當SUV份額不斷上漲， 而轎車長期處於萎縮之時， 我們多久沒試過為一款轎車感到激動？
4月16日， 第十代雅閣以16.98−22.98萬的售價宣佈上市， 正式交車要在5月份。 看似是一次普通的轎車換代， 但第十代雅閣卻用無比自信的姿態向人們證明， 一個屬於轎車的新時代即將來臨！
事實上， B級轎車的價格， 通常只能買到A級SUV， 兩者的平臺和技術含量不可同日而語， 理性的選擇都是轎車。 所以， 能買邁騰的絕不不去選途觀；能選擇賓士E級的， 不去買GLC。
01， B級轎車存在意義正在改變
如果時光倒退到十年前， 那正是B級轎車最為風光的年代， 雅閣與凱美瑞、天籟等車型在關於誰是B級車標杆的鬥爭中鏖戰正酣。 那時後， B級轎車拼的是誰的空間更大、誰坐起來更舒服， 誰的動力能多出那麼幾匹。
第八代雅閣
硬體實力絲毫的差異， 都能成為成敗的關鍵。 雖然雅閣屢次成為日系B級車銷冠， 但在十年之後的今天， 單純追求硬體指標的套路， 早已不合時宜。 年輕消費者越來越明白自己想要怎麼樣的車， 他們希望自己的車能擁有更多感性訴求， 而不光是空間更大、配置更多、動力更強——那只會讓轎車變得越來越乏味。
畢竟， 轎車空間比不過SUV、配置比不過自主品牌、動力堆砌更是無窮盡的數字競賽。 因此， 轎車的競爭已脫離了單純的產品力競爭， 轉入到價值觀的競爭。 而第十代雅閣， 剛好是這個轉捩點中的先行者。
02， 新環境下轎車價值如何體現？
“如果只是提高現有性能， 並不能為雅閣帶來新的價值。
正如年輕人選擇手機， 不再因為螢幕大小， 而是UI設計；選擇球鞋， 不再追求新款， 而是品牌態度；選擇耳機， 不再因為音質好壞， 而是風格取向。 年輕人喜歡態度上的與眾不同， 喜歡選擇與自己氣味相投的物品， 這就是新價值的體現， 選車的道理同樣如此。
所以， 雅閣這次不玩套路了。 當大部分轎車還在宣稱新款比老款長了多少mm的時候， 第十代雅閣寧可把軸距拉大、把車身拓寬， 也不願意把車長增加1mm， 這絕對是一個大膽的舉措。 但對於一款擁有轎跑既視感的車來說， 車身過長反而會增加累贅感， 更寬、更矮、車輪更貼近車身四角， 這才是運動取向車型該有的佈局！
與上代及競品對比， 第十代雅閣寬度最大， 高度最低， 配上合理的軸距和車長， 呈現最為轎跑化的觀感
年輕人都想自己的車看起來更像一台轎跑， 第十代雅閣通過車身尺寸的微妙變化， 實現了這點。 同樣地， 在動力總成的選擇上， 第十代雅閣也有新的想法。
“自吸代表平順、渦輪代表爆發”的固有觀念被第十代雅閣打破了。本田工程師為其調配了全新的SPORT TURBO發動機，帶VTEC技術，擁有143kW、260Nm的輸出，可謂目前同排量發動機陣營中，輸出最為強勁的一台。
筆者在試駕第十代雅閣時發現，這台發動機在擁有自吸發動機般線性輸出的同時，還具備媲美運動型轎車的加速性能，具備進可攻退可守的全能表現。當然，這少不了那套能模擬AT駕駛感的CVT變速箱的功勞。
本田工程師也明白，新一代汽車消費者不光要追求動力系統的強大，他們也越來越重視駕駛感受的表現。因此，更低的車身重心、更強的車身剛性、AHA敏捷操控系統的加入，讓第十代雅閣的駕駛感更具有辨識度。每次激烈變線或者快速攻彎，都能把底盤實力發揮得淋漓盡致。它讓人們知道，“操控好”不僅限於重一點的方向盤或硬一點的避震，而是在含著油門出彎時能大喊一句：“這就是雅閣！”
03，第十代雅閣是最有價值的B級車
從售價方面去看，第十代雅閣（16.98−22.98萬）看似與現款車型相差不大，但整體產品力卻有了質的飛越，這是技術進步帶來的全新價值感。
在具體配置方面，第十代雅閣全系標配了胎壓監測裝置、自動駐車系統、無匙啟動系統、多功能方向盤、電動後視鏡等實用裝備，而且Honda SENSING主動（安全超感）系統也下放到20萬以下的車型。
以售價為19.98萬的260TURBO豪華版為例，配有了ACC自我調整定速巡航、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統等以往頂配車系才享有的主動安全配置，而且還加入了注意力監測系統，更全面地保證駕駛安全。
不妨拿售價同為19.98萬的凱美瑞2.0L豪華版作對比，該車不但在主動安全配置方面不如第十代雅閣豐富，而且只能買到2.0L動力的車型，與第十代雅閣高功率SPORT TURBO發動機相比，差異非常明顯。
同樣，第十代雅閣260TURBO旗艦版（22.98萬），在配置上也遠領先於一直備受追捧的凱美瑞2.5運動版（22.28萬），諸如胎壓監測、全景天窗、自動泊車、全景攝像頭、車內主動降噪、8英寸大螢幕等高價值配置，也是後者所不具備的配置優勢。
不難發現，雅閣與凱美瑞這兩位多年的老對手，在價值呈現方面已經逐漸拉開差距。在相同價格下，第十代雅閣總擁有更實在、更有用的配置，這也讓它成為最有價值的B級轎車。
04，雅閣逆勢而上的底氣
2017年，國內轎車共售出1184.8萬輛，同比下降2.5%；相比之下SUV共售出1025.3萬輛，同比增長13.3%。今年第一季度，轎車銷量同比增長0.8%，SUV銷量增長11.3%，不出意外，今年SUV銷量將超過轎車，在這種情況下發展轎車，不僅需要勇氣更需要實力。
面對轎車份額不斷萎縮大環境，很多原來實力強勁的B級車選手開始慌張了。他們要不按兵不動遲遲不肯換代，要不拉下身段大打價格戰，要不，就直接退市了。而雅閣，卻選擇在這個巨大的挑戰面前逆境而上，除了自身的產品力不斷革新之外，它靠的還有在華超過210萬車主帶給它的底氣。
從1999年國產至今， 連續暢銷19年的雅閣已成為日系B級車的代名詞。每一次垂直換代，雅閣都帶著本田最前言的技術以及最先進的生產方式與人們見面。憑藉諸如i-VTEC發動機、地球夢科技、Honda SENSING（安全超感）、i-MMD混動系統等技術，不但讓人們將雅閣與“新技術”、“黑科技”等詞直接掛鉤，也間接地帶領著一眾B級轎車逐步向前。
每一代雅閣，都是B級車市場的引路者
這也不難怪，為何雅閣能在不斷變革的同時也能在銷量上保持著絕對的領先地位。當產品、技術、銷量都聚集于一款車之時，“雅閣”早已成為一個無可複製的品牌。就如賓士S級之于大型豪華車、寶馬3系之於豪華運動型轎車一樣，能成為一個領域的絕對代表，便是雅閣最具含金量的地方。
05，中國轎車需要雅閣帶路
對於轎車來說，現在也許是最壞的時代。新一代的汽車消費者懂得更多，需求更多，也更難討好了。他們需要一款轎車在設計、動力、舒適、空間、配置等維度上都做到面面俱到，而且還需要感性層面上帶來新的刺激。稍有不慎，眼都不眨一下便去買SUV了。
中國汽車市場，依然需要轎車，而轎車市場，需要新一代雅閣帶路。
“自吸代表平順、渦輪代表爆發”的固有觀念被第十代雅閣打破了。本田工程師為其調配了全新的SPORT TURBO發動機，帶VTEC技術，擁有143kW、260Nm的輸出，可謂目前同排量發動機陣營中，輸出最為強勁的一台。
筆者在試駕第十代雅閣時發現，這台發動機在擁有自吸發動機般線性輸出的同時，還具備媲美運動型轎車的加速性能，具備進可攻退可守的全能表現。當然，這少不了那套能模擬AT駕駛感的CVT變速箱的功勞。
本田工程師也明白，新一代汽車消費者不光要追求動力系統的強大，他們也越來越重視駕駛感受的表現。因此，更低的車身重心、更強的車身剛性、AHA敏捷操控系統的加入，讓第十代雅閣的駕駛感更具有辨識度。每次激烈變線或者快速攻彎，都能把底盤實力發揮得淋漓盡致。它讓人們知道，“操控好”不僅限於重一點的方向盤或硬一點的避震，而是在含著油門出彎時能大喊一句：“這就是雅閣！”
03，第十代雅閣是最有價值的B級車
從售價方面去看，第十代雅閣（16.98−22.98萬）看似與現款車型相差不大，但整體產品力卻有了質的飛越，這是技術進步帶來的全新價值感。
在具體配置方面，第十代雅閣全系標配了胎壓監測裝置、自動駐車系統、無匙啟動系統、多功能方向盤、電動後視鏡等實用裝備，而且Honda SENSING主動（安全超感）系統也下放到20萬以下的車型。
以售價為19.98萬的260TURBO豪華版為例，配有了ACC自我調整定速巡航、CMBS碰撞緩解系統、LKAS車道保持系統、RDM車道偏移抑制系統等以往頂配車系才享有的主動安全配置，而且還加入了注意力監測系統，更全面地保證駕駛安全。
不妨拿售價同為19.98萬的凱美瑞2.0L豪華版作對比，該車不但在主動安全配置方面不如第十代雅閣豐富，而且只能買到2.0L動力的車型，與第十代雅閣高功率SPORT TURBO發動機相比，差異非常明顯。
同樣，第十代雅閣260TURBO旗艦版（22.98萬），在配置上也遠領先於一直備受追捧的凱美瑞2.5運動版（22.28萬），諸如胎壓監測、全景天窗、自動泊車、全景攝像頭、車內主動降噪、8英寸大螢幕等高價值配置，也是後者所不具備的配置優勢。
不難發現，雅閣與凱美瑞這兩位多年的老對手，在價值呈現方面已經逐漸拉開差距。在相同價格下，第十代雅閣總擁有更實在、更有用的配置，這也讓它成為最有價值的B級轎車。
04，雅閣逆勢而上的底氣
2017年，國內轎車共售出1184.8萬輛，同比下降2.5%；相比之下SUV共售出1025.3萬輛，同比增長13.3%。今年第一季度，轎車銷量同比增長0.8%，SUV銷量增長11.3%，不出意外，今年SUV銷量將超過轎車，在這種情況下發展轎車，不僅需要勇氣更需要實力。
面對轎車份額不斷萎縮大環境，很多原來實力強勁的B級車選手開始慌張了。他們要不按兵不動遲遲不肯換代，要不拉下身段大打價格戰，要不，就直接退市了。而雅閣，卻選擇在這個巨大的挑戰面前逆境而上，除了自身的產品力不斷革新之外，它靠的還有在華超過210萬車主帶給它的底氣。
從1999年國產至今， 連續暢銷19年的雅閣已成為日系B級車的代名詞。每一次垂直換代，雅閣都帶著本田最前言的技術以及最先進的生產方式與人們見面。憑藉諸如i-VTEC發動機、地球夢科技、Honda SENSING（安全超感）、i-MMD混動系統等技術，不但讓人們將雅閣與“新技術”、“黑科技”等詞直接掛鉤，也間接地帶領著一眾B級轎車逐步向前。
每一代雅閣，都是B級車市場的引路者
這也不難怪，為何雅閣能在不斷變革的同時也能在銷量上保持著絕對的領先地位。當產品、技術、銷量都聚集于一款車之時，“雅閣”早已成為一個無可複製的品牌。就如賓士S級之于大型豪華車、寶馬3系之於豪華運動型轎車一樣，能成為一個領域的絕對代表，便是雅閣最具含金量的地方。
05，中國轎車需要雅閣帶路
對於轎車來說，現在也許是最壞的時代。新一代的汽車消費者懂得更多，需求更多，也更難討好了。他們需要一款轎車在設計、動力、舒適、空間、配置等維度上都做到面面俱到，而且還需要感性層面上帶來新的刺激。稍有不慎，眼都不眨一下便去買SUV了。
中國汽車市場，依然需要轎車，而轎車市場，需要新一代雅閣帶路。