韓寒說， “鄙視是上天賦予每一個平凡人的權力。 ”
他初出茅廬的那兩年， 大概就是本著這樣的底氣去鄙視世界的。
還是天真了。
鄙視不僅是種權力， 權力履行還是不履行是可選擇的；鄙視更是種基本生存的剛需。 人類通過鄙視， 才能完成自我身份的定位。 所以越平凡而迷茫的人， 越不可避免地鄙視與被鄙視。
甚至到了金字塔的最底層， 沒有負一樓可以鄙視的時候， 就開始互相鄙視。
比如正在爆發的造車新勢力們。
掐指一算出名的竟然也已有十幾二十家， 但無論聲量大小逼格高低， 嚴謹地說現在都是處在車圈的最底層。
這麼薛定諤的圈層， 埋藏著讓人不明覺厲的鄙視鏈。 今天我們就按照最核心的生存機會這條邏輯， 來八一八新造車鄙視鏈（微笑）。
新造車的生存機會， 主要取決於三件事：資本， 量產， 和產品力。
一、資本鄙視鏈
資本絕對是新造車的重頭戲， 它直接決定著你能否活到下一秒。
很多人會認為， 資本就是有錢沒錢、錢多錢少的問題， 可以用一張各種說不清具體金額的融資榜， 或者不知道誰做的獨角獸估值排位來說明鏈條順位——不能更粗糙。
資本， 其實是一種纖細的態度。
站在鄙視鏈頂端的態度， 叫“叔叔， 我們不約（融資）”。
這樣的情況， 要麼就像特斯拉那樣， 歷劫升仙IPO了；要麼就是背後有金主， 不需要融資的。
IPO當然有IPO的煩惱， 但IPO也是鄙視鏈的階層上升通道。 它讓特斯拉這種成立才十幾年的新企業， 股價最高的時候市值可以壓過百年的通用福特， 即使現在跌下神壇， 鄙視一下FCA也是綽綽有餘的。 所以， IPO可以說是頂端上的頂端了。
自帶金主出生的其實真不少。 比如今年3月在矽谷橫空出世的SF Motors， 背靠上市公司小康股份， 就殷實得可以不考慮這個問題。
不過， 造車的水深火熱， 會逐漸體現在投入半天沒有回報的焦慮上， 對一家本身市值才160多億的企業而言或許還是很重的負擔；同時， 造車所需的資金量還將越滾越大。
所以， 即使一時不需要， 之後也必然會逐漸向外面的資本開放。 比如前途汽車， 背靠長城華冠， 但也始終在以小步快跑的方式進行股權融資和銀行借款。
再比如零跑汽車， 背靠上市公司大華股份， 悶頭研發了兩年不差錢。 今年初Pre-A輪還是讓紅杉進來了。 優秀的投資者， 除了資金， 還會給予資源、戰略的扶持， 長久考慮遠比單打獨鬥強太多。
除非是像新特那樣， 由貴州貴安新區政府孵化的親生項目， 撥款70億配備整個新能源產業鏈， 倒是可以更高枕無憂一些。
次之， 是“叔叔， 我們不愁融資”。
這就牽扯出投資機構/投資人的細分鄙視鏈——
首先是“國家隊”， 比如威馬有中國國有企業結構調整基金。 按照威馬創始人兼CEO沈暉的說法， 國家隊對於回報率看得比較嚴格保守， 所以投資行為本身是一層靠譜的背書。此外，是不是在很多環節能成為一張通行證，就諱莫如深了。
其次是重磅的戰略資本，比如各種混搶賽道的BAT；背景剛硬的車企，比如剛剛宣佈預備戰略投資拜騰B輪的一汽；還有與之平行的一流投資機構，除了之前提到的紅杉，還有3月領投車和家B輪的經緯中國。這是優秀機構調用資源規劃戰略的典型，它促成了車和家和滴滴合資組隊，合作來做電動共用出行。
再接下去便是一瀉千里的——二流投資機構、三流投資機構、不入流投資機構，等等等。
再次之，是沉寂了許久，問過去總以“融資正在順利進行，現在不便透露”的官方話術搪塞。話到這裡，其實已經有些難看了；憋足勁，卻融了一輪名不見經傳的幾億元融資，則是相當於默認真的不大順利。
如果隔了一年半載，還傳出一些微信群的截圖，上面說資金鏈斷裂開始默默裁員了……那就可以做好墊底的思想準備了——墊底的，當然是人人都知道你缺錢。比如Faraday Future。
窮缺錢的人設是自帶黑洞效應的，越缺錢就越融不到錢，熱錢都喜歡聚焦更有希望的頭部。大概有大半年時間，FF只能在傳聞中成功融資，被傳聞的物件也總是避之不及地迅速撇清關係。只見老賈扛住各方壓力，堅持遊說，才熬到現在恒大入股3億美元，然而據傳估值僅15億美元——還不如自行車。
二、量產鄙視鏈
絕大多數新造車，從PPT畢業的新造車，接下去就考量量產能力。威馬為此拉了一條flag，兩年十萬是新造車的生死線。
現在頭部和第二三四五六梯隊的距離已經甚是明顯，鄙視鏈即進度條：
正式開始大規模生產>小規模試製>工程樣車展示>概念車展示>PPT局部圖片>一張概念手繪圖
但是其中還纏繞著一條量產方式的隱藏鏈：
首先是完全自建工廠，說明不僅僅有供應鏈的自信、質的追求，最重要的是有生產資質；
而被資質/進度/其他卡著，就只能看誠意了——
代工+自建工廠
代工+預備自建工廠
預備自建工廠，幹拿了很多地皮，還沒有打過地基……
從另一個角度來說，這條鄙視鏈或許是倒過來看的。墊底的最可能輕鬆成為首富，重資本苦哈哈幹的卻未必。
三、產品力鄙視鏈
目前來看，這主要還反映的是PPT的精彩程度：
全新超酷炫概念>自動駕駛=5G=AR/VR……>超長續航里程>超短充電時間>性價比
但是目測半年之後，會變成這樣：
可靠性>維保費用>性價比>續航里程>使用體驗>可以向朋友炫耀的程度……
鄙視鏈是即時動態變化的。
此外，還有一些可有可無的要素。
比如研發中心的地址：
矽谷>德國>義大利=英國>歐洲其他國家>日本>北上廣深>國內其他地區……
比如銷售模式：
House>體驗店>手機APP>天貓——但我覺在兩年後應該會變成：大經銷商網點加盟+直營體驗店>天貓……沒有然後了。
再比如創始人的帥氣程度：
敝司的丸姐會覺得蔚來的李斌很帥，帥到想和他談婚外戀；
我覺得車和家李想很帥，主要是前兩天專訪沈暉，他說EX5公佈售價那晚上，他其實邀請了一堆新造車的創始人，結果只有李想一個人來了。“李想很不錯。不知道其他人是不敢來還是怎樣，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（x10萬+）～”
從魔性的笑聲中，我似乎get到了鄙視鏈的頂端。雖然沈暉總說，我不和新造車比，我覺得最大的對手是傳統主機廠，他們現在一定超級想把我幹掉。
所以投資行為本身是一層靠譜的背書。此外，是不是在很多環節能成為一張通行證，就諱莫如深了。其次是重磅的戰略資本，比如各種混搶賽道的BAT；背景剛硬的車企，比如剛剛宣佈預備戰略投資拜騰B輪的一汽；還有與之平行的一流投資機構，除了之前提到的紅杉，還有3月領投車和家B輪的經緯中國。這是優秀機構調用資源規劃戰略的典型，它促成了車和家和滴滴合資組隊，合作來做電動共用出行。
再接下去便是一瀉千里的——二流投資機構、三流投資機構、不入流投資機構，等等等。
再次之，是沉寂了許久，問過去總以“融資正在順利進行，現在不便透露”的官方話術搪塞。話到這裡，其實已經有些難看了；憋足勁，卻融了一輪名不見經傳的幾億元融資，則是相當於默認真的不大順利。
如果隔了一年半載，還傳出一些微信群的截圖，上面說資金鏈斷裂開始默默裁員了……那就可以做好墊底的思想準備了——墊底的，當然是人人都知道你缺錢。比如Faraday Future。
窮缺錢的人設是自帶黑洞效應的，越缺錢就越融不到錢，熱錢都喜歡聚焦更有希望的頭部。大概有大半年時間，FF只能在傳聞中成功融資，被傳聞的物件也總是避之不及地迅速撇清關係。只見老賈扛住各方壓力，堅持遊說，才熬到現在恒大入股3億美元，然而據傳估值僅15億美元——還不如自行車。
二、量產鄙視鏈
絕大多數新造車，從PPT畢業的新造車，接下去就考量量產能力。威馬為此拉了一條flag，兩年十萬是新造車的生死線。
現在頭部和第二三四五六梯隊的距離已經甚是明顯，鄙視鏈即進度條：
正式開始大規模生產>小規模試製>工程樣車展示>概念車展示>PPT局部圖片>一張概念手繪圖
但是其中還纏繞著一條量產方式的隱藏鏈：
首先是完全自建工廠，說明不僅僅有供應鏈的自信、質的追求，最重要的是有生產資質；
而被資質/進度/其他卡著，就只能看誠意了——
代工+自建工廠
代工+預備自建工廠
預備自建工廠，幹拿了很多地皮，還沒有打過地基……
從另一個角度來說，這條鄙視鏈或許是倒過來看的。墊底的最可能輕鬆成為首富，重資本苦哈哈幹的卻未必。
三、產品力鄙視鏈
目前來看，這主要還反映的是PPT的精彩程度：
全新超酷炫概念>自動駕駛=5G=AR/VR……>超長續航里程>超短充電時間>性價比
但是目測半年之後，會變成這樣：
可靠性>維保費用>性價比>續航里程>使用體驗>可以向朋友炫耀的程度……
鄙視鏈是即時動態變化的。
此外，還有一些可有可無的要素。
比如研發中心的地址：
矽谷>德國>義大利=英國>歐洲其他國家>日本>北上廣深>國內其他地區……
比如銷售模式：
House>體驗店>手機APP>天貓——但我覺在兩年後應該會變成：大經銷商網點加盟+直營體驗店>天貓……沒有然後了。
再比如創始人的帥氣程度：
敝司的丸姐會覺得蔚來的李斌很帥，帥到想和他談婚外戀；
我覺得車和家李想很帥，主要是前兩天專訪沈暉，他說EX5公佈售價那晚上，他其實邀請了一堆新造車的創始人，結果只有李想一個人來了。“李想很不錯。不知道其他人是不敢來還是怎樣，哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈（x10萬+）～”
從魔性的笑聲中，我似乎get到了鄙視鏈的頂端。雖然沈暉總說，我不和新造車比，我覺得最大的對手是傳統主機廠，他們現在一定超級想把我幹掉。