4月22日， 在地球日這天， 或許是為了迎合“環保“的這個主題WEY再一次給了大家一個驚喜——國產的首款豪華插電式混合動力SUV， WEY P8正式上市， 指導價區間為29.28 —31.28萬， 補貼後全國統一價區間為25.98萬-27.98萬。
其實回過頭來看， 不管是VV5還是VV7， 上市的速度都非常快， 可以說消費者們需要什麼車， WEY就立馬以最快的速度從研發到量產， 此次的P8也一樣， 從概念車到媒體試駕， 再到正式上市幾乎是一氣呵成， 而今天在上市之前， WEY P8還幹了件其他中國車企一直想做， 卻不敢做的事——新能源車型碰撞試驗。
之前許多車友， 包括我在內都在考慮有個問題——中國品牌的新能源究竟安不安全， 可不可靠？在有很多中國車企想做但不敢做的時候， P8率先完成了這個試驗， 而且下午當眾實驗，
1 通過美規80km/h碰撞試驗。
和許多插電式混合動力車型一樣， P8將電池佈置在後橋之上， 也就是尾箱部位， 或許不少朋友考慮的最多的問題是是非會佔用後備箱空間， 而有一些車友卻考慮到了更嚴重的問題——安全嗎？雖說將電池佈置在後橋能夠有效提高車輛的涉水深度， 但尾部是在追尾事故中最直接受損的一個部位， 這個時候電池安全嗎？
就在上市的當天下午， WEY P8接受了美規80km/h碰撞試驗， 而碰撞測試的結果不管是燃油系統的完整性， 還是電機系統的安全， 包括電解液洩露以及裝置要求等全部都符合安全標準， 沒有一項發生意外。
這個號稱最嚴美規80km/h尾部碰撞測試相信是很多廠家都想做的， 因為其能最直接回饋給消費者這輛車的安全資訊， 又特別是放在後備箱的電池如果被嚴重追尾會不會有問題？但只有WEY P8， 想到了就去做， 並且以事實和結果向諸位車友以及媒體人證明瞭自身的實力。 ‘
2 WEY P8靠什麼贏得一席之地？
WEY P8基於WEY全新的 Pi4混動平臺打造， 車身長寬高分別為4760×1931×1655mm， 軸距為2950mm。 新車上市後將與比亞迪唐等同級別車型展開競爭， 毫無疑問P8的軸距占盡優勢， 不光讓外觀看起來更加霸氣， 也讓車內有了更充足的空間。
內飾方面，紅黑撞色的配色採用了貫穿環抱式設計，整體與VV7相近，配備9英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀錶盤。配置方面，提供ACC自我調整巡航、前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）、車道保持系統（LKA）、駕駛疲勞探測系統、車道偏離預警(LDW)等——VV7上有的，P8自然一個都沒落下，檔杆兩側依然佈滿了豐富的功能按鈕。另外新車在空調控制區域增加了HYBRID/AWD模式切換旋扭，提供五種駕駛模式，其四驅系統由電動機與發動機組合實現。
WEY P8搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機，並匹配了一台功率相對較小的電機，可以在啟動後便釋放最大扭矩，從而在車輛起步時協助內燃機使得動力輸出更加輕快，避免了渦輪增壓發動機前半段輸出遲滯的缺點。
而位於後橋的電機功率比發動機前的電機就大得多了，畢竟是這套混合系統的核心，是兩個後輪的動力來源，為了解決電動機峰值扭矩爆發過早，衰減也早的問題，WEY P8特地在後橋的電機旁設計了一台兩擋的變速箱，這樣當車輛在高速行駛時，電動機依舊會有足夠的扭矩輸出，這就代表著基於Pi4平臺打造的WEY P8將實現四驅功能。
在純電模式下你可以把WEY P8看作一台後驅車（續航能達到50km），而在後電機不介入時則是一台前驅車，所以WEY P8可以根據不同路況在前驅，後驅及四驅之間切換。
而這一整套動力系統的綜合最大功率為250kW，綜合峰值扭矩為524Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱，幾乎完全壓制比亞迪·唐的帳面資料，而且由於是插電式混合動力，其綜合續航里程達到了660km，綜合工況油耗低至2.3L/100km，再加上不限行、補貼價格、免購置稅、免上牌費……等等一系列優惠福利，相信不單單是比亞迪·唐，就連同級別的燃油SUV都已經感受到了壓力倍增。
3 歷史只會記住第一個吃螃蟹的人。
WEY P8的上市很突然，也很高調，但這一切都是出於其自身擁有一定的實力，畢竟帳面資料誰都會做，行銷的話術誰都會說，但誰敢真的去第一個做，那麼一定會最快得到消費者的認可。
比如現在大家都知道了WEY P8經受了美規80km/h碰撞試驗——人們往往只會記住第一位敢於幹下創舉的名字，比如大家都知道第一個登月的是阿姆斯壯，但有幾個人能記住緊跟著阿姆斯壯，第二個走下飛船的名字？至少從4月22日晚上開始，大家記住了WEY P8，記住了其幹了其他自主品牌不敢幹的事情。
文/ 朱莎、江浩
主編/ 孟笑宇
chewenshe@sina.com
內飾方面，紅黑撞色的配色採用了貫穿環抱式設計，整體與VV7相近，配備9英寸懸浮式中控屏、三輻式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀錶盤。配置方面，提供ACC自我調整巡航、前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動系統（AEB）、車道保持系統（LKA）、駕駛疲勞探測系統、車道偏離預警(LDW)等——VV7上有的，P8自然一個都沒落下，檔杆兩側依然佈滿了豐富的功能按鈕。另外新車在空調控制區域增加了HYBRID/AWD模式切換旋扭，提供五種駕駛模式，其四驅系統由電動機與發動機組合實現。
WEY P8搭載的是一台2.0升渦輪增壓發動機，並匹配了一台功率相對較小的電機，可以在啟動後便釋放最大扭矩，從而在車輛起步時協助內燃機使得動力輸出更加輕快，避免了渦輪增壓發動機前半段輸出遲滯的缺點。
而位於後橋的電機功率比發動機前的電機就大得多了，畢竟是這套混合系統的核心，是兩個後輪的動力來源，為了解決電動機峰值扭矩爆發過早，衰減也早的問題，WEY P8特地在後橋的電機旁設計了一台兩擋的變速箱，這樣當車輛在高速行駛時，電動機依舊會有足夠的扭矩輸出，這就代表著基於Pi4平臺打造的WEY P8將實現四驅功能。
在純電模式下你可以把WEY P8看作一台後驅車（續航能達到50km），而在後電機不介入時則是一台前驅車，所以WEY P8可以根據不同路況在前驅，後驅及四驅之間切換。
而這一整套動力系統的綜合最大功率為250kW，綜合峰值扭矩為524Nm，匹配6速濕式雙離合變速箱，幾乎完全壓制比亞迪·唐的帳面資料，而且由於是插電式混合動力，其綜合續航里程達到了660km，綜合工況油耗低至2.3L/100km，再加上不限行、補貼價格、免購置稅、免上牌費……等等一系列優惠福利，相信不單單是比亞迪·唐，就連同級別的燃油SUV都已經感受到了壓力倍增。
3 歷史只會記住第一個吃螃蟹的人。
WEY P8的上市很突然，也很高調，但這一切都是出於其自身擁有一定的實力，畢竟帳面資料誰都會做，行銷的話術誰都會說，但誰敢真的去第一個做，那麼一定會最快得到消費者的認可。
比如現在大家都知道了WEY P8經受了美規80km/h碰撞試驗——人們往往只會記住第一位敢於幹下創舉的名字，比如大家都知道第一個登月的是阿姆斯壯，但有幾個人能記住緊跟著阿姆斯壯，第二個走下飛船的名字？至少從4月22日晚上開始，大家記住了WEY P8，記住了其幹了其他自主品牌不敢幹的事情。
文/ 朱莎、江浩
主編/ 孟笑宇
chewenshe@sina.com