今日上午8時
新疆跨度最大雙線鐵路橋完成轉體合龍施工
橫跨烏奎高速
4300噸的鐵路橋
是如何實現“轉體”對接的呢
相信很多小夥伴們跟小編一樣好奇
先來看一個動漫
看看鐵路大橋是如何建成的
為了能讓小夥伴們得到最新鮮的資訊
新疆鐵路小編和新疆晨報記者一同
在鐵路橋轉體現場
為您帶來網路直播
為了讓大家更清晰瞭解鐵路大橋合龍全過程
我們拍攝製作了延時視頻
↓↓↓
4月26日， 烏西烏北鐵路聯絡線上跨烏奎高速雙線立交特大橋逆時針轉動55度， 歷時74分鐘跨越烏奎高速公路， 兩端梁體實現精准對接， 標誌著新疆跨度最大的雙線鐵路轉體橋合龍施工順利完成。
當日8時， 在機械的調度和精准牽引下， 平行于烏奎高速公路方向兩側， 單長78米、單體淨重4300噸的兩組T構橋樑， 開始沿逆時針方向緩慢旋轉。 至9時14分， 兩組橋樑成功“轉身”， 實現對接。
據瞭解，烏西烏北鐵路聯絡線全長25.433公里，其中，下行線全長13.052公里，上行線全長12.381公里，橋樑總長8245.17米，占全線總長的32.4%。
近年來，新疆鐵路部門從“履行國企責任和擔當，踐行社會穩定和長治久安總目標”的戰略高度出發，圍繞“交通強國，鐵路先行”，主動融入“絲綢之路經濟帶核心區”建設，將企業發展與自治區提出的產業轉型升級發展戰略高度契合，堅持走規模化發展道。瞄準本土企業產銷需求，深度挖潛疆內煤炭、鋼鐵、化工、電解鋁等重點貨源，實施“決戰烏準線、突破石河子”大會戰，將烏准鐵路由支線打造成貨運上量的骨幹，實現了貨運經營戰略的重大突破和運輸組織模式的不斷創新。2017年，烏準線貨發量突破2100萬噸，三年運量增長近10倍，形成了新疆鐵路特有的“烏准模式”，為推動內地企業向西轉移、本地企業轉型升級提供了強大動力。
隨著烏準線、北疆支線貨運量的大幅攀升，現有的烏魯木齊鐵路樞紐規模格局已不能滿足日益增長的運量需求，樞紐運力愈發緊張。新疆鐵路部門從釋放烏西站樞紐壓力、提升組織效率入手，積極推進烏北—准東擴能、烏西烏北聯絡線建設，打通運輸瓶頸，實現烏准鐵路、蘭新鐵路有機連接，確保運輸關鍵節點高效暢通，為新疆社會經濟發展提供更為充足的運力保障。
中國鐵路烏魯木齊局集團公司烏魯木齊建設指揮部工作人員介紹，上跨烏奎高速雙線立交特大橋轉體立交橋工程是烏西烏北聯絡線控制性節點工程，大橋全長1063.3米，兩個轉體橋樑跨越的是19號至20號橋墩。轉體橋施工的最大優點就是可以對橋下烏奎高速公路的通行影響降到最低，同時還可以節省建設工期。
轉體橋下方連接的烏奎高速公路，是疆內最繁忙的高速公路之一，為減少橋樑施工對高速公路的干擾，保證鐵路運行安全，施工人員將高架跨鐵路鋼箱梁通過“先建後轉”方式，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再按逆時針方向轉體跨過高速公路線。
“在施工中，高速公路的交通基本不受影響，轉體完成後，兩邊還留有2米合龍段，施工人員將焊接合龍並落架，實現結構貫通。” 宋世強說，烏西烏北聯絡線還將有上跨蘭新鐵路單線立交特大橋、上跨八鋼公路雙線立交特大橋等兩座橋樑採用這種方式進行施工。
烏西烏北聯絡線項目建成後，將會更好地發揮烏準線、蘭新線貨物運輸能力，對打通烏魯木齊鐵路樞紐運輸瓶頸，滿足區域大宗物資運輸需求，打造烏魯木齊“絲綢之路經濟帶”核心區物流中心，推動新疆經濟社會持續穩定發展具有重要作用。
視頻製作：張志華、於明
本版編輯：時聰穎
據瞭解，烏西烏北鐵路聯絡線全長25.433公里，其中，下行線全長13.052公里，上行線全長12.381公里，橋樑總長8245.17米，占全線總長的32.4%。
近年來，新疆鐵路部門從“履行國企責任和擔當，踐行社會穩定和長治久安總目標”的戰略高度出發，圍繞“交通強國，鐵路先行”，主動融入“絲綢之路經濟帶核心區”建設，將企業發展與自治區提出的產業轉型升級發展戰略高度契合，堅持走規模化發展道。瞄準本土企業產銷需求，深度挖潛疆內煤炭、鋼鐵、化工、電解鋁等重點貨源，實施“決戰烏準線、突破石河子”大會戰，將烏准鐵路由支線打造成貨運上量的骨幹，實現了貨運經營戰略的重大突破和運輸組織模式的不斷創新。2017年，烏準線貨發量突破2100萬噸，三年運量增長近10倍，形成了新疆鐵路特有的“烏准模式”，為推動內地企業向西轉移、本地企業轉型升級提供了強大動力。
隨著烏準線、北疆支線貨運量的大幅攀升，現有的烏魯木齊鐵路樞紐規模格局已不能滿足日益增長的運量需求，樞紐運力愈發緊張。新疆鐵路部門從釋放烏西站樞紐壓力、提升組織效率入手，積極推進烏北—准東擴能、烏西烏北聯絡線建設，打通運輸瓶頸，實現烏准鐵路、蘭新鐵路有機連接，確保運輸關鍵節點高效暢通，為新疆社會經濟發展提供更為充足的運力保障。
中國鐵路烏魯木齊局集團公司烏魯木齊建設指揮部工作人員介紹，上跨烏奎高速雙線立交特大橋轉體立交橋工程是烏西烏北聯絡線控制性節點工程，大橋全長1063.3米，兩個轉體橋樑跨越的是19號至20號橋墩。轉體橋施工的最大優點就是可以對橋下烏奎高速公路的通行影響降到最低，同時還可以節省建設工期。
轉體橋下方連接的烏奎高速公路，是疆內最繁忙的高速公路之一，為減少橋樑施工對高速公路的干擾，保證鐵路運行安全，施工人員將高架跨鐵路鋼箱梁通過“先建後轉”方式，先沿著鐵路平行方向建設橋體，再按逆時針方向轉體跨過高速公路線。
“在施工中，高速公路的交通基本不受影響，轉體完成後，兩邊還留有2米合龍段，施工人員將焊接合龍並落架，實現結構貫通。” 宋世強說，烏西烏北聯絡線還將有上跨蘭新鐵路單線立交特大橋、上跨八鋼公路雙線立交特大橋等兩座橋樑採用這種方式進行施工。
烏西烏北聯絡線項目建成後，將會更好地發揮烏準線、蘭新線貨物運輸能力，對打通烏魯木齊鐵路樞紐運輸瓶頸，滿足區域大宗物資運輸需求，打造烏魯木齊“絲綢之路經濟帶”核心區物流中心，推動新疆經濟社會持續穩定發展具有重要作用。
視頻製作：張志華、於明
本版編輯：時聰穎