電動化、智慧化是當下汽車發展的主流趨勢， 而在今年的北京車展上， 這種趨勢正以驚人的速度從虛擬走向現實舞臺， 光是新能源車型就達到了174款。 除了吸引眼球的新車之外， 不少供應商聯合整車廠也帶來了自動駕駛的最新技術， 甚至已有廠商喊出了L5級別的自動駕駛車輛。 究竟是確有其事還是虛張聲勢， 今天我們就針對北京車展的自動駕駛技術做一個匯總。
雲度π7
雲度新能源汽車是成立於2015年的新興造車企業， 總部位於福建莆田。 此前的3年的時間內， 雲度推出了π1、π3等兩款純電動車型。 今年的北京車展上， 定位緊湊型SUV的π7正式亮相， 官方宣稱該款車型將搭載L3級全套駕駛輔助系統， 集成了自動輔助駕駛和安全智慧警示2大核心模組。 目前， 雲度已經在福建湄洲島打造了一個智慧網聯無人駕駛示範區。
捷途JETOUR X
捷途汽車是奇瑞汽車旗下的全新品牌序列， JETOUR X概念車則展現了這個全新品牌的未來發展方向。 這款概念車基於iPeL平臺打造， 將融合5G、新能源、輕量化等前瞻技術， 未來還將實現L3.5級別的自動駕駛技術。
現代Nexo
在今年3月份， 現代汽車推出了第二代氫燃料電池車Nexo， 這款車也是首款搭載自動駕駛技術的氫燃料電池車， 並成功在平昌冬奧會之前完成從首爾到平昌190公里的自動駕駛試行。 Nexo在車身周圍佈置了6個雷射雷達、3個毫米波雷達和4個攝像頭共13個感測器， 自動駕駛等級達到了L4。
WEY-X
WEY-X概念車可以看作是此前法蘭克福車展亮相的XEV概念車的升級版。 這款車擁有3D全息影像、人臉識別、矩陣式無線充電等前沿概念科技， 並且官方宣稱其具備L5級自動駕駛功能！不過這款車目前還處於概念階段。
景馳科技
剛成立不久的景馳科技在本屆北京車展上也帶來了自動駕駛展車。 這款由景馳科技自主研發的試驗車搭載了來自Velodyne的128線雷射雷達， 自動駕駛等級達到L4級別。
地平線
地平線是人工智慧解決方案的提供商，旗下最新的自動駕駛處理器——征程2.0架構在本屆北京車展正式發佈，與此同時還公佈了基於2.0處理器架構的L3級以上自動駕駛計算平臺Matrix 1.0。征程2.0架構處理器可以實現L3/L4級別的自動駕駛，未來將與奧迪、長安等國內外廠商推進合作，提供自動駕駛解決方案。
偉世通
另一座艙電子巨頭偉世通也發佈了全新的DriveCore自動駕駛平臺，該平臺由硬體、車載中介軟體和基於PC的軟體發展工具套件組成，滿足3級以上自動駕駛對開發機器學習演算法的要求。預計到2020年，DriveCore自動駕駛平臺將會在量產車上搭載使用。
儘管目標很高，但我們也看到現實中落地自動駕駛技術的廠商還不多。2020年是不少廠商宣稱將自動駕駛技術投放到量產車的期限，如今掐指一算也已時日無多。真正有料還是繼續吹泡沫，到時候將會初露端倪。讓我們靜觀其變，讓子彈再飛一會。
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地平線是人工智慧解決方案的提供商，旗下最新的自動駕駛處理器——征程2.0架構在本屆北京車展正式發佈，與此同時還公佈了基於2.0處理器架構的L3級以上自動駕駛計算平臺Matrix 1.0。征程2.0架構處理器可以實現L3/L4級別的自動駕駛，未來將與奧迪、長安等國內外廠商推進合作，提供自動駕駛解決方案。
偉世通
另一座艙電子巨頭偉世通也發佈了全新的DriveCore自動駕駛平臺，該平臺由硬體、車載中介軟體和基於PC的軟體發展工具套件組成，滿足3級以上自動駕駛對開發機器學習演算法的要求。預計到2020年，DriveCore自動駕駛平臺將會在量產車上搭載使用。
儘管目標很高，但我們也看到現實中落地自動駕駛技術的廠商還不多。2020年是不少廠商宣稱將自動駕駛技術投放到量產車的期限，如今掐指一算也已時日無多。真正有料還是繼續吹泡沫，到時候將會初露端倪。讓我們靜觀其變，讓子彈再飛一會。
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