自動駕駛安全如今又一次引發了社會關注， 隨著自動駕駛技術的發展， 越來越多的公司將自家的自動駕駛汽車從實驗室搬到了公共道路上。
（今天我到百度公司當一天“自動駕駛汽車安全員”）
自動駕駛安全員作為自動駕駛汽車上最關鍵的監察角色， 有著十分重要的地位。 可真正的自動駕駛安全員的日常生活究竟是什麼樣的？我們在中國最成體系和規模的自動駕駛研發團隊百度 Apollo 待了一天。
這是一份具有“人道主義”的高尚工作
“我之前是個軍人， 曾經獲得汽車大比武三等功， 與自動駕駛汽車相處我認為是一個逐漸相互信任的過程。 ”——百度自動駕駛汽車安全員靳師傅。
（靳師傅參與 Apollo 自動駕駛汽車專案已經500多天了）
“剛開始那會兒甭提多暈了， 研發上車沒20分鐘就得吐。 ”靳師傅打趣到， 百度算是最早開始研發自動駕駛並準備上路測試的公司。
在專案開始測試時， 自動駕駛汽車就像一個孩子， 在街上慢慢地走著， 看到路口小心翼翼地打轉向。 而安全員就像個大家長， 關鍵時刻拉一把。 隨著技術的進步， 百度自動駕駛汽車需要的介入越來越少， 如今安全員與自動駕駛汽車實現了某種默契，
百度自動駕駛汽車能做到如此自然的體感也是拜他們所賜。 “佛系”的駕駛習慣更容易讓自動駕駛汽車體驗像有司機駕駛的。 在自動駕駛汽車上路前， 安全員卻又是自動駕駛汽車研發時的最後屏障， “責任感”是安全員一直強調的理念。
既是自動駕駛汽車第一名乘客，
又是最後一道屏障
在百度自動駕駛部門中有一個不成文的守則， 不管人還是機器， 在職業上做必須做到100%盡責， 百度作為站在世界頭部的自動駕駛研發公司， 從規範、佈局和遠景上都有相當全面的考慮， 安全員除了駕駛水準過硬外， 還要從技術上盡可能杜絕安全性漏洞， 把問題回饋給研發測試團隊。
這時， 安全員將不再是汽車的家長， 而是最大的產品經理和“產品體驗官”， 所以你會經常看到汽車安全員指責研發慢， 或用小白板給產品經理上課的一幕。
（北京共發佈了五張自動駕駛測試實驗用臨時牌照， 百度 Apollo 有五張）
前不久， 北京市發佈了首批自動駕駛測試實驗用臨時牌照，
安全員將自動駕駛汽車人為介入的原因劃分為四大模組， 即策略缺陷、系統故障、規則政策、人為原因。 任何人為的記錄都會按照動機、路面狀況等原因進行歸納總結， 再回饋給研發和產品。 他既為自己的生命負責也為汽車負責， 更為整個公共道路的行人、車輛負責。
成為一名汽車安全員需要經歷非常嚴格的考驗， 根據百度相關人員的介紹， 大概要分為五個階段：
1、司機考察期；
2、開環資料獲取司機；
3、開環研發車司機；
4、閉環研發車司機；
5、自動駕駛汽車安全員。
司機入職， 除了法律法規測試之外還要經過一定公里數的上路測試。 司機行車時不僅要嚴格遵守法律法規不能出錯，還要具備緊急停車、緊急避讓等高難度車技。我們採訪到一位曾擔任某世界頂尖車企的測試師，在他看來，百度自動駕駛安全員的考核相當全面且職業。
當司機通過初輪考察後便成為開環資料獲取車或者開環研發車的實習司機，這些測試司機們要學習自動駕駛相關知識，協助研發、產品進行相關資料的收集和測試。
當成為閉環研發司機階段時，證明司機已經具備了穩定的駕駛技術和相當的自動駕駛業務能力，可進一步深入接觸自動駕駛汽車的測試，在這個階段司機逐漸會將控制方向盤的許可權交給車輛本身，成為一名觀察者。這一階段的司機要適應既控制車還要需要時刻關注周邊的道路情況這一全新的狀態。
最後成為一名合格的、瞭解相關自動駕駛參數且能獨立上路的百度自動駕駛安全員。
說安全員不累，那是假的
“你覺得做自動駕駛安全員，累麼？”
“說不累那是假的，這行業跟普通司機很不一樣，你需要時刻注意車輛周邊的路況，尤其是過路口或者車多的時候。” 百度自動駕駛安全員李師傅說到。
自動駕駛安全員按照當日任務和路況一天要跑60-200公里不等，在一天的採訪中發現他們基本上大部分的時間都在車上工作。在工作時，安全員一方面需要集中精神觀察測試車輛附近的交通路況，還要將腳放在刹車上，提防車輛自己的“小脾氣”。每次出現人工介入時，安全員都要按照嚴格的流程記錄介入的細節和時間。
在體驗時，我發現這輛自動駕駛汽車行車體驗已經無限接近人類駕駛的車輛，而在此之前，這些安全員可有點受罪。
項目起步時，自動駕駛汽車行車體驗很不穩定，經常會出現突然刹車，打轉向等危險操作。一旦車輛出現失控情況，安全員必須時刻準備著握緊方向盤、及時將方向調正。隨著研發越發深入，行車體驗逐漸變好，安全員又將車輛關注的焦點由車轉移到周邊的人和車上。
雖然自動駕駛汽車已經發展許久，但是公共道路上的“圍觀群眾”都對這個頂著奇怪東西的改裝車有著強烈的好奇心和“誤解”。在公共道路上測試自動駕駛汽車時，經常會受到其他“不明真相”群眾的誤解和調戲。這些司機發現這是一輛自動駕駛汽車時，總想試試這輛車的“真功夫”。
“要麼離得特別近想看看裡面什麼樣，要麼就想別咱們。雖然挺無奈的，但畢竟咱們這行太前沿了，可以理解。” 李師傅說。
我不禁想起上個月 Uber 自動駕駛汽車的事故，根據錄影顯示，車輛在自動駕駛模式中直接撞向了橫穿馬路的行人，車裡的安全員看起來注意力並不是那麼集中。我向百度的安全員求證後得知，長時間的工作很容易進入一種疲勞的狀態，注意力及體力都有所下降。
對此，百度會給安全員充足的空間去自我調整和休息，不允許安全員在行駛時雙手離開方向盤。隨著設備集成度越來越高，安全員的輔助監測設備也減少到一個螢幕。百度自動駕駛官方人員表示，將會進一步優化自動駕駛安全員的行車體驗，同時也為安全員上了高額保險。
（百度 Apollo 自動駕駛測試車）
這是一個全新的新舊觀念碰撞的職業
雖然自動駕駛安全員目前只出現於自動駕駛行業的特殊工種，但它一定會在不遠的未來高度爆發。隨著自動駕駛行業的穩步推進，關於“自動駕駛技術的量產”議題也提上了日程。
在可預見的兩年內，封閉道路的自動駕駛汽車一定會實現普及，此時安全員將成為一個關乎乘客性命、車輛安全的重要角色。職業的標準化也將隨著行業的普及形成一個具象形態。安全員具體的職能一方面離不開百度、穀歌這些頭部隊伍對自動駕駛上路的思考，另一方面還需要安全員從事人員自身的責任感和熱情。
從我這一天與安全員的體驗與溝通中，我發現安全員本身都很積極擁抱自動駕駛技術，對工作有著極大熱情。自動駕駛汽車就像他們的孩子一樣，一點點的成長和優化都能傳達到安全員的體驗中。也正是這些前線的安全員不斷付出和努力，才讓自動駕駛汽車愈發有人性。
司機行車時不僅要嚴格遵守法律法規不能出錯，還要具備緊急停車、緊急避讓等高難度車技。我們採訪到一位曾擔任某世界頂尖車企的測試師，在他看來，百度自動駕駛安全員的考核相當全面且職業。當司機通過初輪考察後便成為開環資料獲取車或者開環研發車的實習司機，這些測試司機們要學習自動駕駛相關知識，協助研發、產品進行相關資料的收集和測試。
當成為閉環研發司機階段時，證明司機已經具備了穩定的駕駛技術和相當的自動駕駛業務能力，可進一步深入接觸自動駕駛汽車的測試，在這個階段司機逐漸會將控制方向盤的許可權交給車輛本身，成為一名觀察者。這一階段的司機要適應既控制車還要需要時刻關注周邊的道路情況這一全新的狀態。
最後成為一名合格的、瞭解相關自動駕駛參數且能獨立上路的百度自動駕駛安全員。
說安全員不累，那是假的
“你覺得做自動駕駛安全員，累麼？”
“說不累那是假的，這行業跟普通司機很不一樣，你需要時刻注意車輛周邊的路況，尤其是過路口或者車多的時候。” 百度自動駕駛安全員李師傅說到。
自動駕駛安全員按照當日任務和路況一天要跑60-200公里不等，在一天的採訪中發現他們基本上大部分的時間都在車上工作。在工作時，安全員一方面需要集中精神觀察測試車輛附近的交通路況，還要將腳放在刹車上，提防車輛自己的“小脾氣”。每次出現人工介入時，安全員都要按照嚴格的流程記錄介入的細節和時間。
在體驗時，我發現這輛自動駕駛汽車行車體驗已經無限接近人類駕駛的車輛，而在此之前，這些安全員可有點受罪。
項目起步時，自動駕駛汽車行車體驗很不穩定，經常會出現突然刹車，打轉向等危險操作。一旦車輛出現失控情況，安全員必須時刻準備著握緊方向盤、及時將方向調正。隨著研發越發深入，行車體驗逐漸變好，安全員又將車輛關注的焦點由車轉移到周邊的人和車上。
雖然自動駕駛汽車已經發展許久，但是公共道路上的“圍觀群眾”都對這個頂著奇怪東西的改裝車有著強烈的好奇心和“誤解”。在公共道路上測試自動駕駛汽車時，經常會受到其他“不明真相”群眾的誤解和調戲。這些司機發現這是一輛自動駕駛汽車時，總想試試這輛車的“真功夫”。
“要麼離得特別近想看看裡面什麼樣，要麼就想別咱們。雖然挺無奈的，但畢竟咱們這行太前沿了，可以理解。” 李師傅說。
我不禁想起上個月 Uber 自動駕駛汽車的事故，根據錄影顯示，車輛在自動駕駛模式中直接撞向了橫穿馬路的行人，車裡的安全員看起來注意力並不是那麼集中。我向百度的安全員求證後得知，長時間的工作很容易進入一種疲勞的狀態，注意力及體力都有所下降。
對此，百度會給安全員充足的空間去自我調整和休息，不允許安全員在行駛時雙手離開方向盤。隨著設備集成度越來越高，安全員的輔助監測設備也減少到一個螢幕。百度自動駕駛官方人員表示，將會進一步優化自動駕駛安全員的行車體驗，同時也為安全員上了高額保險。
（百度 Apollo 自動駕駛測試車）
這是一個全新的新舊觀念碰撞的職業
雖然自動駕駛安全員目前只出現於自動駕駛行業的特殊工種，但它一定會在不遠的未來高度爆發。隨著自動駕駛行業的穩步推進，關於“自動駕駛技術的量產”議題也提上了日程。
在可預見的兩年內，封閉道路的自動駕駛汽車一定會實現普及，此時安全員將成為一個關乎乘客性命、車輛安全的重要角色。職業的標準化也將隨著行業的普及形成一個具象形態。安全員具體的職能一方面離不開百度、穀歌這些頭部隊伍對自動駕駛上路的思考，另一方面還需要安全員從事人員自身的責任感和熱情。
從我這一天與安全員的體驗與溝通中，我發現安全員本身都很積極擁抱自動駕駛技術，對工作有著極大熱情。自動駕駛汽車就像他們的孩子一樣，一點點的成長和優化都能傳達到安全員的體驗中。也正是這些前線的安全員不斷付出和努力，才讓自動駕駛汽車愈發有人性。