車東西 | Origin
兩年一度的北京車展， 終於來到第二天了！在一天數十場的車廠新聞發佈會密集轟炸後， 車東西終於可以抽身真正地自由逛展了。
今天在逛展途中， 一款“智慧汽車引領者”吸引了車東西的注意。 昨天， 長安新CS75正式上市發佈， 售價9.98萬-15.98萬。 這款中型SUV主打的賣點又是“豪華”， 又是“智慧”， 配上足夠大的尺寸和不算高的價格， 看上去大有成為中型SUV銷量一霸的趨勢。
但一番體驗之後， 車東西發現新CS75對智慧的理解， 還停留在起步階段， 即僅僅是跟隨市場的風潮， 往車上堆砌更多與“智慧”相關的配置。 但對於這兩個字背後代表的用戶訴求，
半吊子的系統遠端升級（OTA）、人車交互體驗存在隱患、以及作為核心賣點的自動駕駛功能的平庸， 讓自封“智慧汽車引領者”的新CS75， 具備的只是初級智慧。
新CS75：配置豐富 性價比點贊
平心而論， 新CS75發揮了自主品牌一貫的優點：同樣價格， 更多配置。 在頂配版15.98萬元價位下， 新CS75的配置無疑是最豐富的那一批， 尤其是科技配置方面。
新CS75的尺寸為4650mm/1850mm/1695mm， 軸距2700mm， 基礎版本動力就達到了178馬力， 並配6檔手動變速箱。
▲CS75側面
在靜態體驗中， 車東西發現15.98萬的頂配車型， 僅僅是在駕駛員座椅上就支援記憶功能、座椅通風、座椅加熱、8向調節。
而再向車內看去， 你會發現各種各樣的越級配置， 比如七種顏色可選的氛圍燈， 鋼琴烤漆工藝的中控台， 電子檔把， 液晶儀錶盤+10.25英寸的懸浮中控屏， 以及360°的環視影像， 電動全景天窗。
▲CS75上的氛圍燈
在10.25寸的懸浮屏中， 還住著一個語音助手“小安”， 可以應答車內乘員的命令。 通過她， 可以導航、打電話、控制空調等等。
在安全功能上， 車輛還配備ACC全速自我調整續航、FCW前向碰撞預警、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動。 另外， 新CS75還是長安旗下首款搭載自動泊車功能的量產車， 可以實現一鍵泊車。 長安方面將這一套方案打包， 歸為L2級別的自動駕駛。
要是一款合資車， 這樣的配置恨不得賣個30萬。 但長安新款CS75， 只用了16萬就拿下了。 不得不說， 新CS75是一款看起來性價比不錯的SUV。
讓人用不爽的智慧眾多科技加身， 還有語音助手和自動駕駛加持， CS75看上去可以說是性價比又高又智慧了。 然而車東西真正體驗這些功能的過程中， 卻不斷有產品設計上的缺失跳出來， 干擾使用體驗。 乃至於有些功能設計， 完全是為了智慧而智慧， 其使用邏輯已經對行車安全構成了威脅。
1、反應慢半拍的語音助手
雖然新CS75的車載系統UI還是10年前的風格， 但懸浮中控屏很貼心地設置了與儀錶盤互通的功能， 可以通過三指觸控將導航、音樂資訊顯示在液晶儀錶盤上， 防止駕駛員因為看向旁邊的中控螢幕而造成事故，對行車安全的思考值得點贊。
但同樣為使用便利與行車安全而生的語音助手“小安”，在語音辨識上有時實在是令人著急。比如“調低空調溫度”與“導航到天安門”的語音指令，它愣是聽了五六遍才聽懂，而且其語音辨識的過程往往要花上5-10秒不等。
這個過程中，我會不由自主地想要看向螢幕，想要確認它是否聽到了我的指令。此時，本來在行車時提供更安全交互形式的語音助手，反而成了不安全的因素。
車東西詢問現場工作人員得知，“小安”的語音交互由科大訊飛提供技術支援。他表示“小安”表現不佳的原因可能是展車沒有連接網路，依靠的是本地處理器的識別能力，因此語音辨識較慢較差。聯網借助科大訊飛雲端能力後，識別效果應該會更好。
而車東西體驗其他使用了科大訊飛的語音系統的車輛時，同樣也存在反應較慢的情況。並且科大訊飛的語音技術還有個問題，不支持連貫命令，必須先喚醒再說命令，但是斑馬智行的語音交互，可以喚醒詞和命令一起說。
2、交互邏輯存隱患
雖然剛剛才誇讚過CS75將懸浮中控屏資訊轉移到儀錶盤顯示的安全考慮，但我緊接著就發現，長安的工程師好像在配置其他功能時似乎突然就忘了這一點。
為了彰顯內飾的高級感，CS75的座椅與空調設置面板是幾乎是全觸控交互的。而這些觸控鍵的回饋形式是亮燈+提示音。但CS75同時又提供一個車內靜音的模式，開啟之後，駕駛員唯一能夠確認自己觸發了操作的途徑就是把頭向右下偏轉45度，看相關區域是否亮燈了。
▲CS75空調座椅操縱區，藍色燈亮代表功能啟動
這樣的交互邏輯，在停車時當然沒有任何問題。但在行車過程中，這種需要駕駛員分心才能收到回饋資訊的交互形式，就是安全隱患。而這些其實只需要配置一個電動馬達給個震動回饋就可以解決。
另一處讓車東西感到不解的是，或許是為了彰顯語音控制的強大，CS75特意宣傳其自我調整續航的車速，可以通過語音控制更改。用語音直接控制車輛的駕駛功能，看上去十分黑科技了。然而，車東西瞭解到，CS75的語音助手並沒有配置聲紋識別等功能，因此車內任何一個人都可以通過語音來改變自動巡航的車速——那麼誤識別與熊孩子的存在，會不會讓這也成為一個安全隱患？這是長安沒有回答的問題。
3、只有50%功力的OTA
在CS75的功能介紹中，車東西還發現一串字，聲稱OTA是CS75的亮點功能。是否支持OTA，已經成為衡量汽車是否智慧的主要標準之一，因此看到CS75支持OTA升級時，這輛車在車東西心中是加分的。
然而，當車東西點開系統升級選項時，發現只有兩個選項——“USB”或“WLAN”。不過我們發現這是因為現場車輛沒有插SIM卡，CS75對車載系統以及新功能的OTA升級，還是支援的。
但隨後，車東西也發現CS75車機內置的高德地圖，其地圖資料更新也只能通過WLAN連接或者USB連接的方式進行升級，並不能通過4G網路更新地圖。同樣的，車內其他應用也只支援WiFi或者USB更新。
▲地圖更新不支援4G網路升級
OTA存在的意義本來就是讓車主可以擺脫地域的限制，享受隨時隨地的升級服務。然而新CS75的應用OTA卻需要蹭WiFi，這樣的設計邏輯讓相當於讓OTA自廢武功，只能在系統升級時才能發揮作用。
這背後的邏輯是，系統+應用的升級往往要耗費大量的流量，而長安與運營商合約時，顯然選擇了保住更重要的系統升級。
另外車東西也關注到，CS75內置的酷我音樂與喜馬拉雅兩個內容方面的車載應用，內容服務同樣也是缺失的。
幾個重要的車載應用在CS75奇怪的OTA設置之下，無法發揮出良好的使用體驗。真正使用的時候，還是會發現手機上的導航好使。
4、未露真身的自動泊車
長安CS75還把自動駕駛功能作為其產品亮點。具體來說，它分為行車場景下的駕駛輔助，以及停車場景下的自動泊車。
行車場景駕駛輔助方面的功能上文已經提及，在與合資車比較時算是越級配置，在與同價位自主品牌比較時是主流配置。更加高級的、車輛主動控制自身的LKA車道保持，CS75並未搭載。
而停車場景下的自動泊車，是最近各個車企在自動駕駛技術落地上爭奪的焦點。長安CS75的宣傳資料稱其APA 4.0自動泊車可以實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外遙控泊車功能。
但現場的銷售人員告知車東西的資訊是，CS75可以實現無人泊車，駕駛員將檔位掛進P檔，按下自動泊車鍵即可下車，車會自行停入車位。看來長安的銷售上崗前的學習不夠認真啊。
車東西詢問是否有現場演示時，被告知並無泊車功能展示。這也引發了車東西的疑惑，如果其亮點是車內一鍵泊車的話，不少與CS75同價位的自主品牌也可以實現，比如吉利博越的高配版本就有此配置，並不是什麼“引領”的存在。
在仔細查看各個功能的細節後，車東西發現，CS75上有一種傾向——即為了智慧而智慧。因為語音助手、大屏、觸控等已經成為“智慧網聯汽車”的主要賣點，所以CS75把這些功能統統堆了上去，這些功能給用戶體驗帶來了一定的提升，但離真的智慧，以及引領智慧還有不小距離。
新CS75背後：長安轉身慢
長安CS75在緊湊級SUV市場中銷量一直不錯，月月破萬，一大原因就是性價比高，配置足。然而最近，大量配備1.5T發動機的CS75卻因為機油增多問題而宣告召回。長安在上個月發佈消息召回超過20萬輛CS75，幸運的是此時大家的關注度都在本田CR-V上，CS75的問題未在輿論上發酵。
▲造成老款CS75召回的1.5T藍鯨發動機，新CS75仍然搭載
一位汽車工程師告訴車東西，1.5T藍鯨發動機，原本是長安彰顯其自主研發實力的案例。而1.5T發動機出現問題，反映的是長安自身研發實力其實還需進一步增強。另外，從長安的車型與其他品牌頻繁撞臉（新款CS75與大眾途銳前臉相似，內飾部分方向盤與中控螢幕都有寶馬的影子，而睿弛CC與雷克薩斯ES撞臉）也可以看出長安品牌獨立設計語言的欠缺，與領克、WEY等品牌比起來，自主的精神不夠。這些重要競爭力的欠缺，讓長安不得不用堆更多配置的方法來吸引消費者。
▲上圖為CS75，下圖為途銳
長安的產品堆配置是表像，背後反映的是長安在汽車行業的新趨勢下轉型節奏慢了半拍。民營自主品牌長城、吉利，國有自主品牌上汽，都通過各種方式開啟品牌升級之路——比如長城的WEY與吉利的領克，上汽也在本屆北京車展發佈了旗下最強電動車Marvel X。而長安在此次北京車展上主打的CS75，帶著有“心病”的發動機展示的智慧化動作，相比其他品牌並沒有突出之處。
另外，在電動化的道路上，長安的步伐也比在第一梯隊的其他自主品牌稍慢，比亞迪的長續航純電動車秦EV450，吉利的帝豪EV450都已經發佈，而長安對標的純電動車逸動EV 460，要到今年第四季度才會上市。
結語：長安能否加速轉型？
在智慧網聯化、電動化席捲汽車行業時，可以看到其中的老玩家們不同的轉變。長安當然也屬於其中的一份子，從去年宣佈香格里拉計畫，要向新能源領域投資1000億，再到今年剛剛與騰訊成立車聯網合資公司，長安表現得十分積極。
但今年北京車展上主推的CS75差強人意的表現，讓長安的轉型之舉顯得有些雷聲大雨點小的意味。作為自主品牌的銷量一哥，長安面對的是在智能、電動化之路越跑越快的對手。
平心而論，CS75在其價位，並不是一款糟糕的產品，但要自稱“智慧汽車引領者”，還尚欠火候。而長安若要保住自身的地位，其轉型之路看來需要加速了。
防止駕駛員因為看向旁邊的中控螢幕而造成事故，對行車安全的思考值得點贊。
但同樣為使用便利與行車安全而生的語音助手“小安”，在語音辨識上有時實在是令人著急。比如“調低空調溫度”與“導航到天安門”的語音指令，它愣是聽了五六遍才聽懂，而且其語音辨識的過程往往要花上5-10秒不等。
這個過程中，我會不由自主地想要看向螢幕，想要確認它是否聽到了我的指令。此時，本來在行車時提供更安全交互形式的語音助手，反而成了不安全的因素。
車東西詢問現場工作人員得知，“小安”的語音交互由科大訊飛提供技術支援。他表示“小安”表現不佳的原因可能是展車沒有連接網路，依靠的是本地處理器的識別能力，因此語音辨識較慢較差。聯網借助科大訊飛雲端能力後，識別效果應該會更好。
而車東西體驗其他使用了科大訊飛的語音系統的車輛時，同樣也存在反應較慢的情況。並且科大訊飛的語音技術還有個問題，不支持連貫命令，必須先喚醒再說命令，但是斑馬智行的語音交互，可以喚醒詞和命令一起說。
2、交互邏輯存隱患
雖然剛剛才誇讚過CS75將懸浮中控屏資訊轉移到儀錶盤顯示的安全考慮，但我緊接著就發現，長安的工程師好像在配置其他功能時似乎突然就忘了這一點。
為了彰顯內飾的高級感，CS75的座椅與空調設置面板是幾乎是全觸控交互的。而這些觸控鍵的回饋形式是亮燈+提示音。但CS75同時又提供一個車內靜音的模式，開啟之後，駕駛員唯一能夠確認自己觸發了操作的途徑就是把頭向右下偏轉45度，看相關區域是否亮燈了。
▲CS75空調座椅操縱區，藍色燈亮代表功能啟動
這樣的交互邏輯，在停車時當然沒有任何問題。但在行車過程中，這種需要駕駛員分心才能收到回饋資訊的交互形式，就是安全隱患。而這些其實只需要配置一個電動馬達給個震動回饋就可以解決。
另一處讓車東西感到不解的是，或許是為了彰顯語音控制的強大，CS75特意宣傳其自我調整續航的車速，可以通過語音控制更改。用語音直接控制車輛的駕駛功能，看上去十分黑科技了。然而，車東西瞭解到，CS75的語音助手並沒有配置聲紋識別等功能，因此車內任何一個人都可以通過語音來改變自動巡航的車速——那麼誤識別與熊孩子的存在，會不會讓這也成為一個安全隱患？這是長安沒有回答的問題。
3、只有50%功力的OTA
在CS75的功能介紹中，車東西還發現一串字，聲稱OTA是CS75的亮點功能。是否支持OTA，已經成為衡量汽車是否智慧的主要標準之一，因此看到CS75支持OTA升級時，這輛車在車東西心中是加分的。
然而，當車東西點開系統升級選項時，發現只有兩個選項——“USB”或“WLAN”。不過我們發現這是因為現場車輛沒有插SIM卡，CS75對車載系統以及新功能的OTA升級，還是支援的。
但隨後，車東西也發現CS75車機內置的高德地圖，其地圖資料更新也只能通過WLAN連接或者USB連接的方式進行升級，並不能通過4G網路更新地圖。同樣的，車內其他應用也只支援WiFi或者USB更新。
▲地圖更新不支援4G網路升級
OTA存在的意義本來就是讓車主可以擺脫地域的限制，享受隨時隨地的升級服務。然而新CS75的應用OTA卻需要蹭WiFi，這樣的設計邏輯讓相當於讓OTA自廢武功，只能在系統升級時才能發揮作用。
這背後的邏輯是，系統+應用的升級往往要耗費大量的流量，而長安與運營商合約時，顯然選擇了保住更重要的系統升級。
另外車東西也關注到，CS75內置的酷我音樂與喜馬拉雅兩個內容方面的車載應用，內容服務同樣也是缺失的。
幾個重要的車載應用在CS75奇怪的OTA設置之下，無法發揮出良好的使用體驗。真正使用的時候，還是會發現手機上的導航好使。
4、未露真身的自動泊車
長安CS75還把自動駕駛功能作為其產品亮點。具體來說，它分為行車場景下的駕駛輔助，以及停車場景下的自動泊車。
行車場景駕駛輔助方面的功能上文已經提及，在與合資車比較時算是越級配置，在與同價位自主品牌比較時是主流配置。更加高級的、車輛主動控制自身的LKA車道保持，CS75並未搭載。
而停車場景下的自動泊車，是最近各個車企在自動駕駛技術落地上爭奪的焦點。長安CS75的宣傳資料稱其APA 4.0自動泊車可以實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外遙控泊車功能。
但現場的銷售人員告知車東西的資訊是，CS75可以實現無人泊車，駕駛員將檔位掛進P檔，按下自動泊車鍵即可下車，車會自行停入車位。看來長安的銷售上崗前的學習不夠認真啊。
車東西詢問是否有現場演示時，被告知並無泊車功能展示。這也引發了車東西的疑惑，如果其亮點是車內一鍵泊車的話，不少與CS75同價位的自主品牌也可以實現，比如吉利博越的高配版本就有此配置，並不是什麼“引領”的存在。
在仔細查看各個功能的細節後，車東西發現，CS75上有一種傾向——即為了智慧而智慧。因為語音助手、大屏、觸控等已經成為“智慧網聯汽車”的主要賣點，所以CS75把這些功能統統堆了上去，這些功能給用戶體驗帶來了一定的提升，但離真的智慧，以及引領智慧還有不小距離。
新CS75背後：長安轉身慢
長安CS75在緊湊級SUV市場中銷量一直不錯，月月破萬，一大原因就是性價比高，配置足。然而最近，大量配備1.5T發動機的CS75卻因為機油增多問題而宣告召回。長安在上個月發佈消息召回超過20萬輛CS75，幸運的是此時大家的關注度都在本田CR-V上，CS75的問題未在輿論上發酵。
▲造成老款CS75召回的1.5T藍鯨發動機，新CS75仍然搭載
一位汽車工程師告訴車東西，1.5T藍鯨發動機，原本是長安彰顯其自主研發實力的案例。而1.5T發動機出現問題，反映的是長安自身研發實力其實還需進一步增強。另外，從長安的車型與其他品牌頻繁撞臉（新款CS75與大眾途銳前臉相似，內飾部分方向盤與中控螢幕都有寶馬的影子，而睿弛CC與雷克薩斯ES撞臉）也可以看出長安品牌獨立設計語言的欠缺，與領克、WEY等品牌比起來，自主的精神不夠。這些重要競爭力的欠缺，讓長安不得不用堆更多配置的方法來吸引消費者。
▲上圖為CS75，下圖為途銳
長安的產品堆配置是表像，背後反映的是長安在汽車行業的新趨勢下轉型節奏慢了半拍。民營自主品牌長城、吉利，國有自主品牌上汽，都通過各種方式開啟品牌升級之路——比如長城的WEY與吉利的領克，上汽也在本屆北京車展發佈了旗下最強電動車Marvel X。而長安在此次北京車展上主打的CS75，帶著有“心病”的發動機展示的智慧化動作，相比其他品牌並沒有突出之處。
另外，在電動化的道路上，長安的步伐也比在第一梯隊的其他自主品牌稍慢，比亞迪的長續航純電動車秦EV450，吉利的帝豪EV450都已經發佈，而長安對標的純電動車逸動EV 460，要到今年第四季度才會上市。
結語：長安能否加速轉型？
在智慧網聯化、電動化席捲汽車行業時，可以看到其中的老玩家們不同的轉變。長安當然也屬於其中的一份子，從去年宣佈香格里拉計畫，要向新能源領域投資1000億，再到今年剛剛與騰訊成立車聯網合資公司，長安表現得十分積極。
但今年北京車展上主推的CS75差強人意的表現，讓長安的轉型之舉顯得有些雷聲大雨點小的意味。作為自主品牌的銷量一哥，長安面對的是在智能、電動化之路越跑越快的對手。
平心而論，CS75在其價位，並不是一款糟糕的產品，但要自稱“智慧汽車引領者”，還尚欠火候。而長安若要保住自身的地位，其轉型之路看來需要加速了。