各行各業——全民皆滴，投滴奔美，忙裡偷閒，一個月不掙個三五千“外快”，都沒有臉向老婆交待。
這樣，你就會相信為什麼網上有人說叫網約車時來了一輛公車或三輪車了吧？人家不沒來及交班呢？
老劉就常常抱怨，兒子十年寒窗苦，如今本科生的工資還不如一個網約車司機——收入近兩萬？ 我告訴他——你有沒有注意到網約車司機的後備箱裡的被子和牙膏，那是拿命換來的。早晚要出事，不是人就是車子。一天開車15個小時接單送客，他們還能撐多久，你兒子工作是朝九晚五，網約車是朝五晚九，甚至更遲。
八、網約車數量無上限，加劇道路擁堵，運力嚴重過剩
由於網約車的違法運營歸客管部門查處，交警只能對一般違規行為進行教育和處罰。所以僅僅是疏導交通、驅離違停和處理網約車事故，已經忙得不可開交。 客管處人手有限，網約車幾十萬大軍加上網約車平臺陽奉陰違“捉迷藏” ，打擊效果甚微。 不要忘記了，平臺有幾十萬流動的“線人” 在遊動。
九、網約車將是城市交通安全的最大殺手
網約車平臺之間的爭鬥不僅僅是客源爭奪戰，也是司機爭奪戰。補貼獎勵或抽成多少是吸引對方司機的最好的方法。重賞之下必有勇夫，大多數司機都是一些家境一般的人，為了改善生活不惜犧牲自己的身體健康而長時間加班加點，有限的汽車空間，長達十幾個小時的機械運動，長年累月疲勞駕駛。此類情況數目驚人，猶如一顆遊動的定時炸彈，穿梭在大街小巷，快速通道，高速上。我說過，你在朝九晚五，他在朝五晚九。如果不加強有效管控，加強安全教育，未來的事故高發群體，不是外賣小哥也不是快遞小哥，而是網約車司機。
其實，悲劇已經開始上演了。
十、全天候補貼獎勵政策是中青年人中低等收入人群的健康殺手
剛才說過了，這個群體的文化學歷偏低，有的甚至除了一個“小本子”也無其他一技之長，盲目認為自己趕上了前所未有好時機。有的司機是“上了賊船，騎虎難下”。為了房貸、車貸及孩子的教育投入，更是為了改變生存現狀，在無約束的情況下會以透支健康為代價，為了拿到全額的獎勵付出常人兩倍的工作時長，過度疲勞亡命工作。久而久之，頸椎病，肩周炎，腰間盤突出，腰肌勞損，胃病，前列腺疾病等疾病接連而生，計程車老司機最有感受，很多毛病是“一朝擁有，終身難治”。網約車駕駛員生存現狀更是令人堪憂，計程車是一車兩人雙班，網約車是一人一車全天候，計程車人人有社保，而網約車社保無人過問。從長遠角度來講，網約車司機未來更是難以預判。
有一位網約車司機因腸胃病住院，10天花了2萬元。但是，唯一讓他欣慰的是叫網約車去醫院車費只花了3元錢。
他由衷地感慨——大神啊，你們不要再炒網約車了。你們有本事把“房價和醫療費”炒得越低越好！拜託了！
十一、鷸蚌相爭，漁翁得利
兩家網約車巨頭的拼殺日趨白日化，一輛二十萬左右的網約車，開著空調空駛了3公里，去接送一個兩公里行程的乘客，在樓下等待20分鐘，在擁堵的路上行駛15分鐘。結束行程4.5元，乘客還抱怨，還不如門口的公交和小黃車划算。一個司機，一輛新車，總計5公里行程， 5公里油耗，耗時40分鐘，車子的折舊，運營保險，磨損、保養、平臺運營費、司機工資，大家算一算，能夠滿足哪一項費用？
誰是最大受益人？你知道嗎，我們從巴西、澳大利亞進口鐵礦石，從美俄等國進口原油、引進技術造車、煉鐵煉鋼煉石油，日德美系在抽頭。網約車平臺，你賺錢了嗎？你是幫助的外國人賺自己人錢的嗎？擾亂市場，消耗能源，大家花鉅資為你們買單！
十二、負能量滿滿的窩裡鬥
一個故事：漁民在海邊背著魚簍撿螃蟹，有人發現，剛開始放入一兩隻螃蟹時他就會立即把魚簍的蓋子迅速蓋好。當魚簍裡的螃蟹達到一定數量時，反而不用蓋子，漁民解釋：這就是窩裡鬥，誰也別想爬出去逃生，即使有的螃蟹爬到了魚簍的口部，還是會被其他的螃蟹拉回去，誰也休想逃生。他們是畜生，只會自相殘殺不會合作。
網約車原本是滿足出行市場多元化需求的出行工具，也是對公共交通的補充，但由於監管的低估，平臺的野心勃勃，一場無休止的家族內鬥愈演愈烈。豐田、本田、馬自達、三菱這些世界級汽車品牌，當初在資源匱乏彈丸之國，如果是窩裡鬥，會有今天遍佈全球的份額嗎？美日等國家的一些民族品牌，和平年代，走出國門，開拓市場，為國民福祉打天下。一旦戰事來襲。瞬間又變成製造飛機導彈軍艦的軍工廠。
40年的改革開放，特別是近十年來IT、互聯網發展迅猛，一夜暴富不足為奇。成就了一大批百億、千億級身價的資產大鱷。你們趕上了前所未有的大好時機。一個成功的企業家，應當心憂天下，心系民眾的福祉，而不是同案操戈自相殘殺，以犧牲消耗巨大的能源為代價來窩裡鬥。合則兩利，本是同根生相煎何太急啊？!
十二、網約車平臺來者不拒的圈錢
幾十家靠著虛高的資料，自吹自擂不切實際的市場份額，做著年虧損幾十億幾百億的賠錢買賣，擾亂市場經營秩序，消耗能源，涉嫌不正當競爭的企業，竟然還被神化般追捧，這是一種莫大的悲哀。
融資融資？資，錢也。錢，利也。利從何來？不是千萬民眾辛辛苦苦創造出來的嗎？
我上下班的代步工具是自行車，我弟弟的公司（紡織），妹妹的企業（重工）。她們把實體企業的所有利潤投給了“新三板網約車”。如今大哥我“三五元”享受著網約車上下班待遇，弟弟妹妹們也因為“網約車”估值節節攀升而歡天喜地。大快人心啊！後來。。。。有關部門重新審視網約車的利與弊，重拳出擊整頓網約車市場亂象，弟弟妹妹參股的網約車平臺資金鏈斷裂，申請破產。她們的投資打了水漂，自己的公司企業也因為無錢開發新品失去競爭優勢而面臨倒閉。。。網約車泡沫破滅，出行變得理性。我的自行車早已經鏽成廢鐵，我花了2000元買了一輛電動車。我多花了2000塊，妹妹破產了，弟弟關門了——媽媽心裡很難受。因為我們是一家人！
十三、潛在危機更可怕的租賃市場
因為個人申請網約車辦證比較零散，審車、驗車、上牌、發證、裝治安監控又在不同部門安裝辦理，有的需要幾個月甚至更長。相對而言，一些租賃公司在統一辦理上有優先條件，而且比較寬鬆，批量審查較為快速。
幾大網約車平臺與諸多租賃公司簽署戰略合作關係。租賃公司在與汽車零售商及銀行合作中推出產、租、售、貸、險一條龍服務。每家租賃公司都會推出很多種套餐供司機選擇，如短租，長租，以租代購。
零首付，以租代購。(司機需交三到五萬元的購置稅和保險費)，以起亞K5混動為例，市場價約為170,000左右，司機需付前期費用四到五萬。月供5500 元， 貸款3年期。總計約為248,000 元，這其中的利潤幾家瓜分，租賃公司還可以從網約車合作平臺那裡拿到合作費或介紹費。
更可怕的不是這些！
如果租賃公司一帆風順，大家都相安無事；如果租賃公司一旦經營不善，他們將自己名下網約車輛二次抵押或變賣跑路，對於司機來說，銀行的貸款一分也不會少，可能還會有人來沒收司機的車輛。
據瞭解，僅南京就有幾十家類似的租賃公司，這些公司大約掌握了幾萬輛網約車和黑車，一輛車估價150,000。50,000輛車價值75個億，排隊等候的車子，可能遠遠高於這個數字。
十四、挾網約車綁架地方經濟
當年網約車衝擊了傳統計程車的市場，搶奪了計程車的乳酪，很多地方一度出現停運罷工的現象，隨著網約車的合法化，全社會以及計程車也就認同網約車的存在是順應時代發展的需求。但是千億資金燒出了一個巨大的泡沫產業鏈——全民皆滴，人人美團，養老基地“神首曹”（神州，首汽，曹操）。
根據近萬人綜合評估測算，一旦網約車理性定價，平臺正常盈利，司機（12小時）收入略高於計程車後， 達到剛需用車或理性出行用車的人數為現有用車人的8%到15%。吃瓜群眾和因為低價格才用車的人，約占95%。
一旦所有平臺停止燒錢大戰，網約車理性收費，大家將“量體裁衣”，網約車市場將縮水90%左右。
平臺市值大幅縮水將出現融資難或資金鏈斷裂，一旦無錢可燒，各大中城市將有幾百萬輛的網約車“橫屍街頭”，幾百萬人以上的低收入者陷入絕境，雪上加霜。汽車行業的產。供、銷、租，修等受到衝擊，各省、市的GDP和就業率就會受到很大的震動和衝擊。
網約車巨頭竊喜，甚至出來喊話——要麼地方不要插手找我們麻煩，讓我們血戰到底，要麼地方你撥款補貼給我，我來養活這些人，我們平臺不燒錢或是你不給補貼，你看看，最後這些千萬網約車大軍會不會去問你們要飯吃？！
十五、實體企業受到株連
傳統的計程車行業在無網約車時代可謂是“三得利”。租賃公司有錢賺，司機白班有錢賺( 八千左右），晚班司機有錢賺（四千元左右），可以養活幾家人。
吉利控股旗下的曹操專車，力推新能源戰略品牌，宣導低碳環保零排放的綠色出行理念，但在幾家平臺燒錢大戰中是一聲歎息。吉利自己生產的純電動汽車，自己組建的運營平臺，自己的全職司機。計程車的起步價是￥12元，曹操專車的起步價為￥10元，計程車每公里￥2.8到￥3元 ，曹操專車每公里￥2·5元，計程車燒油每公里￥0.5元左右，而曹操專車僅僅為￥0.09-￥0.2元！新能源車輛，還會有國家補貼，兩年運營下來，除杭州基本持平，其他20個城市仍未盈利。市場到底是怎麼了？這裡面一定有問題！
即使你雄心壯志為了振興民族品牌，即使你做到零排零污染，即使你宣導優程出行。但是在這毫無章法完全失控的出行市場，匹夫無罪，懷璧其罪，總有些別有用心人想把你拉下馬，把你帶入泥潭。
十六，碰瓷黨專門敲詐無證網約車
因為計程車與網約車積怨太深，一些計程車司機或無良的人專門針對無證運營的網約車“碰瓷”。只要無證網約車違規變道或雙黃線調頭，他們就會一腳油門沖上去。“要麼我舉報，客管處罰你1——3萬，還要扣車，要麼我們私了，你賠我3千。”很多受害司機覺得理虧，賠錢，息事寧人。每日可見，數量驚人。
十七，治安隱患
由於某些平臺為了“市場份額”，對車輛准入門檻低，幾乎就是來車不拒。很多周邊小城市的外牌車，大量擁入市區來“淘金”。為了節省開支，很多人就乾脆吃住在車裡。經常與車站，機場的黃牛串在一起，除非接到回老家的“順風車”，他們就可以回家休整一下。三五成群，游離在城市的邊緣，存在著很多安全隱患。所以，經常有乘客約車遇見“人車不符”。
十八，干擾城市大交通的佈局
一個發展有序的城市，短短幾年內冒出來幾十萬輛網約車。增加了道路的擁堵，還造成了公交，地鐵的“上座率”下滑，造成嚴重的資源浪費。由於虛高汽車數量和畸形的出行選乘，可能干擾有關部門對城市交通網佈局及公交，地鐵線路車輛人力班次的投放。
十九，保險理賠糾紛
“全民皆滴，人人美團”的大潮影響下，很多社會閒散車輛加入了網約車運營的大軍中。車輛一旦綁定某些平臺後就難以解綁，很多車子就變成了“營運車輛”。一旦出了交通傷亡事故，保險公司就可能會以車子沒有“運營險商”為由，拒絕理賠。類似的事情，大家可能聽說過。
二十，B2C網約車平臺
自導自演雙重身份，壓榨，剝削，甚至毆打簽約司機。拒不履行勞動合同，逼迫司機加班加點，危險駕駛。其中黑幕觸目驚心！
網約車是網路時代大資料時代的新興產物，與傳統計程車一樣也是對城市公共交通的補充。網約車同樣也是雙刃劍，無序發展後患無窮。如何管控好網約車發展方向？因為“前無古人”指點迷津，也沒有成功管理典範可以借鑒。所以只能“邊走邊看”，再定奪方案。
網約車市場(平臺)的水很深，我只能盡我所能發表一下個人的一點點意見。希望對大家有所幫助——
一、各城市立即叫停新網約車平臺的准入，停止網約車車輛上牌發證
二、重新審視，綜合評估本地的網約車存在的利與弊，以及網約車飽和度的“PH值”。
三、網約車運營價格必須是地方指導價——這是重中之重，是解決一切問題的關鍵！
四、網約車專車的每公里運營價必須高於當地計程車價格。
五、網約車快車運營價應該相當於計程車價格。
六、任何平臺不得以打折、送券、分享有禮、邀請有獎等形式惡性競爭，擾亂市場運營秩序。禁止除早晚高峰的動態溢價。
七、網約車收費價格調整，報備客管處、物價局部門審批，聽證會通過。
八、各平臺後臺運營資料、視頻影像、車輛、駕駛人等所有資訊無條件無保留接入客管處公交治安分局監管，資料共用。
九、成立96196網約車投訴舉報表揚熱線。加大對違規司機和平臺的處罰和監管。保障乘車人的合法權益，取消內部處理投訴的“黑吃黑”方式。所有網約車需張貼96196標識。
十、建立網約車公眾服務號，綜合處理接收平臺，司機，乘客的糾紛和意見。
十一、勞動保障部門介入檢查各B2C平臺的勞動合同，以及司機的休息，年假，五險一金等合法權益。
十二、指導價實施後，不再允許計程車接收網約車訂單。
十三、嚴打黑車，特別是夜晚。嚴打網約車路邊議價拉客。
十四、網約車車輛強行設置司機安全防護裝置。
十五、建議網約車平臺設立雙班，禁止網約車平臺司機超時長工作。
十六、逐步完善征信系統，對司機乘客的不良失信行為——平臺之間共用。
十七、網約車平臺必須加大對夜晚以及跨城訂單的安全監管。
十八、平臺只允許有一種經營模式選擇，B2C或C2C，不可兼營。
十九、全國叫停城際順風車業務。
二十、若部分城市出現網約車供大於求，或大量閒置車輛且貧困司機無力承擔車貸時，建議與兄弟城市互補幫助消化，有序引導過剩人員和車輛分流。
二十一、指導價的前提下，給予各個平臺分配營運車輛份額，不得私自增加運營車輛
二十二、對各平臺用戶充值金規避風險，實行可控資金監管，需要協力廠商監管。保障客戶資金安全，避免司機提現困難。
二十三、增加計程車臨時停靠站與網約車共用。
二十四、平臺必須推行虛擬號通訊，保障司機和乘客的資訊安全。
二十五、平臺定期給網約車司機進行安全教育培訓並考核成績
二十六、對於違規平臺，加大處罰力度，情節嚴重者停止其營運許可，直至整改完成。
二十七、優先給予新能源車輛准入運營
二十八、嚴查B2C、C2C針對司機和乘客的霸王條款
二十九、聯合交警、城管加大對社會車輛佔用新能源充電車位的處罰力度
三十、稅務工商介入，網約車平臺依法納稅
三十一，打擊網約車平臺之間的惡意“網路攻擊”行為
三十二，C2C網約車平臺抽成必須"合情合理，制定標準”
2018年4月21日，我們應該記住這個日子。南京市交通運輸局，南京市公安局交通管理局在全國率先對“網約車”實施“限量”管控，規避因網約車及傳統計程車發展過剩的市場風險。我們相信，將會有更多更好更有效的網約車管控措施和細則——在南京頒佈和實施，從南京出發，走向全國。
我在南京，為南京市交通運輸局，南京市公安局交通管理局——點贊！！!