圖文 | 邦叔
4月23日， 長安董事長張寶林發表“創新創業”戰略， 到2025年， 長安汽車銷售要達到600萬， 自主品牌350萬， 實現中國品牌規模國內第一， 全球第十。
新目標， 新高度， 新壓力！作為長安汽車最量級的戰略版塊， 長安乘用車自然感受到新的壓力。 不過對於執掌長安轎銷公司的老帥龔兵來說， 創業是常態， 在現實與未來的博弈中， 坦然面對。
所以， 他在北京車展上接受媒體採訪時依然神采奕奕， 依然思辯清晰， 依然痛痛快快。 因為爽快的性格， 龔老總每次都會透大量的資訊， 而且是純乾貨， 這一點很好。
轎車絕地反擊， 長安重回兩條腿走路
今年3月， 長安品牌汽車銷量達到192577輛， 轎車版塊最亮眼， 當月銷量28313輛， 新上市的逸動強勢回歸， 以12993輛的月銷量一舉登上轎車銷量TOP10， 反超吉利帝豪。
去年廣州車展龔兵在接受採訪時曾表示， 長安要重回兩條腿走路。 隨著全新睿騁CC、第二代逸動、以及逸動DT的上市， 長安轎車絕地反彈。
轎車版塊對長安的產品結構、競爭性節奏影響巨大。 龔兵表示：“第一季度產品結構和節奏可能是長安這幾年控制最好的， 長安更強調經濟運行品質， 強調 合理的庫存底線 。 其次是結構層面， 長安現在重點產品，
我們可以這麼理解， 通過三大轎車產品的密集投放， 長安在傳統領域的產品結構趨於合理， 睿騁CC和第二代逸動所肩負的使命完全不同， 儘管睿騁CC目前月銷量在5000台左右， 但它是長安衝擊B級車市場、挑戰合資品牌的排頭兵， 它的存在既是一種嘗試， 也是一種堅持。
發展國產轎車， 既是當前競爭之需， 更是品牌強國之路。 三勝產業研究中心的資料顯示， 今年3月份小型SUV銷量同比漲幅6.2%， 中型SUV 同比下跌3.7%， 市場已經釋放出SUV增緩的信號， 靠低廉的小型SUV還能撐多久？更何況， 做不好轎車永遠只能算二、三流企業。
當然， 從去年開始， 有實力的自主品牌都在轉向轎車， 但至少從目前看來， 這一波轉型最成功的依然只有長安。 每一款產品都有清晰的細分市場， 下半年將推出全新逸動XT， 主打更年輕的性能車， 這又是一塊值得快速進入的細分市場。
SUV持續加碼， 反守為攻智取威虎山
SUV目前依然是長安的命脈， 占比超過70%。 SUV市場殺得遍體鱗傷，
看上去數字很美麗， 但對手也很強， 老將CS75、CS35備感壓力。 不過這種滋擾隨著中期換代CS75的上市將迅速消退。 此外， 小型SUV長安CS35將在年內迎來換代， 這款六年抗戰的英雄終於迎來了它新的生命期。 無論是CS75還是CS35， 二者與逸動有同工之妙， 累計的用戶、良好的口碑將會迅速引爆兩車的銷量， 這一點不容懷疑。
產品換代只是一方面，今年長安SUV家族迎來了自動駕駛核心技術量產年。3月， 首次搭載IACC自動駕駛核心技術的長安CS55正式上路，這款L2級量產車將於下半年正式上市。剛剛上市的新CS75搭載了同級最牛的APA4.0版本的自動泊車技術，可以通過語音操控實現橫體、堅體自動泊車，而且價格還不到15萬。這明顯是基於市場銷量的考慮，側面也說明長安這兩項技術實現量產完全沒有問題。
長安在自己最強的SUV陣營不斷加碼，兩條腿加速奔跑。一條腿是強勢的新產品，而另一條腿更讓對手無法追趕，那就是領先行業的自動駕駛技術。
這一次，長安智取威虎山。
打破變速箱瓶頸，長安汽車完全自主
北京車展上，愛信與吉利、廣汽簽署合作協定，當時筆者就在想，愛信先生左擁右抱，這日子太美妙，對國產品牌來說，卻是一種無奈。
當國產品牌翻過了發動機這座山后，發現還有造型設計一座橋，走過這座橋後，發現還有一條叫變速箱的河，而且很難跨越。這個苦頭中國四大自主強企都吃過 。廣汽曾想自力更生，結果是雙離合車型全面退市。
在去年的廣州車展上，龔兵談論過變速箱的問題，但沒想到來得這麼快。龔兵介紹，長安擁有完全自主智慧財產權、自己開發的DCT濕式雙離合 變速箱將在新的CS75開始批量生產，明年新的產品長安具有完全自主智慧財產權。
傳動系統之魔，長安足足花了20年的時間來驅趕
另外一個瓶頸就是中高端品牌，正如張寶林董事長所說，長安將重建中高端品牌，之所以說重建，是因為早在八年前長安就已經萌生這一想法，但在權衡比較品牌中高端和品質中高端之後，長安選擇了後者，先做好品質，再做品牌。目前關於中高端品牌的計畫長安透露並不多，但龔兵明確表示，長安的中高端品牌將是獨立的行銷管道，與現有的乘用車管道完全不同。同時他也表示，國產品牌真正要走上中高端之路，至少還有3、5年。
2020年，長安中國品牌有望衝刺246萬輛
話題同樣源于張董的戰略發表。就這一目標， 龔兵表示有壓力但並非不可為。 今年長安目標310萬，中國品牌190萬，中國品牌乘用車142萬，如果今年能夠實現190萬，加上新的品牌戰略、包括新產品規劃，有望實現2020年中國品牌246萬的挑戰目標。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
產品換代只是一方面，今年長安SUV家族迎來了自動駕駛核心技術量產年。3月， 首次搭載IACC自動駕駛核心技術的長安CS55正式上路，這款L2級量產車將於下半年正式上市。剛剛上市的新CS75搭載了同級最牛的APA4.0版本的自動泊車技術，可以通過語音操控實現橫體、堅體自動泊車，而且價格還不到15萬。這明顯是基於市場銷量的考慮，側面也說明長安這兩項技術實現量產完全沒有問題。
長安在自己最強的SUV陣營不斷加碼，兩條腿加速奔跑。一條腿是強勢的新產品，而另一條腿更讓對手無法追趕，那就是領先行業的自動駕駛技術。
這一次，長安智取威虎山。
打破變速箱瓶頸，長安汽車完全自主
北京車展上，愛信與吉利、廣汽簽署合作協定，當時筆者就在想，愛信先生左擁右抱，這日子太美妙，對國產品牌來說，卻是一種無奈。
當國產品牌翻過了發動機這座山后，發現還有造型設計一座橋，走過這座橋後，發現還有一條叫變速箱的河，而且很難跨越。這個苦頭中國四大自主強企都吃過 。廣汽曾想自力更生，結果是雙離合車型全面退市。
在去年的廣州車展上，龔兵談論過變速箱的問題，但沒想到來得這麼快。龔兵介紹，長安擁有完全自主智慧財產權、自己開發的DCT濕式雙離合 變速箱將在新的CS75開始批量生產，明年新的產品長安具有完全自主智慧財產權。
傳動系統之魔，長安足足花了20年的時間來驅趕
另外一個瓶頸就是中高端品牌，正如張寶林董事長所說，長安將重建中高端品牌，之所以說重建，是因為早在八年前長安就已經萌生這一想法，但在權衡比較品牌中高端和品質中高端之後，長安選擇了後者，先做好品質，再做品牌。目前關於中高端品牌的計畫長安透露並不多，但龔兵明確表示，長安的中高端品牌將是獨立的行銷管道，與現有的乘用車管道完全不同。同時他也表示，國產品牌真正要走上中高端之路，至少還有3、5年。
2020年，長安中國品牌有望衝刺246萬輛
話題同樣源于張董的戰略發表。就這一目標， 龔兵表示有壓力但並非不可為。 今年長安目標310萬，中國品牌190萬，中國品牌乘用車142萬，如果今年能夠實現190萬，加上新的品牌戰略、包括新產品規劃，有望實現2020年中國品牌246萬的挑戰目標。
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