開欄語
經過五年的努力， 杭州交通治堵工作已取得階段性成果。
近日舉行的全省治堵工作會議透露了一組資料：根據高德交通發佈的中國主要城市交通年度報告，
然而， 對標人民群眾美好生活的需要， 對照省市治堵工作的目標要求， 特別是在當前杭州地鐵、快速路網等基礎設施大規模集中建設的特殊時期， 杭州新一輪治堵工作仍然任重道遠。 即日起， 我們將通過“綜合交通·暢行杭州”欄目， 繼續記錄杭州治堵的歷程， 挖掘城市交通文化的亮點。
高德交通發佈的年度報告， 對老百姓來說只是一個數字。 實際上治堵效果如何？擁堵狀況有沒有改善？還有哪些地方可以做得更好？得出行的市民說了算。
政策調控、路網建設 讓車子跑得更快了
湯榮生是杭州計程車集團公司的一名老司機， 也是杭州下城區的人大代表。
對於杭州道路的擁堵情況， 他有著切身的感受。 “前幾年杭州的道路可以說是非常擁堵的， 在全國也排在前幾位， 西湖風景區多好的生意， 可我們不敢進去做生意， 為什麼， 不就是路堵， 進去了就出不來了。 ”
在湯榮生看來， 杭州採取的很多舉措都是精准有效的。 例如小客車“雙限”政策， 有效遏制了小客車總量的過快上漲， 為道路建設和公共交通發展留出了空間；再例如， 這幾年相關職能部門在一些公車站劃了計程車專用停車位， 方便了計程車司機接生意，
事實上， 小客車總量調控和錯峰限行的“雙限”政策實施， 為公交優先發展創造了有利條件， 限牌政策自2014年實施以來全市累計減少小客車增量80萬輛以上。
過去五年間， 我市共新建128公里快速路， 主城區與副城的快速通道已基本建立， 主要幹道和過江通道的交通流得到有效疏解和均衡分配， 區域擁堵指數下降明顯。 主城區幹道路網建設也基本完成。
公交優先、智慧管理 讓老百姓出行更方便
治堵五年來公交分擔率逐年提升。 2017年杭州主城區公交分擔率達41.4%， 比2012年提升了10.2%。
來自下城區朝暉街道的史廷穀說：“經過這幾年的交通治堵， 我深刻感受到， 杭州的道路順暢起來了，
近年來， 杭州軌道交通的骨幹作用在逐步增強。 軌道交通建設不斷推進， 地鐵運營里程達117.6公里， 骨架網路基本形成， 日均客流已達150萬人次。 公交方面， 五年累計新辟線路91條、優化線路159條， 持續實施高峰班次倍增工程、幹線提速工程。
各種交通方式銜接也日益順暢， 實施公交、地鐵、公共自行車優惠換乘政策；新辟和優化地鐵公交接駁線79條；重點做好對外交通樞紐、地鐵網站等客運樞紐周邊的交通配套， 在東站樞紐， 實現了鐵路、公路、航空與市內公交體系的無縫銜接， 旅客公交出行比例高達95%。
近年來， 治堵也在向著智慧化的方向發展。 以城市資料大腦建設為抓手， 實現智慧調度， 蕭山區試點路段車輛通行速度平均提升3%-5%，
共用單車亂停、電動車亂象 這些都是老百姓關心的問題
志願者王魯民說：“猶記得共用單車橫空出世的那幾個月， 很多使用者由於貪圖方便， 騎行完畢後就將共用單車隨意停放， 妨礙交通， 也嚴重破壞了城市形象。 ”為此， 他和大量志願者， 分批穿梭于杭城的大街小巷， 針對共用單車亂停亂放的問題進行整治。
“但是追根溯源， 共用單車亂停的問題， 只有廣大市民養成了良好的用車習慣， 才能從根本上解決。 ”王魯民說。
出租司機湯榮生說：“現在還是有很多電動車開到機動車道上， 除了罰款外，是不是可以採取讓違章者來站馬路維護秩序等方式，讓他們吸取教訓呢？”
社區主任史廷谷說：“我希望接下來杭州能夠加快地鐵及周邊公共交通配套設施的建設，在堵點的治理上，不僅要關注老的堵點，還要關注新出現的堵點。城市治堵是一場綜合性的硬仗，作為這個城市的市民，我們要從自身做起，號召身邊更多的人，選擇低碳出行、公交出行，自覺遵守交通法律法規，積極參與各類文明交通志願活動，從而形成人人參與交通治堵工作的良好氛圍。”
除了罰款外，是不是可以採取讓違章者來站馬路維護秩序等方式，讓他們吸取教訓呢？”社區主任史廷谷說：“我希望接下來杭州能夠加快地鐵及周邊公共交通配套設施的建設，在堵點的治理上，不僅要關注老的堵點，還要關注新出現的堵點。城市治堵是一場綜合性的硬仗，作為這個城市的市民，我們要從自身做起，號召身邊更多的人，選擇低碳出行、公交出行，自覺遵守交通法律法規，積極參與各類文明交通志願活動，從而形成人人參與交通治堵工作的良好氛圍。”