◆經濟導報記者 孫羅南
在美國北卡羅來納州商務廳的官網首頁上， 有一張該州州長羅伊·庫珀與三角輪胎科技有限責任公司項目正式啟動。 三角輪胎也於22日晚披露稱， 其美國工廠專案已通過了國家發改委備案， 通過銀行借款等不超過70%（4.06億美元）。
三角輪胎在2017年年報中稱， 公司正在推進的美國工廠項目將分期建設兩個項目：一是年產500萬條高性能乘用車輪胎專案， 計畫2018年開始工廠設計及建設， 建設期2-3年， 2020年開始投產；二是年產100萬條高性能商用車輪胎專案， 計畫2020年開始設計及建設， 建設期2-2.5年， 2023年開始投產。
據三角輪胎披露的資訊， 上述第一個專案總投資約2.98億美元、投資回收期約5.5年；第二個專案總投資約2.82億美元、投資回收期約5.9年。
對於生產的產品， 三角輪胎稱， 一方面是為汽車廠商及零售市場提供乘用車輪胎、輕型卡車和SUV車型輪胎；另一方面， 為美國、加拿大、墨西哥及周邊市場的長途運輸、區域性運輸及其他多用途商用車輛提供輪胎產品。
中國企業在美國設廠， 更貼近市場是企業考慮的因素之一。 這家輪胎企業也表示， 通過美國本土化製造能夠加快對美國市場、加拿大、墨西哥及周邊市場的拓展。 事實上， 三角輪胎在北美的佈局多年前就已經開始。
經濟導報記者注意到， 輪胎行業研究中心總裁大衛·肖撰文稱，
在2015年， 三角輪胎還首次在拉斯維加斯的改裝車零配件展覽會上進行展出。 在那之後， 有關三角輪胎計畫在美國建廠的傳聞四起。
繞開貿易壁壘
促使企業海外建廠的另一大原因， 是為了繞開貿易壁壘。 近年來， 圍繞著輪胎展開的博弈， 一波未平一波又起。 中國對美出口輪胎企業有100多家， 主要受影響地區即是山東。
一直以來， 貿易摩擦是輪胎行業面臨的一大問題。 美國等海外市場設置的貿易“籬笆牆”，
三角輪胎在2017年年報中坦言， 2017年公司開啟在美國投資項目， 進一步優化公司在全球的產品佈局、市場佈局， “同時借助美國在全球的貿易市場地位能夠有效回避貿易壁壘。 ”
孫松濤同樣表示， “製造國際化戰略， 正好可以有效規避海外貿易壁壘。 ”去年8月， 玲瓏輪胎公告稱， 考慮到公司海外生產與銷售網路格局建設的現實需要， 公司擬正式啟動在歐洲、美洲各選一處建設公司海外第二個、第三個生產基地。
在活躍的投資行為背後， 中國企業在美國也面臨不少挑戰， 諸如文化差異和觀念碰撞，
經濟導報記者注意到， 大衛·肖在撰文中說， 三角輪胎在美國招入了一些非常有能力的人， 尤其像曼尼·西塞羅這樣的人才更是該公司的“重要資產”。 而且， 這家公司聘請了一些嚴謹的顧問， 他們有足夠能力將這樣的項目做到世界級水準， 且在預算範圍之內。
不過， 大衛·肖也表示， 不同的商業文化， 再加上12小時或13小時的時差， 都考驗著企業的快速決策能力。