從傳統汽油車型到國家推動新能源戰略的落地， 在政策的拉動下， 新能源汽車越來越有路權的保證。 據統計， 在2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，
4月22日， 上汽榮威新能源汽車千人交車儀式在北京舉行。 作為國內比較早佈局新能源汽車的車企， 在上汽集團的“新四化”戰略下，
那麼， 對於什麼樣的新能源汽車， 才是真正的高品質新能源汽車？相比于對手， 榮威存在著哪些競爭優勢？而面對競爭愈演愈烈的新能源市場， 榮威品牌還需要做些什麼？在儀式後的媒體溝通會環節， 上汽乘用車公司副總經理 俞經民透露出了一些心得。
榮威新能源要樹立行業“新標準”
▲上汽乘用車公司副總經理 俞經民
對於這次千人交車儀式上隨交付的車型——榮威Ei5和榮威ERX5， 俞經民自信滿滿的講道：“純電動互聯網休旅車榮威Ei5和純電動互聯網SUV榮威ERX5均基於上汽榮威專屬純電架構平臺， 該平臺最大特點在於其高度集中的“三電”佈置， 能夠為消費者提供寬適的乘坐和載物空間。 而憑藉上汽“綠芯”科技， 榮威Ei5和榮威ERX5具備40分鐘充至80%電量的快充速度， 並通過更少的耗電量實現了超長續航里程。 此外， 上汽方面承諾8年或者20萬公里電池衰減不超過30%。 ”
在俞經民看來， 作為上汽榮威技術持續創新、品質全面超越、智慧不斷升級的智慧結晶， 榮威Ei5和榮威ERX5滿足了消費者對純電動汽車的革新需求， 樹立了新能源汽車的“新標準”。 並且在未來， 榮威品牌將持續提升新技術、新服務， 打造全新標準下的新能源汽車。
造價格“靠譜”的互聯網電動車
資料顯示， 榮威ERX5自去年6月上市以來持續熱銷，
對於這份成績的取得， 俞經民認為在於榮威新能源車型所擁有的獨特優勢。他透露：“很多榮威的新能源汽車消費者大多都是家裡有五六十萬元級別的車型，原本可以考慮特斯拉，但最終選擇了榮威。究其原因在於首先，花費比特斯拉低，但卻享受比特斯拉更好和更全面的產品和服務。其次，以2018款 榮威Ei5互聯網旗艦版為例，在補貼之後的到手價14.38萬，並且還能夠做到快速交車。最後，作為一款互聯網汽車，其所搭載的科技配備能夠不斷地進化、升級反覆運算，更貼近消費者的用車需求。”
面對新造車勢力，有合作也有競爭
隨著新能源政策的引導和大環境的用車訴求，新能源車將會在未來的中國市場越來越受到矚目，不僅傳統的燃油車企轉型向新能源發力，還衍生了很多新生的新能源汽車品牌，這也預示著未來中國的新能源市場也將進入一個激烈競爭階段。
在思索片刻後，俞經民談道：“傳統、成熟的汽車製造企業，無論是業績在高速增長，還是有所下降，都在拼命努力。而新勢力的出現，也帶來了更多競爭合作的機會。因此，傳統車企和新勢力車企都有一個共同的出發點就是要思考自身能為消費者的出行帶來哪些改變，沒有這個出發點，也就沒有終點。”
“為實現這一願望，榮威品牌擁有技術、經驗等方面的大量儲備，在技術方面，上汽擁有自主研發的三電核心技術，在品牌方面，整個榮威品牌從內而外、上下一致地不斷尊重、滿足、引領、超越客戶的需求。是競爭還是合作，上汽均信心十足。”在溝通會接近尾聲時，俞經民做了最後一次補充。
俞經民認為在於榮威新能源車型所擁有的獨特優勢。他透露：“很多榮威的新能源汽車消費者大多都是家裡有五六十萬元級別的車型，原本可以考慮特斯拉，但最終選擇了榮威。究其原因在於首先，花費比特斯拉低，但卻享受比特斯拉更好和更全面的產品和服務。其次，以2018款 榮威Ei5互聯網旗艦版為例，在補貼之後的到手價14.38萬，並且還能夠做到快速交車。最後，作為一款互聯網汽車，其所搭載的科技配備能夠不斷地進化、升級反覆運算，更貼近消費者的用車需求。”面對新造車勢力，有合作也有競爭
隨著新能源政策的引導和大環境的用車訴求，新能源車將會在未來的中國市場越來越受到矚目，不僅傳統的燃油車企轉型向新能源發力，還衍生了很多新生的新能源汽車品牌，這也預示著未來中國的新能源市場也將進入一個激烈競爭階段。
在思索片刻後，俞經民談道：“傳統、成熟的汽車製造企業，無論是業績在高速增長，還是有所下降，都在拼命努力。而新勢力的出現，也帶來了更多競爭合作的機會。因此，傳統車企和新勢力車企都有一個共同的出發點就是要思考自身能為消費者的出行帶來哪些改變，沒有這個出發點，也就沒有終點。”
“為實現這一願望，榮威品牌擁有技術、經驗等方面的大量儲備，在技術方面，上汽擁有自主研發的三電核心技術，在品牌方面，整個榮威品牌從內而外、上下一致地不斷尊重、滿足、引領、超越客戶的需求。是競爭還是合作，上汽均信心十足。”在溝通會接近尾聲時，俞經民做了最後一次補充。