4月21日， 2018年第一批C-NCAP碰撞試驗成績對外公佈， 與此同時， 這也是國內首次運用2018版C-NCAP評價規則進行評定。
本次碰撞試驗共有13款車型參加，
按照碰撞試驗綜合得分判定， 其中共有10款車型得到了5星碰撞成績， 領克01更是取得了超五星級的優異成績， 具體情況如下表：
可以看出， 在2018年首批參加C-NCAP碰撞試驗的車型之中，
去年四月， 中國汽車技術研究中心發佈了2018版C-NCAP評價規則，
1. 增加行人保護試驗及評價， 主要集中在行人與車輛相撞時， 頭部與腿部的傷害評定。
2.增加車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價。
3. 修改側面碰撞可變形壁障的參數， 將台架車的品質由950kg提高到1400kg， 防撞梁中心抬高50mm， 增大碰撞難度。
4. 修改了碰撞試驗中後排假人的得分權重。
5、提高了鞭打試驗速度與得分權重， 由現有的16km/h提升至20km/h， 總分由4分變為5分。
6. 增加了關於側氣簾加分的技術要求。
7. 增加了對於後排安全帶提醒裝置的加分及要求。
8. 增加了純電動汽車/混合動力電動汽車的試驗程式和評價方法。
除此之外， 2018版評價規則構建了全新的評分體系， 總體星級評價標準如下：
綜上所述， 新版評價規則相比施行了3年的舊版規則嚴苛了不少， 但從這第一批車型的碰撞總體表現看來， 卻並沒有因為制度的改變而導致整體的成績退坡。
其中表現最為搶眼的，莫過於領克、長安、名爵在內的幾家自主品牌，不僅取得了可圈可點的“絕對”成績，相對幾家大牌合資品牌而言同樣不落下風。這正說明，國內自主品牌在車輛碰撞安全方面的重視程度已顯著提高，產品安全性能完全不落後于國際水準。
然而，在這份喜人成績單背後，同樣存在些許問題。其一，2018年碰撞新規早在去年四月份便被公佈，這便意味著自此之後上市的新產品完全有時間針對這份“考試大綱”做出調整，最終成績自然不會太差。
其二，即使國內C-NCAP的碰撞新規在評分制度以及試驗難度上均嚴格了不少，但相比IIHS、NHTSA等國際權威級碰撞安全法則，在難度上還是有一定差距。
雖然全球各地用車習慣千差萬別，但可以肯定的是，汽車用戶對車輛安全性的追求是完全相同的。因此，在全球汽車市場“難解難分”的時代，以更加嚴格的標準要求自己，終歸是不會有錯的。
卻並沒有因為制度的改變而導致整體的成績退坡。其中表現最為搶眼的，莫過於領克、長安、名爵在內的幾家自主品牌，不僅取得了可圈可點的“絕對”成績，相對幾家大牌合資品牌而言同樣不落下風。這正說明，國內自主品牌在車輛碰撞安全方面的重視程度已顯著提高，產品安全性能完全不落後于國際水準。
然而，在這份喜人成績單背後，同樣存在些許問題。其一，2018年碰撞新規早在去年四月份便被公佈，這便意味著自此之後上市的新產品完全有時間針對這份“考試大綱”做出調整，最終成績自然不會太差。
其二，即使國內C-NCAP的碰撞新規在評分制度以及試驗難度上均嚴格了不少，但相比IIHS、NHTSA等國際權威級碰撞安全法則，在難度上還是有一定差距。
雖然全球各地用車習慣千差萬別，但可以肯定的是，汽車用戶對車輛安全性的追求是完全相同的。因此，在全球汽車市場“難解難分”的時代，以更加嚴格的標準要求自己，終歸是不會有錯的。