最近， 丸姐我寫稿寫得快精盡人亡了。
每年4月的車展月， 簡直就是噩夢般的存在， 車企紮堆上新， 今年最高紀錄同一天有4場新車發佈會！
真可謂， 跑會與擼稿齊飛， 秋水共長天一色。
這不， 空中又飛來一個長城的首款新能源車Wey P8的上市發佈邀請函， 被丸姐我華麗麗地接住了。
參加活動前， 丸姐再三提醒自己， 那可是長城， 一定要收斂一點， 矜持一點， 不能太放飛自我。
你們懂的， 長城在咱大車圈絕逼是教導主任般的存在，
說話間， 丸姐已于昨日奔赴天津前線。
（此處省略：我們媒體狗真是太不容易了， 大週末拋妻棄子， 冒著被家裡的老公和狗罵死的風險出門跑活動給你們寫稿， 多麼地大義淩然、我見猶憐、三過家門而不入、鞠躬盡瘁死而後已。 ）
話說， 長城真的好可愛。
它發佈會上的每一張ppt都在告訴我們， 它是一個理工男。
發佈會的ppt上還會耿直地出現諸如“目錄”“概述”的字眼， 恍惚間還以為是在畢業論文答辯的現場， 嚇得我一身冷汗。
如果你get到了長城理工男人設的點， 那你也就會理解Wey P8上市發佈會， 為什麼只會和你講產品。
從Wey的新能源平臺pi4， 到研發歷程， 到新能源團隊建立的時間表，
在我們早已將發佈會拽情懷談夢想的套路爛熟於心的時候， P8愣是在發佈會上給你上一節節車輛工程學院的課——《論Wey P8是如何構成的》， 千萬不能漏掉發佈會現場P8真車的60度爬坡， 以及發佈會開始之前的碰撞測試。
上理工課， 總還是要動手做點實驗的嘛！這樣記憶才深刻嘛！
真真是又意外又清流。
雖然發佈會上的那節技術課， 本丸聽得不是很懂， 基本上只聽懂了一個知識點：P8插電混動的驅動方式是前橋後橋單獨驅動。
也就是說前面兩個輪子是由燃油發動機驅動， 後面兩個輪子是由電動機驅動。
但是， 本丸卻真真對P8留下了“好像很膩害的樣子”的印象。
不僅因為長城一反常態的高調口號“中國首款豪華插電混動SUV”；還因為一眾汽車媒體試駕了P8之後的各種“失態”。
我沒有試駕過P8，但網上的P8試駕稿，一喲喂，所到之處無不是讚歎連連、驚喜連連、擊掌連連，開過的人們紛紛給跪了。
那些試駕稿，無論從哪個方面都是軟文級別的肯定、激贊。
所有試駕稿幾乎都一致認為，P8的產品實力，絕對是秒殺、碾壓級別的，上刀山下火海，樣樣都行。
這，就很好玩了。
要知道咱大車圈通常寫得最無聊最水的就是試駕稿了，尤其像現在的車子，遮了車標你都分不清誰是誰。
而且，中間總也會夾雜著幾篇看不上眼的所謂個性“黑稿”。
所以，當我看到P8那一水的“跪舔文”，這一下就來了精神。嘿，小樣，充值充得挺夠啊。咦，不對呀，試駕稿一般都是主動發稿，不會是充值稿呀。
尼瑪，看來這一票跪舔試駕稿，可信度很高啊。
什麼百公里加速6.5秒、什麼動力有340馬力、什麼綜合最大續航660公里、什麼峰值扭矩524牛·米等等，都引發了陣陣尖叫。
跟我們小仙女面對歐巴發出的尖叫聲，從外形到內在毫無二致。
本來，直男嘛，除了捧著手機吃雞，也就剩對這些個玩意兒還能飆飆腎上腺激素，我也是不意外的。
但是，集體膜拜的場面實在是太不常見了，要知道，我大車媒的試駕官們，可都是見過大風大浪的，犯不著那麼一驚一乍的。
所以，唯一的解釋就是——Wey P8是真的好開。
當然，其中也是有幾個不和諧的聲音的。
不過那些聲音零星、細小到我都記不住了，唯一記得的是有個友媒質疑P8採用的都是全球一流的供應商，那麼成本自然就會上去，勢必會影響到定價和利潤。
一流供應商包括像西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸這些。嗯，就是那個承包了我們中國老百姓家的冰箱和洗衣機的西門子和博世。
你們知道，本丸是很八卦的，到底會不會拔高成本呀，拔高成本可不是小事呀。
昨天，本丸在發佈會現場，分別逮住了一個Wey產品的負責人，和一個Wey品牌傳播的負責人，逼問了他們這個問題。
他們的反應都是“並不會。”
他們的意思是，現在很多車企都和一流供應商共同開發零配件，智慧財產權大家都有份。
“至於成本問題，一開始成本肯定都是高的，等跑量跑起來之後，成本自然就降下來了。”
乍一聽還是有道理的，不過，本丸心中還是略有疑惑。
這種共同開發模式，一個是話語權問題，總歸誰說話硬氣誰來定價咯；一個是這種模式算不算是代工的一種，核心技術要是不掌握在自己手裡，你懂的。
總之，技術積累是一個漫長的過程。
對長城來說，第一款新能源車就能做到讓我大車圈挑剔的直男車媒集體高潮，那就是牛逼。
至於年銷百萬級別的長城，為何是我大車圈最後一個推出新能源車的品牌，這就是另一個有意思的話題了。
大家有興趣可以移步至這裡，拜讀一下本丸寫的雄文《長城也搞新能源，老魏是反抗不了就躺下下來好好享受的節奏》，咳咳。
這樣，本文我們先不討論魏建軍為何要做新能源，國家的雙積分政策什麼的就先撇開，反正長城是做新能源了，趕上了新能源的末班車。
咱接著聊另一個問題：
魏建軍為何不是用長城品牌或哈弗品牌來做新能源，而是用Wey這個新品牌來做新能源呢？
照常規的理解，長城和哈弗在知名度和消費者積累上，比初來乍到的Wey是要好的。
而且，讓Wey來做新能源的話，魏建軍相當於是把走高端和新能源，這兩個寶都壓在了Wey的身上。
我們知道，自主品牌這下半場是很難打的，低端化顯然是沒有出路的。
走高端和新能源可以說是自主品牌唯二的兩條路了——魏建軍這是壓上了身家性命在賭Wey啊。細思極恐。
不過，作為大車圈唯一一個立住了霸道總裁人設的車企老大，本丸相信這是老魏幹得出來的事。
——為什麼偏偏選Wey呢？
這裡涉及到一個問題。
為什麼很多人在試駕了Wey P8、瞭解了Wey的pi4平臺之後，都說長城的新能源之路比較正統？
新能源，或說混動、純電動汽車前端的生產套路，和燃油車的完全是兩碼事。
但是，很多企業為了追趕新能源的潮（補）流（貼），就會圖省事直接在燃油車的平臺上，加塞上新能源的內芯。
這其中的區別，就像是一個是整過容動過刀子的，一個是沒整過容原生態的。
而長城做新能源呢，非但沒有嫁接在燃油車平臺上搞新能源，它還怕別人誤會自己玩整容玩嫁接，於是乎，乾脆就在新品牌Wey上開整，這一整就整大發了，整出來一個全新的新能源平臺pi4。
是的，他們理工男就是這麼較真。
這也反映出了長城幹新能源的誠意，寶寶不是隨便玩玩啊，寶寶也玩不起啊。
這是其一。
這其二呢，是我問了負責咱Wey品牌傳播的負責人，他是這麼解釋的：
“你知道，我們在規劃Wey的產品的時候，是不可能不規劃新能源的，這就是最直接的原因。而長城和哈弗的產品規劃，那都是多少年前的事了，是吧。”
秒懂，這是屬於實操層面的問題。
咱先不管長城品牌和哈弗品牌做不做新能源，反正Wey是肯定要做的，那就趕緊先做起來。
還有其三，是負責Wey產品的負責人說的：
“因為新能源車成本很高，尤其還是新能源SUV，賣得就會比較貴。所以，只能放在Wey這個品牌上。Wey的定位比較高，所以能賣得比較貴。”
對哦，機智狗。
這麼一看，根本沒得選啊，只有Wey才能賣得起新能源車真正的價格啊。
從這個角度看，老魏也確實已經考慮到國家不發補貼之後的事了
——我不想靠新能源低價入市，我的定位就是賣貴的，有沒有補貼我都賣好的賣貴的
——如果你買我的新能源，那你就是被我的產品吸引，而不是被補貼後的低價吸引。
這麼一分析，我也終於理解了朋友圈裡很多人都說p8補貼後25萬+並不貴了
——這麼多年的高額補貼，蒙蔽了我們的雙眼，原來新能源車應該是比燃油車貴的啊！
等等！這麼說來，走高端和新能源是絕配啊！
莫名的，大晚上的，我突然對魏建軍賭Wey的勝算有了一種模糊的信心。
我沒有試駕過P8，但網上的P8試駕稿，一喲喂，所到之處無不是讚歎連連、驚喜連連、擊掌連連，開過的人們紛紛給跪了。
那些試駕稿，無論從哪個方面都是軟文級別的肯定、激贊。
所有試駕稿幾乎都一致認為，P8的產品實力，絕對是秒殺、碾壓級別的，上刀山下火海，樣樣都行。
這，就很好玩了。
要知道咱大車圈通常寫得最無聊最水的就是試駕稿了，尤其像現在的車子，遮了車標你都分不清誰是誰。
而且，中間總也會夾雜著幾篇看不上眼的所謂個性“黑稿”。
所以，當我看到P8那一水的“跪舔文”，這一下就來了精神。嘿，小樣，充值充得挺夠啊。咦，不對呀，試駕稿一般都是主動發稿，不會是充值稿呀。
尼瑪，看來這一票跪舔試駕稿，可信度很高啊。
什麼百公里加速6.5秒、什麼動力有340馬力、什麼綜合最大續航660公里、什麼峰值扭矩524牛·米等等，都引發了陣陣尖叫。
跟我們小仙女面對歐巴發出的尖叫聲，從外形到內在毫無二致。
本來，直男嘛，除了捧著手機吃雞，也就剩對這些個玩意兒還能飆飆腎上腺激素，我也是不意外的。
但是，集體膜拜的場面實在是太不常見了，要知道，我大車媒的試駕官們，可都是見過大風大浪的，犯不著那麼一驚一乍的。
所以，唯一的解釋就是——Wey P8是真的好開。
當然，其中也是有幾個不和諧的聲音的。
不過那些聲音零星、細小到我都記不住了，唯一記得的是有個友媒質疑P8採用的都是全球一流的供應商，那麼成本自然就會上去，勢必會影響到定價和利潤。
一流供應商包括像西門子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陸這些。嗯，就是那個承包了我們中國老百姓家的冰箱和洗衣機的西門子和博世。
你們知道，本丸是很八卦的，到底會不會拔高成本呀，拔高成本可不是小事呀。
昨天，本丸在發佈會現場，分別逮住了一個Wey產品的負責人，和一個Wey品牌傳播的負責人，逼問了他們這個問題。
他們的反應都是“並不會。”
他們的意思是，現在很多車企都和一流供應商共同開發零配件，智慧財產權大家都有份。
“至於成本問題，一開始成本肯定都是高的，等跑量跑起來之後，成本自然就降下來了。”
乍一聽還是有道理的，不過，本丸心中還是略有疑惑。
這種共同開發模式，一個是話語權問題，總歸誰說話硬氣誰來定價咯；一個是這種模式算不算是代工的一種，核心技術要是不掌握在自己手裡，你懂的。
總之，技術積累是一個漫長的過程。
對長城來說，第一款新能源車就能做到讓我大車圈挑剔的直男車媒集體高潮，那就是牛逼。
至於年銷百萬級別的長城，為何是我大車圈最後一個推出新能源車的品牌，這就是另一個有意思的話題了。
大家有興趣可以移步至這裡，拜讀一下本丸寫的雄文《長城也搞新能源，老魏是反抗不了就躺下下來好好享受的節奏》，咳咳。
這樣，本文我們先不討論魏建軍為何要做新能源，國家的雙積分政策什麼的就先撇開，反正長城是做新能源了，趕上了新能源的末班車。
咱接著聊另一個問題：
魏建軍為何不是用長城品牌或哈弗品牌來做新能源，而是用Wey這個新品牌來做新能源呢？
照常規的理解，長城和哈弗在知名度和消費者積累上，比初來乍到的Wey是要好的。
而且，讓Wey來做新能源的話，魏建軍相當於是把走高端和新能源，這兩個寶都壓在了Wey的身上。
我們知道，自主品牌這下半場是很難打的，低端化顯然是沒有出路的。
走高端和新能源可以說是自主品牌唯二的兩條路了——魏建軍這是壓上了身家性命在賭Wey啊。細思極恐。
不過，作為大車圈唯一一個立住了霸道總裁人設的車企老大，本丸相信這是老魏幹得出來的事。
——為什麼偏偏選Wey呢？
這裡涉及到一個問題。
為什麼很多人在試駕了Wey P8、瞭解了Wey的pi4平臺之後，都說長城的新能源之路比較正統？
新能源，或說混動、純電動汽車前端的生產套路，和燃油車的完全是兩碼事。
但是，很多企業為了追趕新能源的潮（補）流（貼），就會圖省事直接在燃油車的平臺上，加塞上新能源的內芯。
這其中的區別，就像是一個是整過容動過刀子的，一個是沒整過容原生態的。
而長城做新能源呢，非但沒有嫁接在燃油車平臺上搞新能源，它還怕別人誤會自己玩整容玩嫁接，於是乎，乾脆就在新品牌Wey上開整，這一整就整大發了，整出來一個全新的新能源平臺pi4。
是的，他們理工男就是這麼較真。
這也反映出了長城幹新能源的誠意，寶寶不是隨便玩玩啊，寶寶也玩不起啊。
這是其一。
這其二呢，是我問了負責咱Wey品牌傳播的負責人，他是這麼解釋的：
“你知道，我們在規劃Wey的產品的時候，是不可能不規劃新能源的，這就是最直接的原因。而長城和哈弗的產品規劃，那都是多少年前的事了，是吧。”
秒懂，這是屬於實操層面的問題。
咱先不管長城品牌和哈弗品牌做不做新能源，反正Wey是肯定要做的，那就趕緊先做起來。
還有其三，是負責Wey產品的負責人說的：
“因為新能源車成本很高，尤其還是新能源SUV，賣得就會比較貴。所以，只能放在Wey這個品牌上。Wey的定位比較高，所以能賣得比較貴。”
對哦，機智狗。
這麼一看，根本沒得選啊，只有Wey才能賣得起新能源車真正的價格啊。
從這個角度看，老魏也確實已經考慮到國家不發補貼之後的事了
——我不想靠新能源低價入市，我的定位就是賣貴的，有沒有補貼我都賣好的賣貴的
——如果你買我的新能源，那你就是被我的產品吸引，而不是被補貼後的低價吸引。
這麼一分析，我也終於理解了朋友圈裡很多人都說p8補貼後25萬+並不貴了
——這麼多年的高額補貼，蒙蔽了我們的雙眼，原來新能源車應該是比燃油車貴的啊！
等等！這麼說來，走高端和新能源是絕配啊！
莫名的，大晚上的，我突然對魏建軍賭Wey的勝算有了一種模糊的信心。