4月25日， 北京車展正式拉開帷幕， 共展示1022輛全球最新款車型。 包括全球首發車105輛， 其中跨國公司全球首發車16輛， 跨國公司亞洲首發車30輛；概念車64輛；而作為未來主要戰略方向的新能源車，
如果說過去車企都在還探索， 尋求未來發展之道。 那麼， 今年在這場沒有硝煙的“戰場”中， 傳統車企的“大象”已經紛紛轉身， 在新“四化”技術上加速奔跑；新造車勢力也逐步實現了從PPT到最終產品落地， 開始了市場的衝刺。
可以說， 在傳統汽車產業與互聯網、人工智慧的融合發展、新一代消費群體對汽車產品情感體驗的新需求、跨界企業應運而生的大背景下， 新勢力與傳統車企的激烈碰撞， 今年多了一絲火藥味， 這也向外界傳達著一個面對未來的全新汽車產業格局。
◎亮點一：參展數量1/6為新能源車
隨著汽車電動化及節能減排的大趨勢，
造車新勢力們更是選擇在北京車展期間集體交“答卷”。 威馬汽車旗下首款全車交互純電SUV威馬EX5上市， 其最高續航里程達同級最高600公里、補貼後11.23萬元起售價， 讓傳統車企嗅到了“來者不善”的氣息。 據悉， 新車將會在今年下半年開始交付， 已接到超過20000張訂單。
“這是我們首次參加北京車展。 ”在開幕式當天， 拜騰CEO兼聯合創始人畢福康介紹， BYTON Concept是拜騰旗下首款量產純電動中型SUV的工程樣車， 未來售價計畫控制在30萬以內。
而根據各大造車新勢力的時間表， 從今年下半年開始， 量產車都將逐漸批量交付市場， 此次車展成為各大車企“大秀肌肉”的時刻， 而各自的“輿論戰”更是早已經拉響。
“威馬要做智能電動汽車普及者。 ”威馬汽車創始人沈暉在車展現場再次強調， 要達到普及就必須要有幾百萬級別的銷量。 不過， 當南方日報記者在現場追問威馬達到百萬銷量級別的時間表時， 沈暉並沒有予以明確， 只是表示“還需要努力”。
造車新勢力來勢洶洶， 傳統車企也不甘示弱。 在新能源車館， 參展品牌包括北汽、上汽、廣汽、長安、長城、比亞迪、吉利、華泰、眾泰等國內電動車品牌， 以及寶馬、梅賽德斯-賓士、雷克薩斯、保時捷、騰勢、北京現代等國外品牌。
不少傳統汽車聯手造車新勢力來應對這場變化。 一汽集團已經完成了對拜騰進行B輪戰略投資的框架合作協定簽約， 意味著一汽未來將與拜騰在產品研發、生產銷售及服務領域開展合作。
◎亮點二：“無人駕駛”技術單點突破
在推出新能源車的同時， 新舊造車勢力將今年的重點放在了多場景應用的智慧互聯上， 不僅是產品基本性能和設計之間的競爭， 甚至在智慧駕駛和無人駕駛等領域的爭奪也已經開始佈局。
例如科幻中的未來汽車， 拜騰首款車型BYTON Concept攜帶一塊50寸的大屏正式登臺， 這背後是拜騰“讓智慧視覺化”的設計策略， 傳統的汽車元件已讓位于代表下一代駕駛技術的配置：後視攝像頭取代後視鏡；在車輛的B柱上，
拜騰給自家的產品做了定義， “下一代智慧終端機”。 據悉， 新車定位為智慧豪華中型SUV， 最大續航里程520公里， 將具備L3級自動駕駛技術， 有望在2019年底上市。
自動駕駛初創公司景馳科技同樣也是首次參展， 甫一亮相帶來了由景馳獨立研發的、搭載有Velodyne 中國市場首發的128線雷射雷達的L4級別全自動無人駕駛汽車。 “可以說， 景馳無人車擁有目前全球最先進的雷射雷達。 ”景馳科技相關負責人表示， 配備有128線雷達的景馳無人車將更快判斷障礙物類別， 提高對遠處障礙物的識別準確度， 同時， 體積縮小2/3， 無人車外觀會也更優化。
面對造車新勢力的咄咄逼人， 傳統車企也加大在自動駕駛領域的佈局。新CS75是長安汽車推出的搭載自動駕駛核心技術APA4.0的量產車型。APA4.0代客泊車系統，可實現全程無需駕乘者操作，達到一鍵自動泊車，適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車等場景。這是自動駕駛的核心技術之一。
北汽新能源L3級自動駕駛量產車LITE車型，是量產車中首個具備L3級無人駕駛技術的電動汽車，已實現非常安全靈敏的自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人以及車輛自動找車位等功能。
廣汽計畫在2020年前實現自主研發的L3級自動駕駛使用，重點解決高速公路120km/h全速行駛、高速公路擁堵跟車、自動泊車三個典型場景。事實上，中國大部分主流乘用車企業，現已在部分量產車型上裝配L1級駕駛輔助系統，一汽、上汽、吉利等企業計畫在2018年陸續裝配L2級部分自動駕駛系統。
◎亮點三：車企加速轉型出行服務商
在汽車產業面臨新變化和新趨勢的背景下，出行與汽車的邊界在不斷被打破，無論是新舊造車勢力，不少都提到了向出行服務商轉型。
在威馬新品上市發佈時，還宣佈將推出一款出行合作版，補貼後售價為9.9萬元。結合威馬汽車已發佈了“GETnGO即客行”品牌，這被認為是要進入出行服務領域。
相比新勢力的快速前進，傳統車企步伐也並不慢。如果說，去年廣汽新的發展戰略定位廣汽為“移動生活價值創造者，移動出行服務提供者”時，還稍顯孤獨的異類，今年加入這一領域的明顯增多。
長安汽車在北京車展前正式公佈進行“第三次創業”，並公佈了2020年和2025年的戰略目標，其中包括從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型。
4月24日，廣汽集團分別與思科中國、滴滴出行簽署戰略合作協定，將在無人車、新能源汽車、大資料應用、出行服務等領域開展更廣泛的合作。加之此前與華為、騰訊、蔚來、中移動、科大訊飛等公司的合作，廣汽集團正緊跟行業發展趨勢，加快向移動生活價值創造者轉型。
事實上，轉型出行服務商，已經在車企中形成了共識。車展期間，滴滴與31家企業成立“洪流聯盟”，試圖打造新一代共用出行汽車，共建汽車運營商平臺。在滴滴首批洪流聯盟成員中，陣容異常強大：北汽、博世、比亞迪、一汽、廣汽、吉利、大眾汽車集團（中國）、眾泰等31家來自汽車製造、零配件製造、數位地圖、車聯網等領域的企業。
此外，跨國車企也不甘落後，大眾、豐田、寶馬等也強調，將轉變為未來移動出行的服務商。
南方日報記者 郜小平 郭小戈 葉丹
傳統車企也加大在自動駕駛領域的佈局。新CS75是長安汽車推出的搭載自動駕駛核心技術APA4.0的量產車型。APA4.0代客泊車系統，可實現全程無需駕乘者操作，達到一鍵自動泊車，適用于水準泊車、垂直泊車、斜列式泊車等場景。這是自動駕駛的核心技術之一。北汽新能源L3級自動駕駛量產車LITE車型，是量產車中首個具備L3級無人駕駛技術的電動汽車，已實現非常安全靈敏的自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人以及車輛自動找車位等功能。
廣汽計畫在2020年前實現自主研發的L3級自動駕駛使用，重點解決高速公路120km/h全速行駛、高速公路擁堵跟車、自動泊車三個典型場景。事實上，中國大部分主流乘用車企業，現已在部分量產車型上裝配L1級駕駛輔助系統，一汽、上汽、吉利等企業計畫在2018年陸續裝配L2級部分自動駕駛系統。
◎亮點三：車企加速轉型出行服務商
在汽車產業面臨新變化和新趨勢的背景下，出行與汽車的邊界在不斷被打破，無論是新舊造車勢力，不少都提到了向出行服務商轉型。
在威馬新品上市發佈時，還宣佈將推出一款出行合作版，補貼後售價為9.9萬元。結合威馬汽車已發佈了“GETnGO即客行”品牌，這被認為是要進入出行服務領域。
相比新勢力的快速前進，傳統車企步伐也並不慢。如果說，去年廣汽新的發展戰略定位廣汽為“移動生活價值創造者，移動出行服務提供者”時，還稍顯孤獨的異類，今年加入這一領域的明顯增多。
長安汽車在北京車展前正式公佈進行“第三次創業”，並公佈了2020年和2025年的戰略目標，其中包括從服務客戶向經營客戶轉型、從傳統產品向智慧化+新能源產品轉型、從提供產品+服務向提供產品+服務+出行解決方案轉型。
4月24日，廣汽集團分別與思科中國、滴滴出行簽署戰略合作協定，將在無人車、新能源汽車、大資料應用、出行服務等領域開展更廣泛的合作。加之此前與華為、騰訊、蔚來、中移動、科大訊飛等公司的合作，廣汽集團正緊跟行業發展趨勢，加快向移動生活價值創造者轉型。
事實上，轉型出行服務商，已經在車企中形成了共識。車展期間，滴滴與31家企業成立“洪流聯盟”，試圖打造新一代共用出行汽車，共建汽車運營商平臺。在滴滴首批洪流聯盟成員中，陣容異常強大：北汽、博世、比亞迪、一汽、廣汽、吉利、大眾汽車集團（中國）、眾泰等31家來自汽車製造、零配件製造、數位地圖、車聯網等領域的企業。
此外，跨國車企也不甘落後，大眾、豐田、寶馬等也強調，將轉變為未來移動出行的服務商。
南方日報記者 郜小平 郭小戈 葉丹