人們都對汽車的油耗非常關注， 網上也有很多關於"經濟時速"的各種文章， 而什麼速度最省油？這樣的問題也是老生常談， 儘管我並不太懂專業工程師所畫的萬有特性圖， 但是大家都知道油耗跟車輛自重、風阻係數、發動機、變速箱等都有關係， 所以小編以一個不是太專業的角度來說一說什麼速度最省油。
巡航模式是不是最省油
很多人都說在高速上開啟定速巡航模式最省油， 但是專業的工程師會告訴你巡航是一個平衡態， 只能運行在每個檔位相應的平衡線上， 說的明白點一輛車勻速行駛的時候， 它的發動機不一定能達到最佳燃油消耗率， 所以很多車才會加6擋。
車輛在換擋的時候， 燃油效率一般都是提升的， 且越是高檔位就會越明顯， 所以大多數的車輛最省油的車速一般都會在最高檔的最低轉速附近。
如果假設均速行駛在平路無風硬路面，
我們都知道風組合速度的平方成正比， 一般來說一輛車如果以30km/h速度行駛， 風阻占20%， 80km/h的速度行駛， 有60%的阻力來自於風阻， 擋速度到了200km/h， 風阻幾乎占了行車阻力的85%， 為了克服風阻， 很多車輛都做了這方面的研究， 但是一般的家用車相差不大。 比如五菱宏光為0.36（實際的）；豐田花冠0.30；大眾POLO0.31；奧迪A6L0.32；普拉多0.38.
汽車有沒有"最省油時速"
假如車輛在均速平路行駛的情況下， 隨著車速的提升， 其實會發生兩件相反的事情。
1. 滾動阻力不變的情況下， 但是大於一定速度後風阻會隨著速度的提升而急劇增加， 阻力增大以後， 行駛同樣的距離做功就更多， 百公里油耗也就增大了。 速度較低的時候， 風阻也就比較小， 一般情況下車速達到70到80kph以後， 風阻就會超出滾動阻力而車輛均速行駛需要克服的主要還是阻力。
2. 速度比較高的時候， 發動機工作效率提升比較慢， 風阻也就成了阻力主體， 總的阻力提升非常快， 所以百公里油耗水準上升了。
說了這麼多到底什麼樣的車經濟時速相對較低呢？低時速低負載的狀態下工作效率很高的車型， 經濟時速相對較低；相反排量超大、且缺乏歇缸等改善低負載效率的超級跑車和GT車型經濟時速比較高。 那車重較小， 滾動阻力較小， 但是風阻較大的車型經濟時速較低；相反車重大， 風阻較小的大型轎車以及GT車型經濟時速較高。
所以車身比較高， 風阻係數較高的SUV和MPV車型比轎車經濟時速要低， 越野車和麵包車的經濟時速更低。 這樣你就明白了為什麼城市SUV主要適合城市使用， 而越野車為什麼適合低速野外使用，
什麼速度最省油
有人說80到90最省油， 也有人說80+最省油， 這個只能說是相對于一些車， 比如奧迪Q5是8擋變速箱， 但是並不能代替大多數車輛。 有一些機構測試得出結論SUV60到70最省油， 小車70到80最省油。 基本上最高檔位1500轉附近才實現的。
省油其實跟轉速有關係，轉速低到一定程度，比如1350轉車輛就會有一點抖，隨之會有熄火的現象，這樣反而會更費油。如果轉速到1400到1600轉，那麼車速有15%的變化，從60到70.這也說明這個區間燃油效率的提升和阻力的提升基本是同步的。但是超過1600轉，燃油效率提升滿了，風阻占比就會逐漸增大。當然這個測試是一些專業機構測試的，我只是借用一下說明問題。說的不對的地方希望大家留言討論。
省油其實跟轉速有關係，轉速低到一定程度，比如1350轉車輛就會有一點抖，隨之會有熄火的現象，這樣反而會更費油。如果轉速到1400到1600轉，那麼車速有15%的變化，從60到70.這也說明這個區間燃油效率的提升和阻力的提升基本是同步的。但是超過1600轉，燃油效率提升滿了，風阻占比就會逐漸增大。當然這個測試是一些專業機構測試的，我只是借用一下說明問題。說的不對的地方希望大家留言討論。