上個週末， 踏著北京車展的節奏， 至少有五家新造車企業齊聚在京城樹flag。 威馬以600公里續航以及最低到手價9.9萬兩大殺器， 收割了朋友圈最大的關注度——
不僅讓前途的遠大前途和拜騰的亞洲首秀略感鬱悶， 更是把零跑在小型見面會上說的“2020我們要佔據新能源車市的10%”這麼一句讓人難以名狀的豪言， 壓得未曾綻放。
不過， 面對一台經濟適用的威馬， 以及賣到四五十萬還要虧損的蔚來， 我卻想著要來一台明年10月以後才能上市的拜騰。
你別勸我那塊49寸的大屏是不是危險， 也別跟我說方向盤上那塊操作屏是不是會阻礙安全氣囊的彈出， 這些是拜騰CEO畢福康畢姥爺在未來一年半的時間裡需要解決和優化的東西。
在拜騰亞洲首秀的時候， 畢姥爺也說的實在， 不是我們要等到明年底才上市， 是作為有影響力的新造車企業中唯一一個技術工程出生的CEO，
但是僅就現在各家露出的內容來看， 我依然認為， 拜騰的新造車姿勢， 是業內最對的。
很多人現在關注新造車， 不太知道應該關注什麼。
比如很多人關注電池的續航能力。 其實， 稍微瞭解寧德時代這家最大的高性能三元鋰電池供應商的人就會知道，
因為寧德時代是自推產品供應車企的， 幾乎所有暫時沒有量能的新造車企業， 如今都無法讓寧德時代給他們定制電池。
所以你甭管是趾高氣昂地跟你說我們續航600的， 還是略帶羞澀地告訴你我們不放衛星， 實實在在綜合續航360的， 只要是寧德時代出品的同規格電池， 那將來路上的表現都差不多。
而未來電池的突破， 要麼有新的技術和競爭對手的引入， 要麼就直接看寧德時代的五年十年規劃。 那些鳳毛麟角的三電自主新造車您莫急， 我特尊重你們的魄力， 也看好你們的未來， 但近期， 你的電池技術， 突破不了這個判斷。
還有人喜歡看融資。 這家百度領投了呀， 那家二馬同槽了撒， 紅杉從未領投居然領了這家， 云云。 這些都是熱鬧。 發展到今天， 紅了眼的資本， 在兩三年內估計不會讓任何一家看上去有點像樣的新造車缺錢， 缺錢的時候在後頭呢。
依我看， 看一家新造車企業， 關鍵字在一個“新”字。
並且， 這個“新”字， 不能落在前面。 比如什麼整一台賽車紐北最快啊， 弄兩台無人駕駛車在加州沒人的路上兜兜， 這些不行。 從目前來看， 這些都屬於行銷範疇。
同時， 這個“新”字， 也不能落在後面。 比如， 給售後服務換個互聯網喜歡的名字， 做新體驗， 把4S店弄成高配版閱覽室、育嬰房、咖啡館和科技館。 我如果是校長， 就安排每天一個年級去某house裡自讀， 效果肯定比學校閱覽室好。 當然這些都挺好， 但是要說把新造車的重心放在這裡， 那就有點耍流氓。
“新”字的重心， 還是得放在產品本身。 不曉得這個看法， 會不會讓很多人覺得迂腐， 不過好在看上去至少不太油膩。
說實話，那些為了達到節能減排目標的汽車新技術們，包括三缸啊、純電啊，都挺讓人煩的。面對政策，汽車脫離了追求更極致性能和駕乘體驗的核心軌道，改弦易轍地努力，只是為了追求更接近原本燃油車早已達到的用戶體驗，讓人沮喪。
所以，在未來一段時間裡，量產汽車性能的本身，沒有太值得看的地方。而新造車，既然被冠以“新”之名，總得拿出點新東西來溜溜。
2013年觀致第一款車出來的時候，我曾經死纏著追問當時的CEO郭謙，你們現在推一個全新的品牌，到底想給這個世界帶來什麼。結果觀致沒能回答，只能說我們的品質高於大眾。如今，寶能入主了觀致，時代機遇好過當年，但是依然需要回答這個問題。
新造車也是一樣，你不能花幾千萬弄一台能在紐北秒掉保時捷的車，就算是新了，你的量產車長啥樣才決定你的姿勢。
就目前來看，我目力所及的範圍內，號稱會量產的新造車產品中，算是能符合產品出新的就兩台車。
一台是或許會比較貴的FF91，沒錯，恒大剛從夢想之父躍亭賈總那裡買回中國來的那台，據說未來會成為恒大所有度假地產中的接駁車。
另一台就是兩個德國人——畢福康和戴雷領銜打造的拜騰。如果FF91是新造車中的性能之選，那麼拜騰就是智慧之選。
在車輛的核心性能方面，到手價估計在20萬出頭的拜騰，並沒有明確的追求。畢福康這位BMW i8的設計核心團隊成員，並沒有給自己的品牌太高的高效動力偏好，在做好產品穩定性和實用性的基礎上，拜騰幾乎把所有精力放在打造智慧汽車上面。
雖然，新造車異口同聲地強調新能源和智慧化的結合，概念滿天飛，但是在首款量產車而言，真正下本在智慧化方面的並不多，連接手機的便宜應用，是大多數品牌實現天花亂墜的手段。
而拜騰在此一眾中，就顯得實誠很多。京東方那塊曠古絕今的汽車大屏自不必說。在拜騰亞洲首秀的活動中，我已經跟企業方面求證，這塊大屏將會是首款車型的標配。
隔天之後，在試乘體驗中，按照我的視野來看，大屏對於駕駛視野並不會有明顯打擾。即便你的副駕駛很不著調地在他的領域看片兒，播放區域也離駕駛員比較遠。
甚至你需要一些螢幕必要資訊的時候，我的感受是，比低頭看普通的中控屏，視野的干擾還要小一些。但是你能明白，自己車裡有這樣一塊屏的新奇感和滿足感嗎？
就在去年十月，拜騰第一次在設計圖上露出這塊屏的時候，我就已經斷定，這就是這一輪新造車運動中，最驚豔和最有新意的一點了。對此論斷，不服完全可以來辯，我派我部最慢條斯理的楊老濕應戰。
為了完全釋放這塊屏的功能，拜騰為其輔助打造的一系列智慧技術和設備，也幾乎都能獨當一面。
比如手勢控制。某些車型配置手勢控制實在是過於裝叉，我只要身子略往前傾一下，就能碰到螢幕。而觸屏的控制便捷程度、體驗和安全性都足以抵消身體略前傾帶來的風險和不變。我眼睜睜地看過有人手勢不靈光，導致各種誤操作，最後惱羞成怒地直接觸了上去。
而拜騰的手勢控制則十分必要，因為那塊大屏你是夠不著的。體驗過後，你會發現，拜騰的系統基本上消除了你對新玩法的多數擔憂。一共五個手勢，其中包括一個home鍵，非常方便。
關鍵是手指所指的地方，會有一個光圈，這個光圈隨手指的滑動，反應非常靈敏，速度跟蘋果電腦的滑鼠差不多，絕不會出現記憶體不夠的宏碁那種拖一下半天才動的效果。點擊進入的反應也同樣迅捷，不會讓操作者產生剛才的操作是否生效的懷疑，而操控精准度對於汽車螢幕控制，顯然至為關鍵。
當然，即便如此，我也覺得在做好了語音控制的基礎上，手勢控制最好就是停車時主副駕駛打情罵俏的調情模式的存在就好。
方向盤上的駕駛員操作屏同樣非常驚豔。在沒有進行深入的交通法規學習之前，我檢討，我時常會忍不住把手機橫架在方向盤中間，一邊開車一邊操作。說實話，那樣的操作，我認為安全性要遠好於時不時低頭去看一眼，再打幾個字什麼的。
拜騰這兩塊屏，只要能過了安全關，那評價其一句“新造車劃時代的創新設計”，個人覺得倒是不為過。其對整個新造車存在必要的意義，是比賣到9萬9更好的注腳。
畢竟到了明年，大眾、通用、福特、吉利們都會一股腦兒地爆推新能源車，價格和性能上能秒掉一台普通電動車的10萬元車，不會太少。
但是，或許未來數年之間，能在自家車上享受一塊有影院感的智慧大大大大大屏的，可能只有拜騰一家。順便說一句，就設計而言，拜騰這塊外形跟量產基本一致的概念車，也是目前新造車中最入眼的。
啊，不，或者還會有紅旗。一汽在B輪投進了拜騰，不曉得會不會因此而給紅旗也配上一塊，以使得他們在跟勞斯萊斯、賓利的“競爭”中，能站牢互聯網的大優勢。
不過至少，不管南京工廠的資質前路如何，拜騰的准生證，一汽應該鐵定是管了。
說實話，那些為了達到節能減排目標的汽車新技術們，包括三缸啊、純電啊，都挺讓人煩的。面對政策，汽車脫離了追求更極致性能和駕乘體驗的核心軌道，改弦易轍地努力，只是為了追求更接近原本燃油車早已達到的用戶體驗，讓人沮喪。
所以，在未來一段時間裡，量產汽車性能的本身，沒有太值得看的地方。而新造車，既然被冠以“新”之名，總得拿出點新東西來溜溜。
2013年觀致第一款車出來的時候，我曾經死纏著追問當時的CEO郭謙，你們現在推一個全新的品牌，到底想給這個世界帶來什麼。結果觀致沒能回答，只能說我們的品質高於大眾。如今，寶能入主了觀致，時代機遇好過當年，但是依然需要回答這個問題。
新造車也是一樣，你不能花幾千萬弄一台能在紐北秒掉保時捷的車，就算是新了，你的量產車長啥樣才決定你的姿勢。
就目前來看，我目力所及的範圍內，號稱會量產的新造車產品中，算是能符合產品出新的就兩台車。
一台是或許會比較貴的FF91，沒錯，恒大剛從夢想之父躍亭賈總那裡買回中國來的那台，據說未來會成為恒大所有度假地產中的接駁車。
另一台就是兩個德國人——畢福康和戴雷領銜打造的拜騰。如果FF91是新造車中的性能之選，那麼拜騰就是智慧之選。
在車輛的核心性能方面，到手價估計在20萬出頭的拜騰，並沒有明確的追求。畢福康這位BMW i8的設計核心團隊成員，並沒有給自己的品牌太高的高效動力偏好，在做好產品穩定性和實用性的基礎上，拜騰幾乎把所有精力放在打造智慧汽車上面。
雖然，新造車異口同聲地強調新能源和智慧化的結合，概念滿天飛，但是在首款量產車而言，真正下本在智慧化方面的並不多，連接手機的便宜應用，是大多數品牌實現天花亂墜的手段。
而拜騰在此一眾中，就顯得實誠很多。京東方那塊曠古絕今的汽車大屏自不必說。在拜騰亞洲首秀的活動中，我已經跟企業方面求證，這塊大屏將會是首款車型的標配。
隔天之後，在試乘體驗中，按照我的視野來看，大屏對於駕駛視野並不會有明顯打擾。即便你的副駕駛很不著調地在他的領域看片兒，播放區域也離駕駛員比較遠。
甚至你需要一些螢幕必要資訊的時候，我的感受是，比低頭看普通的中控屏，視野的干擾還要小一些。但是你能明白，自己車裡有這樣一塊屏的新奇感和滿足感嗎？
就在去年十月，拜騰第一次在設計圖上露出這塊屏的時候，我就已經斷定，這就是這一輪新造車運動中，最驚豔和最有新意的一點了。對此論斷，不服完全可以來辯，我派我部最慢條斯理的楊老濕應戰。
為了完全釋放這塊屏的功能，拜騰為其輔助打造的一系列智慧技術和設備，也幾乎都能獨當一面。
比如手勢控制。某些車型配置手勢控制實在是過於裝叉，我只要身子略往前傾一下，就能碰到螢幕。而觸屏的控制便捷程度、體驗和安全性都足以抵消身體略前傾帶來的風險和不變。我眼睜睜地看過有人手勢不靈光，導致各種誤操作，最後惱羞成怒地直接觸了上去。
而拜騰的手勢控制則十分必要，因為那塊大屏你是夠不著的。體驗過後，你會發現，拜騰的系統基本上消除了你對新玩法的多數擔憂。一共五個手勢，其中包括一個home鍵，非常方便。
關鍵是手指所指的地方，會有一個光圈，這個光圈隨手指的滑動，反應非常靈敏，速度跟蘋果電腦的滑鼠差不多，絕不會出現記憶體不夠的宏碁那種拖一下半天才動的效果。點擊進入的反應也同樣迅捷，不會讓操作者產生剛才的操作是否生效的懷疑，而操控精准度對於汽車螢幕控制，顯然至為關鍵。
當然，即便如此，我也覺得在做好了語音控制的基礎上，手勢控制最好就是停車時主副駕駛打情罵俏的調情模式的存在就好。
方向盤上的駕駛員操作屏同樣非常驚豔。在沒有進行深入的交通法規學習之前，我檢討，我時常會忍不住把手機橫架在方向盤中間，一邊開車一邊操作。說實話，那樣的操作，我認為安全性要遠好於時不時低頭去看一眼，再打幾個字什麼的。
拜騰這兩塊屏，只要能過了安全關，那評價其一句“新造車劃時代的創新設計”，個人覺得倒是不為過。其對整個新造車存在必要的意義，是比賣到9萬9更好的注腳。
畢竟到了明年，大眾、通用、福特、吉利們都會一股腦兒地爆推新能源車，價格和性能上能秒掉一台普通電動車的10萬元車，不會太少。
但是，或許未來數年之間，能在自家車上享受一塊有影院感的智慧大大大大大屏的，可能只有拜騰一家。順便說一句，就設計而言，拜騰這塊外形跟量產基本一致的概念車，也是目前新造車中最入眼的。
啊，不，或者還會有紅旗。一汽在B輪投進了拜騰，不曉得會不會因此而給紅旗也配上一塊，以使得他們在跟勞斯萊斯、賓利的“競爭”中，能站牢互聯網的大優勢。
不過至少，不管南京工廠的資質前路如何，拜騰的准生證，一汽應該鐵定是管了。