自2017年12月9日， 共用單車開始在玉林城區出現以來， 至今已有4個多月。 共用單車的到來， 給玉林市民出行帶來了許多便利， 走在大街上， 隨處可見共用單車的身影穿梭在道路中。 然而， 人們在使用共用單車的過程中， 也暴露出了諸多不文明的行為。
被人塗裝改色的共用單車。
共用單車遭到亂丟亂棄。
一輛共用單車被人加上私鎖。
這樣騎車既不文明也不安全。不文明使用現象頻出
記者瞭解到，共用單車在玉林城區投放的區域主要為教育中路、教育東路、人民中路、清甯路等人流密集、使用需求比較高的社區、商圈、車站、學校、公園等地點，在這些區域投放的共用單車數量占了總數的60%以上。目前，共用單車在玉林註冊用戶35萬餘人，使用率比較高，單日服務使用者訂單數近9萬人次。
共用單車不斷攀高的使用率讓其管理上的問題不斷顯現。記者調查發現，由於相關監管機制未到位，共用平臺系統存在漏洞，以及供需雙方和協力廠商監管磨合不足，諸多共用單車問題尤其是共用中的文明難題撲面而來。
有的人在使用完共用單車後並沒有將單車規範停放，而是亂停亂放、隨意丟棄，甚至將共用單車扔進溝渠河流之中；有的人惡意破壞共用單車，拆掉坐墊和腳踏板、損毀車鎖、鋸斷輪轂鋼線；還有的人變公為私、據為己有，給共用單車加裝私鎖或推到自己家裡，或塗裝改色變“公物”為“私物”；更有甚者騎著共用單車橫穿馬路、逆行、用車頭置物籃載人、闖紅燈，完全不按照交通規則行駛……這些不文明使用共用單車的現象在玉林都不同程度地存在，也深深地折射出使用者共用精神的缺失。不難發現，這些不文明使用共用單車的行為在很多方面已經涉嫌違法。
“在玉林城區所有的哈羅單車故障車輛中，有80%是屬於人為破壞。”哈羅單車玉林城市經理黃傑告訴記者，共用單車在玉林運營4個多月以來，運營成本和故障率一直在不斷攀升，“共用單車財產屬於運營企業，任何人不得隨意損毀共用單車車身及車鎖，對共用單車車身的破壞行為已經構成侵權。”
該如何共用文明生活
如何才能更好地實現共用單車的“文明”共用，也成了人們不得不面對的一大現實問題。
“因為社區內車位資源有限，而且共用單車亂停亂放、公車私用等問題難以管理，所以我們物業管理處從今年3月1日開始就已經不允許任何人把共用單車騎進社區了。”華商國際·上海城物業管理處工作人員謝永德說道。
記者瞭解到，由於目前還沒有共用單車的管理辦法，為了進一步維護社區環境和規範社區管理秩序，在玉林城區，很多生活社區開始實行禁騎共用單車進入；也有部分企事業單位也禁騎共用單車進入大院。
黃傑指出，實際上哈羅單車特別注重在制度層面對用戶文明停放、文明騎行的引導。在運營初期，哈羅單車就明確信用分制度，包括信用分的獎懲措施，並在後續不斷完善落地，信用分作為一個硬性指標，其信用好壞、分數高低將會直接影響用戶對單車的使用。自信用分獎懲制度實行以來，全國有10000多名用戶受到扣分懲罰，其中有480多名用戶因惡意破壞車輛等嚴重違規行為帳號被永久凍結、終身禁騎。
另外，哈羅單車一直在加強城市網格化管理。網格化是根據具體場景，將一個城市的服務區劃分為無數網格，每個網格安排固定的人進行運營維護。每個網格都配備專門的運維人員，做到違停車輛及時回應並處理完畢。其次是工作場景標準化，將車輛投放、調度、維修等運營工作量進行標準化。同時將工作量進行資料化，每一個工作量都進入系統，通過資料分析，能夠對所有工作量的真實性、有效性進行監督和考核。
玉林師範學院教師鄭立峰認為，共用單車作為公共性交通工具，其核心是公共性，愛護共同的東西本是市民的應有公共素質。市民使用共用單車，既要遵循共用單車的相關管理規則，又要履行公民的文明公約，這是現代社會文明的呈現。要做到這些，首先需要個人提高自我文明修養，其次是共用單車企業要有細緻有效的管理方式，最後還需要政府有關部門進行科學引導管理。這樣，市民才能更好地共用文明生活。
新聞連結：
破壞共用單車要賠償
●3月30日17時許，哈羅單車北流城市經理黃金龍在北流城區新城國際社區發現1輛車鎖被砸壞的共用單車，通過調出社區監控錄影發現嫌疑人後報警。經過北流市公安局松花派出所民警辦案，故意破壞共用單車者於4月1日到案，為某初級中學學生，因其未成年，派出所民警通知其監護人進行協商賠付哈羅共用單車公司500元損失費，並對其進行批評教育。
●4月17日，哈羅單車玉林運營團隊工作人員在玉林城區人民中路巡查時發現1名男子砸掉共用單車車鎖並改裝，工作人員隨即制止並報警。經玉林市公安局環西派出所民警處理，該男子賠付哈羅共用單車公司300元損失費。
原標題：共用單車“花樣被虐”
這樣騎車既不文明也不安全。不文明使用現象頻出
記者瞭解到，共用單車在玉林城區投放的區域主要為教育中路、教育東路、人民中路、清甯路等人流密集、使用需求比較高的社區、商圈、車站、學校、公園等地點，在這些區域投放的共用單車數量占了總數的60%以上。目前，共用單車在玉林註冊用戶35萬餘人，使用率比較高，單日服務使用者訂單數近9萬人次。
共用單車不斷攀高的使用率讓其管理上的問題不斷顯現。記者調查發現，由於相關監管機制未到位，共用平臺系統存在漏洞，以及供需雙方和協力廠商監管磨合不足，諸多共用單車問題尤其是共用中的文明難題撲面而來。
有的人在使用完共用單車後並沒有將單車規範停放，而是亂停亂放、隨意丟棄，甚至將共用單車扔進溝渠河流之中；有的人惡意破壞共用單車，拆掉坐墊和腳踏板、損毀車鎖、鋸斷輪轂鋼線；還有的人變公為私、據為己有，給共用單車加裝私鎖或推到自己家裡，或塗裝改色變“公物”為“私物”；更有甚者騎著共用單車橫穿馬路、逆行、用車頭置物籃載人、闖紅燈，完全不按照交通規則行駛……這些不文明使用共用單車的現象在玉林都不同程度地存在，也深深地折射出使用者共用精神的缺失。不難發現，這些不文明使用共用單車的行為在很多方面已經涉嫌違法。
“在玉林城區所有的哈羅單車故障車輛中，有80%是屬於人為破壞。”哈羅單車玉林城市經理黃傑告訴記者，共用單車在玉林運營4個多月以來，運營成本和故障率一直在不斷攀升，“共用單車財產屬於運營企業，任何人不得隨意損毀共用單車車身及車鎖，對共用單車車身的破壞行為已經構成侵權。”
該如何共用文明生活
如何才能更好地實現共用單車的“文明”共用，也成了人們不得不面對的一大現實問題。
“因為社區內車位資源有限，而且共用單車亂停亂放、公車私用等問題難以管理，所以我們物業管理處從今年3月1日開始就已經不允許任何人把共用單車騎進社區了。”華商國際·上海城物業管理處工作人員謝永德說道。
記者瞭解到，由於目前還沒有共用單車的管理辦法，為了進一步維護社區環境和規範社區管理秩序，在玉林城區，很多生活社區開始實行禁騎共用單車進入；也有部分企事業單位也禁騎共用單車進入大院。
黃傑指出，實際上哈羅單車特別注重在制度層面對用戶文明停放、文明騎行的引導。在運營初期，哈羅單車就明確信用分制度，包括信用分的獎懲措施，並在後續不斷完善落地，信用分作為一個硬性指標，其信用好壞、分數高低將會直接影響用戶對單車的使用。自信用分獎懲制度實行以來，全國有10000多名用戶受到扣分懲罰，其中有480多名用戶因惡意破壞車輛等嚴重違規行為帳號被永久凍結、終身禁騎。
另外，哈羅單車一直在加強城市網格化管理。網格化是根據具體場景，將一個城市的服務區劃分為無數網格，每個網格安排固定的人進行運營維護。每個網格都配備專門的運維人員，做到違停車輛及時回應並處理完畢。其次是工作場景標準化，將車輛投放、調度、維修等運營工作量進行標準化。同時將工作量進行資料化，每一個工作量都進入系統，通過資料分析，能夠對所有工作量的真實性、有效性進行監督和考核。
玉林師範學院教師鄭立峰認為，共用單車作為公共性交通工具，其核心是公共性，愛護共同的東西本是市民的應有公共素質。市民使用共用單車，既要遵循共用單車的相關管理規則，又要履行公民的文明公約，這是現代社會文明的呈現。要做到這些，首先需要個人提高自我文明修養，其次是共用單車企業要有細緻有效的管理方式，最後還需要政府有關部門進行科學引導管理。這樣，市民才能更好地共用文明生活。
新聞連結：
破壞共用單車要賠償
●3月30日17時許，哈羅單車北流城市經理黃金龍在北流城區新城國際社區發現1輛車鎖被砸壞的共用單車，通過調出社區監控錄影發現嫌疑人後報警。經過北流市公安局松花派出所民警辦案，故意破壞共用單車者於4月1日到案，為某初級中學學生，因其未成年，派出所民警通知其監護人進行協商賠付哈羅共用單車公司500元損失費，並對其進行批評教育。
●4月17日，哈羅單車玉林運營團隊工作人員在玉林城區人民中路巡查時發現1名男子砸掉共用單車車鎖並改裝，工作人員隨即制止並報警。經玉林市公安局環西派出所民警處理，該男子賠付哈羅共用單車公司300元損失費。
原標題：共用單車“花樣被虐”