2018年4月23日， 在北京五棵松體育中心， 上汽集團舉行了第二次創行者大會， 參加會議的有各行各業的精英代表和各個行業的專家學者。
這是一款怎樣的車呢？首先來看一下它擁有的全球第一的名號。 全球第一台搭載“AR增強現實技術”的量產車；全球第一台搭載3.0版本互聯網汽車斑馬智行系統的量產車；全球第一套全方位智慧迎賓系統；全球第一台搭載無線智慧給電系統的純電動車；全球第一台“人工智慧代主泊車”的量產車。
這是目前為止汽車最為先進的智慧控制技術應用到現實量產車中的首台車型。 而運用AR增強現實技術後，
如果你認為這些智慧裝備就夠了的話那你太小看這款車了， 搭載電機閉環向量控制技術的i-Drive全電驅系統， 將車輛0~100km/h只需要4秒時間， 而平均電耗只需要14.2kWh/100km， 超過500公里的續航能力讓你盡情的享受電動車帶來的駕駛樂趣。 而0.29CD的超低風阻係數和人機工程學設計的內飾座艙， 讓你享受縱情山水間的同時， 也以更低的能量消耗帶你去你想去的地方， 而強壯有力的底盤懸架支撐足以勝任任何道路路況，
作為上汽集團的主要領導，分別跟我們分享了榮威的技術實力和新能源核心技術的研發歷程，同時感受到榮威新能源日趨上升的品牌實力和不斷攀升產品品質。
目前我們中國品牌都在衝破價格的天花板，不斷推出高端品牌，在這樣大環境下榮威推出了這款MARVEL X這一款高端智慧電動車，它將怎樣幫助榮威品牌繼續向上升級呢？作為上汽乘用車副總經理的俞經民是這樣回答的。俞經民：從2004年項目創建以來，我們就一直堅持中高端定位，通過十幾年的發展也取得了一些進步。我們從創建品牌的初始就覺得我們和世界一流水準可以比一比。比一比可能還是靜態的，經過這麼多年的積累之後，我們覺得可以動態賽一賽。今天看到MARVEL X在很多方面可以贏一贏，這是我們整個團隊由內而外的信心，我們最關注的還是由外而內的用戶對我們這樣的一些升級向上、產品和服務不斷的推陳出新的回饋，這是我們整體團隊的不忘初心，謝謝你們的提問。
從2016年發佈的“你好，斑馬”到今天作為高端車型MARVEL X的發佈，作為行業先進技術踐行者的上汽在產品設計之初是出於哪些方面的考量，產品如何定位呢？是否能夠成為品牌向上走的核心產品呢？作為上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的王曉秋最有發言權，他詳實的分析也概括了上汽這麼多年在電動化、網聯化方面的深耕細作。
大家肯定記得2016年7月6號我們發佈的互聯網汽車，從今天來講 “你好，斑馬”，已經變成了整個中國汽車行業都沒法避開的東西。當然，每家車企都有自己的叫法。到今天，我們有了60多萬的互聯網汽車行駛在路上，上汽已經成為全球互聯網汽車銷量最高車企。今天我們亮相的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智慧汽車的定義者。從整個集團來講，電動化、網聯化，下一步必然就是智慧網聯化，這也是整個公司技術發展或者整個產品往上走的需要，包括品牌往上走。想要實現品牌的往上走，必然要靠產品，要做出使用者真正喜歡的產品，否則你不可能走上去。過程中，我們需要時間的錘煉，除了現在講的“新四化”方面，汽車本身的東西，你的底盤也好，你的車身也好，都需要不斷進步。
在2014年我們在做產品規劃的過程中有很多思想的碰撞，我們要續航里程、要百公里加速、要給使用者的極致體驗。但2014年時機還不成熟，因為電池沒有達到標準，那時候主要是鋰電池，面臨能量密度等各種各樣的問題。大家也看到它叫榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思。在研究過程中，我們實驗了很多新技術，經過長時間的可靠性實驗和改良，最終形成一套可行的方案。未來，榮威品牌還要不斷發展，往電動化方向發展，這就需要我們為電動車專門研發一個純電架構，從這個角度來講，榮威MARVEL將成為榮威一個產品系列名。
作為全新高端車型的榮威MARVEL X將有哪些關鍵技術亮相呢，這些技術能否代表行業尖端科技或者說和競品對手比，我們有哪些更有話語權的優勢呢？作為上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理的朱軍是這樣回答的，他說：新能源技術在汽車工業當中非常重要，我們是做的比較早的車企。當時是2013年，當時我們榮威只有一個榮威e50，那時候電池的技術還不成熟。2014年開始，因為電池能量密度不夠，我們開始追求高效節能，讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；第二，當時逆變器的技術也不足以支撐這麼的大功率，我們就追求用最小功率實現最快的加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，我們只需要用52度。
能為消費者帶來便利智慧的出行體驗，背後是大量的技術支撐，把技術產品化，也需要大量的付出。我們和其他車企最不一樣的地方，就是我們所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統、整車控制、電池控制軟體等，全部是我們自主開發的，在三電核心技術上擁有自主智慧財產權。
我們的安全等級，達到中國車市最高安全等級ASIL D級，所有合資企業在中國生產的車，安全等級還沒有達到ASIL D級，我們已經實現了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認可我們的產品，榮威Ei5已經在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。
所有補貼都沒有，榮威照樣能夠賣車，而且對於銷量影響不大。
榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的。現在榮威新能源團隊主要的技術骨幹都在全方位的投入創新，我們創新的目的就是為了追求達到消費者想要的加速性和續航里程。我們相信只要有這樣的挑戰意志在，配合一個良性的內部動力和激勵機制，在不遠的將來，或許是五年八年後，榮威新能源車一定能夠實現這個目標，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創造正面盈利。
同時，新能源車的整個生命週期的成本也至關重要，包括維修保養、電池使用壽命。由於用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統車更有優勢，因此我們技術創新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們並不滿足於目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標我們還將實現“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現它的價值。屆時一輛車可以當三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。
現在，整車廠正在以對技術進步的輸入，跟技術進步的協同相關舉措，推動新能源發展，使電池的採購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現這個目標，我們將全力投身當中，並且充滿信心。
編輯總結：作為新能源汽車領域裡技術植入最多的國產汽車品牌，榮威在自主創新的道路上已經成為行業的領導者，在量產化率以及產品的特色來看，完全符合消費端市場的消費需求，雖然新能源汽車市場還屬於政策驅動型的新興市場，但是在不久的將來，隨著越來越多的新能源汽車核心技術的不斷完善，制約消費者購車的痛點將會被一一打通，到那時能夠成為市場主銷車型，往往是現階段就已經成為核心技術的踐行者，我們看到，榮威在造型設計、產品品質、核心技術、專業服務等方面都已經進行了深入研發設計，而且已經轉化為量產的產品，在消費端消費者對於榮威的科技感、品質感以及超高的產品性價比讚不絕口。這也是我們能夠捕捉到的最為真實的市場回饋。
作為上汽集團的主要領導，分別跟我們分享了榮威的技術實力和新能源核心技術的研發歷程，同時感受到榮威新能源日趨上升的品牌實力和不斷攀升產品品質。
目前我們中國品牌都在衝破價格的天花板，不斷推出高端品牌，在這樣大環境下榮威推出了這款MARVEL X這一款高端智慧電動車，它將怎樣幫助榮威品牌繼續向上升級呢？作為上汽乘用車副總經理的俞經民是這樣回答的。俞經民：從2004年項目創建以來，我們就一直堅持中高端定位，通過十幾年的發展也取得了一些進步。我們從創建品牌的初始就覺得我們和世界一流水準可以比一比。比一比可能還是靜態的，經過這麼多年的積累之後，我們覺得可以動態賽一賽。今天看到MARVEL X在很多方面可以贏一贏，這是我們整個團隊由內而外的信心，我們最關注的還是由外而內的用戶對我們這樣的一些升級向上、產品和服務不斷的推陳出新的回饋，這是我們整體團隊的不忘初心，謝謝你們的提問。
從2016年發佈的“你好，斑馬”到今天作為高端車型MARVEL X的發佈，作為行業先進技術踐行者的上汽在產品設計之初是出於哪些方面的考量，產品如何定位呢？是否能夠成為品牌向上走的核心產品呢？作為上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任的王曉秋最有發言權，他詳實的分析也概括了上汽這麼多年在電動化、網聯化方面的深耕細作。
大家肯定記得2016年7月6號我們發佈的互聯網汽車，從今天來講 “你好，斑馬”，已經變成了整個中國汽車行業都沒法避開的東西。當然，每家車企都有自己的叫法。到今天，我們有了60多萬的互聯網汽車行駛在路上，上汽已經成為全球互聯網汽車銷量最高車企。今天我們亮相的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智慧汽車的定義者。從整個集團來講，電動化、網聯化，下一步必然就是智慧網聯化，這也是整個公司技術發展或者整個產品往上走的需要，包括品牌往上走。想要實現品牌的往上走，必然要靠產品，要做出使用者真正喜歡的產品，否則你不可能走上去。過程中，我們需要時間的錘煉，除了現在講的“新四化”方面，汽車本身的東西，你的底盤也好，你的車身也好，都需要不斷進步。
在2014年我們在做產品規劃的過程中有很多思想的碰撞，我們要續航里程、要百公里加速、要給使用者的極致體驗。但2014年時機還不成熟，因為電池沒有達到標準，那時候主要是鋰電池，面臨能量密度等各種各樣的問題。大家也看到它叫榮威MARVEL X，MARVEL本身有奇跡的意思。在研究過程中，我們實驗了很多新技術，經過長時間的可靠性實驗和改良，最終形成一套可行的方案。未來，榮威品牌還要不斷發展，往電動化方向發展，這就需要我們為電動車專門研發一個純電架構，從這個角度來講，榮威MARVEL將成為榮威一個產品系列名。
作為全新高端車型的榮威MARVEL X將有哪些關鍵技術亮相呢，這些技術能否代表行業尖端科技或者說和競品對手比，我們有哪些更有話語權的優勢呢？作為上汽技術中心副主任、上汽捷能公司總經理的朱軍是這樣回答的，他說：新能源技術在汽車工業當中非常重要，我們是做的比較早的車企。當時是2013年，當時我們榮威只有一個榮威e50，那時候電池的技術還不成熟。2014年開始，因為電池能量密度不夠，我們開始追求高效節能，讓車以更少的電池容量跑更遠的距離；第二，當時逆變器的技術也不足以支撐這麼的大功率，我們就追求用最小功率實現最快的加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85用85度電，我們只需要用52度。
能為消費者帶來便利智慧的出行體驗，背後是大量的技術支撐，把技術產品化，也需要大量的付出。我們和其他車企最不一樣的地方，就是我們所有的核心技術，包括電機的控制、驅動系統、整車控制、電池控制軟體等，全部是我們自主開發的，在三電核心技術上擁有自主智慧財產權。
我們的安全等級，達到中國車市最高安全等級ASIL D級，所有合資企業在中國生產的車，安全等級還沒有達到ASIL D級，我們已經實現了。我們也是第一個承諾“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的企業，如果衰減超過這個限度，我們就賠你新電池，因為我們對電池耐久和電池安全，我們非常有信心。消費者也非常認可我們的產品，榮威Ei5已經在北京市場賣了幾千輛，榮威ERX5的銷量也非常好。
所有補貼都沒有，榮威照樣能夠賣車，而且對於銷量影響不大。
榮威的新能源車全部都是高舉高打，每一款產品定位都不低。在這一年將賣出的十萬輛車中，主力產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而這些車在全國按統一價格賣，有地補沒地補影響不大，所以以現在的售價，就算沒有國家補貼我們的新能源車還是能夠賣得好的。現在榮威新能源團隊主要的技術骨幹都在全方位的投入創新，我們創新的目的就是為了追求達到消費者想要的加速性和續航里程。我們相信只要有這樣的挑戰意志在，配合一個良性的內部動力和激勵機制，在不遠的將來，或許是五年八年後，榮威新能源車一定能夠實現這個目標，即使在沒有國家補貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創造正面盈利。
同時，新能源車的整個生命週期的成本也至關重要，包括維修保養、電池使用壽命。由於用電比用油便宜，新能源車在使用成本上比傳統車更有優勢，因此我們技術創新，主要專注在新能源車的電池壽命上，我們並不滿足於目前“8年或20萬公里電池衰減不超過30%”的電池承諾，下一個目標我們還將實現“60萬公里電池衰減不超過30%”，這意味著榮威新能源車將越用越能體現它的價值。屆時一輛車可以當三輛車用，用戶的使用體驗將被徹底顛覆。
現在，整車廠正在以對技術進步的輸入，跟技術進步的協同相關舉措，推動新能源發展，使電池的採購量得到提升、能量密度得到增加、成本能夠降低。為了實現這個目標，我們將全力投身當中，並且充滿信心。
編輯總結：作為新能源汽車領域裡技術植入最多的國產汽車品牌，榮威在自主創新的道路上已經成為行業的領導者，在量產化率以及產品的特色來看，完全符合消費端市場的消費需求，雖然新能源汽車市場還屬於政策驅動型的新興市場，但是在不久的將來，隨著越來越多的新能源汽車核心技術的不斷完善，制約消費者購車的痛點將會被一一打通，到那時能夠成為市場主銷車型，往往是現階段就已經成為核心技術的踐行者，我們看到，榮威在造型設計、產品品質、核心技術、專業服務等方面都已經進行了深入研發設計，而且已經轉化為量產的產品，在消費端消費者對於榮威的科技感、品質感以及超高的產品性價比讚不絕口。這也是我們能夠捕捉到的最為真實的市場回饋。