本周上市的新車不少， 其中廣汽菲克國產的Jeep 大指揮官也算得上一個重要車型， 這款車的定價區間為27.98-40.98萬元， 看到很多媒體認為大指揮官的定價過高， 批評廣汽菲克不切合實際、自大等等。 侃哥最近比較忙， 上市時沒有認真細看這台車的情況， 也被一些媒體的觀點帶走了， 這兩天得閒研究了下這台車， 卻發現廣汽菲克國產的大指揮官其實是非常務實、接地氣的一款， 至於定價嘛， 其實一點都不高， 咱們一起來分析下。
首先從定價上看， 27.98萬的起步價乍看來確實比起漢蘭達的23.98萬和銳界的22.98萬起步價要高出一截。 不過， 這裡的起步價車型主要是兩驅的低配車型。 而作為中型SUV， 主要的客戶群體是都是從緊湊轎車或SUV置換上來或是家庭第二台車的用戶， 這裡面很多人還就是想買一台四驅車滿足下“玩”的感覺， 至於7座的需求， 則是中國家庭人多的剛需。
真正的較量應該是四驅車型， 我們從三款車的四驅車型低配的起步價來看， 才能看到競爭的激烈。 大指揮官四驅尊享的起步價是29.98萬， 銳界四驅入門版運動版的定價也是29.98萬。 而漢蘭達的最低配的四驅版精英版雖然起步只有25.88萬， 但這台車連倒車雷達都沒有配置， 實在是素到一點油花都不見，
價格相同就好辦了，
從車架結構看，三款車都採用承載式車身，顯示出都是以公路為主要訴求的SUV。從四驅系統來看，三款車都採用的是多片離合器控制的中央差速功能的適時四驅系統，比較遺憾的是作為越野為賣點的大指揮官並沒有配置中央差速器鎖（銳界也沒有），只有漢蘭達有此配置。也就是說，大指揮官的脫困能力比漢蘭達肯定低。不過，大指揮官配置了上坡輔助和陡坡緩降功能，說明對於形式化的通過能力不能完全閹割，否則就真的沒半點意思了。而銳界只配置了一項上坡輔助。
因此，從實際越野能力看，漢蘭達要強于大指揮官，銳界最為次之。那些沖著越野精神去關注大指揮官的朋友要留意了，這裡不要被情懷左右了理智。
在使用便利性方面，銳界有GPS導航和定位功能，一些小的配置也相對豐富些。而漢蘭達則配置了車道偏離預警和主動刹車系統，屬於入門級的ADAS系統，對於道路安全性自然是大有裨益。
考慮到中型SUV的用戶們確實有些一定的越野需求，三款車中依然是漢蘭達將道路與越野能力平衡地最好，因此，漢蘭達的王者地位依然穩固。那些想玩越野但實際上又不會真正去越野的朋友（其實很多）可以認真考慮大指揮官，畢竟這台車的動力系統很有說服力。而對越野無感，就沖著7座去的朋友自然重點考慮銳界就夠了，而買銳界似乎連四驅都沒必要了，兩驅高配車型就夠了。
從車架結構看，三款車都採用承載式車身，顯示出都是以公路為主要訴求的SUV。從四驅系統來看，三款車都採用的是多片離合器控制的中央差速功能的適時四驅系統，比較遺憾的是作為越野為賣點的大指揮官並沒有配置中央差速器鎖（銳界也沒有），只有漢蘭達有此配置。也就是說，大指揮官的脫困能力比漢蘭達肯定低。不過，大指揮官配置了上坡輔助和陡坡緩降功能，說明對於形式化的通過能力不能完全閹割，否則就真的沒半點意思了。而銳界只配置了一項上坡輔助。
因此，從實際越野能力看，漢蘭達要強于大指揮官，銳界最為次之。那些沖著越野精神去關注大指揮官的朋友要留意了，這裡不要被情懷左右了理智。
在使用便利性方面，銳界有GPS導航和定位功能，一些小的配置也相對豐富些。而漢蘭達則配置了車道偏離預警和主動刹車系統，屬於入門級的ADAS系統，對於道路安全性自然是大有裨益。
考慮到中型SUV的用戶們確實有些一定的越野需求，三款車中依然是漢蘭達將道路與越野能力平衡地最好，因此，漢蘭達的王者地位依然穩固。那些想玩越野但實際上又不會真正去越野的朋友（其實很多）可以認真考慮大指揮官，畢竟這台車的動力系統很有說服力。而對越野無感，就沖著7座去的朋友自然重點考慮銳界就夠了，而買銳界似乎連四驅都沒必要了，兩驅高配車型就夠了。