如果你看過摩托GP比賽或者曼島TT摩托車比賽， 你就會對那些陷入“死亡搖擺”的車手揪心不已。
沒錯， 你說的這種現象就是“死亡搖擺”。
曼島TT比賽是所有摩托車愛好者的聖殿， 雖然至今已經有兩百多車手在這座小島上殞命， 但是依然擋不住追求刺激的年輕人在此熱血賭明天。
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所謂的“死亡搖擺”指的是車輛完全不受車手控制，
一般這種現象多發生於仿賽， 街車， 拉力等車型上， 這些車型都有一個明顯特徵就是追求高操控性， 前懸的拖曳角度很大。 而像美式巡航車之類的車型就基本沒有這種現象。
為什麼會發生“死亡搖擺”這種現象呢？
一般來說有兩個主要原因。
看下面這張曼島TT車手發生“死亡搖擺”前一刹那的圖片。
首先我們要知道， 摩托車之所以能夠靠兩條輪胎行駛並且保持穩定， 是因為“陀螺效應”的緣故。
一個穩定旋轉著的陀螺， 如果你用手指去推動它， 它會迅速產生晃動，
摩托車同樣是如此， 但是當“手指”(外力)的力量足夠大的時候， 例如高速情況下前輪蹺起又重新落地時， 或者受到外力的撞擊時， 由於這個衝擊力與車輛前進的方向產生了一個角度上的偏差，
而摩托車與陀螺不同的是， 摩托車輪胎兩邊是減震器夾持， 車輪又會有一邊與地面接觸， 因此唯一可以化解這個力矩的地方就在減震器與車架連接的部位， 也就是三星聯板這個地方， 摩托車只能通過這個部位的搖晃， 來化解外力對於“陀螺效應”的干擾。 在速度過高的情況下， 即使車輛安裝有鈦尺， 也無濟於事。
看下圖，這是一位車友在高速公路上被一個無良汽車司機惡意別車後產生的“死亡搖擺”。
萬幸車手並無大礙，無良汽車司機也受到了應有的懲罰，大家不要擔心。
還有一種“死亡搖擺”容易發生在ADV車型上，與前面所講得那種“死亡搖擺”不同的是，這種類型的“死亡搖擺”通常是以尾部的劇烈搖晃為特徵。
看下麵的動圖。
對於與安裝了三箱的摩托車來說（一般ADV車型較多），發生這種“死亡搖擺”的原因主要是尾箱裝載的東西過重，然後速度過快。
其原理大致與前面所說的一樣，由於重心後移，同時速度過快，前輪失去很大一部分抓地力，導致前輪虛浮，當繼續加速時，產生了一個與前進方向角度有偏差的力矩，此時的摩托車只能通過車尾的搖晃來化解這個力矩恢復平衡。
其實國外的很多廠商對於ADV車型掛載三箱都有特別的最大裝載品質和限速說明，例如杜卡迪的攬途在掛載三箱的情況下限速是180KM/小時。
川崎的也有，如下圖所示。
出現“死亡搖擺”其實並不可怕，可怕的是束手無策或者手忙腳亂，這種情況下你只需要緊握方向把，並且降低車速，不要使用制動，一般情況下是可以化險為夷，萬一還是控制不住，那麼頭盔和護具就是保護你的最後一道防線，所以，車友朋友們一定不能忽視穿戴安全裝備。
好了！感謝看到這裡的朋友！祝工作生活愉快！
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其原理大致與前面所說的一樣，由於重心後移，同時速度過快，前輪失去很大一部分抓地力，導致前輪虛浮，當繼續加速時，產生了一個與前進方向角度有偏差的力矩，此時的摩托車只能通過車尾的搖晃來化解這個力矩恢復平衡。
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