前段時間， 備受矚目的越野車， 鄭州日產TERRA途達正式上市了， 一共6款車型， 其售價為16.98-24.58萬。 說到鄭州日產， 說到越野車， 人們第一反應是帕拉丁， 不僅是隨處可見職能部門的工具車， 還是不少人旅行或是創業的好幫手。 為什麼說途達是一款備受矚目的的車呢？
縱觀日產在國內的所有能跟越野掛鉤的車， 上有不是人人都買得起的途樂， 下有十幾年沒換代且已停產的帕拉丁， 還有一款不讓進城的那瓦勒。 雖然越野車在國內不如SUV那樣火， 但日產勢必要推出一款越野車來延續曾經帕拉丁的輝煌。
看起來器大， 活兒好嗎？途達採用了日產最新的V-Motion家族前臉， 輪拱處肌肉式粗獷的線條， 再配合造型犀利的LED大燈， 霸氣十足。
長寬高為4882*1850*1835mm， 軸距達到2850mm， 甚至比普拉多還長了60mm， 這樣就帶來更大的乘坐空間和物方空間。
底盤結構採用了雙叉臂（帶穩定杆）前懸掛和五連杆整體橋式後懸掛（帶穩定杆）， 最小離地間隙達到225mm， 接近角為32°， 離去角為27°這樣一來， 路肩就不用說了， 碾上花壇都沒問題， 走走爛路， 輕度越野更不在話下。
動力方面， 途達搭載了日產QR25發動機， 最大馬力為184匹， 最大扭矩為251牛米， 與之匹配的是和途樂同款的7AT變速箱。 這樣的動力組合雖然沒有什麼驚喜， 但整體輸出非常平順。 當然， 玩家們還是希望儘快推出柴油版車型。
本次試駕車均為四驅版車型。
不僅如此， 途達還配備了機械牙嵌式後差速鎖。時速在7km/h以下，當車輪出現打滑時，可將扭矩分配到兩個後輪上，從而確保車輛在低速行駛下安全脫困。除了後差速鎖，途達的B-LSD電子制動差速鎖可自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，從而將動力傳遞至沒有打滑的車輪，幫助快速通過複雜路況。
雖說途達的動力很一般，但是在越野路段試駕時，多數時候都是用的高速四驅模式通過，在爬坡時，掛到低速四驅模式，扭矩放大過後，並不需要太大的油門，也能輕鬆爬坡；低速四驅模式下，再將後橋鎖死，只要能滿足通過條件，換套AT胎，幾乎所有路況都能征服。
硬是夠硬，會不舒服嗎？越野車的舒適性一直都飽受吐槽，途達在這方面也下了一定的功夫。前排座椅的舒適性非常不錯，包裹和支撐都非常到位，主駕配備了電動可調座椅，有其是腰部支撐的位置也是可調的。
後排座椅雖不如前排那樣舒服，但好在坐墊夠軟，靠背可調，後排地板幾乎全平，實際坐起來並不會像其他越野車後排小板凳般的感受，唯一的遺憾就是坐墊對於腿部的承托不夠，長時間乘坐，膝蓋會稍顯不適。
在隔音方面，途達也下了很大的功夫。多處採用了吸音材料和隔音材料包裹座艙，甚至在防火牆處加上了三層隔音材料以隔絕發動機的雜訊。
在高速路行駛時，這樣的隔音對於風噪和胎噪的控制都還不錯，營造了一種高級感。當然，在急加速時，還是能感受到發動機的噪音。
整體來說，途達的舒適性還是不錯的，至少不會讓人覺得它是一台鄭州日產的工具車。
越野大老粗，配置怎麼樣？很多越野車的配置都只能說將就用，但途達在配置方面雖然沒有SUV那樣五花八門，但還是比很多越野車都要好了。
配備了多功能越野儀錶，在儀錶中間的液晶顯示幕上可切換各種介面，讀取各種資訊，包括坡度、動力傳輸、方向轉角、胎壓監測等。配備了HAS上坡輔助起步系統，方便車輛坡道起步。
當然，自動大燈，自動分區空調，7英寸中控彩色大屏，後側隱私玻璃，後排出風口及USB充電口等基礎配置應有盡有。
在安全方面，搭載了NISSAN i-SAFETY智慧自動安全系統，IEB預碰撞智慧刹車，全車7個安全氣囊，AVM全景式智慧監控影像等配置。不過要吐槽的是，這個全景影像的螢幕設置在了後車內視鏡上，攝像頭不高清就算了，螢幕還這麼小。
總的來說，鄭州日產途達相對同級別其他越野車來說，有自己的優勢，性價比還不錯，雖然由鄭州日產來製造，也許後輪鼓刹是它唯一的工具車特徵，但途達確實是一款可以出去玩，配置還不差，可以家用的車。
輪到你說：
你覺得越野車是否一定要出柴油版？
途達還配備了機械牙嵌式後差速鎖。時速在7km/h以下，當車輪出現打滑時，可將扭矩分配到兩個後輪上，從而確保車輛在低速行駛下安全脫困。除了後差速鎖，途達的B-LSD電子制動差速鎖可自動偵測發生打滑的車輪，並制動控制空轉車輪，從而將動力傳遞至沒有打滑的車輪，幫助快速通過複雜路況。
雖說途達的動力很一般，但是在越野路段試駕時，多數時候都是用的高速四驅模式通過，在爬坡時，掛到低速四驅模式，扭矩放大過後，並不需要太大的油門，也能輕鬆爬坡；低速四驅模式下，再將後橋鎖死，只要能滿足通過條件，換套AT胎，幾乎所有路況都能征服。
硬是夠硬，會不舒服嗎？越野車的舒適性一直都飽受吐槽，途達在這方面也下了一定的功夫。前排座椅的舒適性非常不錯，包裹和支撐都非常到位，主駕配備了電動可調座椅，有其是腰部支撐的位置也是可調的。
後排座椅雖不如前排那樣舒服，但好在坐墊夠軟，靠背可調，後排地板幾乎全平，實際坐起來並不會像其他越野車後排小板凳般的感受，唯一的遺憾就是坐墊對於腿部的承托不夠，長時間乘坐，膝蓋會稍顯不適。
在隔音方面，途達也下了很大的功夫。多處採用了吸音材料和隔音材料包裹座艙，甚至在防火牆處加上了三層隔音材料以隔絕發動機的雜訊。
在高速路行駛時，這樣的隔音對於風噪和胎噪的控制都還不錯，營造了一種高級感。當然，在急加速時，還是能感受到發動機的噪音。
整體來說，途達的舒適性還是不錯的，至少不會讓人覺得它是一台鄭州日產的工具車。
越野大老粗，配置怎麼樣？很多越野車的配置都只能說將就用，但途達在配置方面雖然沒有SUV那樣五花八門，但還是比很多越野車都要好了。
配備了多功能越野儀錶，在儀錶中間的液晶顯示幕上可切換各種介面，讀取各種資訊，包括坡度、動力傳輸、方向轉角、胎壓監測等。配備了HAS上坡輔助起步系統，方便車輛坡道起步。
當然，自動大燈，自動分區空調，7英寸中控彩色大屏，後側隱私玻璃，後排出風口及USB充電口等基礎配置應有盡有。
在安全方面，搭載了NISSAN i-SAFETY智慧自動安全系統，IEB預碰撞智慧刹車，全車7個安全氣囊，AVM全景式智慧監控影像等配置。不過要吐槽的是，這個全景影像的螢幕設置在了後車內視鏡上，攝像頭不高清就算了，螢幕還這麼小。
總的來說，鄭州日產途達相對同級別其他越野車來說，有自己的優勢，性價比還不錯，雖然由鄭州日產來製造，也許後輪鼓刹是它唯一的工具車特徵，但途達確實是一款可以出去玩，配置還不差，可以家用的車。
輪到你說：
你覺得越野車是否一定要出柴油版？