自從1999年廣州本田汽車有限公司將第六代本田雅閣引入國內至今， 這款車在中國市場已經銷售了將近二十年的時間。 20年彈指一揮間， 對於全新的十代本田雅閣來說， 也是它迎來改變的時候了。 全新的設計語言， 一改往日經典商務的風格， 全新的設計風格， 造就了一個完全不一樣的全新雅閣， 變得時尚運動。 更加符合青年人主導的市場的審美。
年輕化的設計
全新的車身設計語言， 飛翼式設計的的進氣格柵搭配全LED大燈， 動感時尚。 既保證了實用性。 又提升了檔次感。 從車側就可以看到， 掀背式的車身造型， 加上尾箱上別出心裁設計的小鴨翼更是點睛之筆。 雙尾排也自然不會缺席。 全新雅閣車身尺寸為4893/1862/1449mm， 軸距較上一代有明顯提升。 內飾部分相比外觀的變化， 就顯得正常了許多。 懸浮式的中控設計， 全新設計的中控大屏搭載了本田自家的Honda
CONNECT和百度的CatLife系統。 保證了車機互聯的便利性， 也整合了許多功能， 簡化了螢幕下方的實體按鍵區域， 保留了必要的實體按鍵， 使得中控部分簡潔了許多， 功能區域的劃分也更加直觀， 符合當下年輕人的對極簡風格的審美。 除此以外， 全新雅閣的配置也值得一說。
全新的地球夢發動機
全新的動力系統既是十代雅閣的亮點也是爭議最大的地方。 全系採用1.5T地球夢渦輪增壓發動機搭配CVT變速箱， 1.5T採用高低功率的設計， 沒有國外2.0T加10AT 的版本。 低功率為230TURBO版本， 最大功率130kW， 最大扭矩230N·m；高功率為260TUEBO版本， 最大功率143kW， 最大扭矩260N·m。 對於這套動力總成而言， 既然本田敢於將它用於如此重要的車型上， 也說明本田對於這套動力系統有點十分充足的信心。 從資料上看， 這套系統的動力輸出帶動這台車也是綽綽有餘， 低功率版本也有著遠超同級別對手2.0L自然吸氣發動機的表現。
當下與未來的展望
作為傳統的日系三劍客， 本田雅閣， 豐田凱美瑞， 日產天籟。 其中豐田凱美瑞作為最先完成換代的車型， 上市以來也有了相當不錯的市場表現。 和雅閣相比， 兩者都採用了相當年輕化的外觀設計， 但是豐田提供了更多的動力總成以供消費者選擇。 這點也是目前雅閣的劣勢。 而且因為CRV機油門事件的影響逐漸發酵， 也讓許多消費者對於雅閣動力的穩定性產生了懷疑。
在這一代與豐田的競爭中， 全新雅閣， 因為動力的選擇已經與凱美瑞產生了先天的差距， 這種差距在市場表現中就是凱美瑞的銷量日漸上升而全新雅閣的銷量卻沒有明顯的起色。 年輕化和運動化是趨勢， 只是如何去迎合趨勢， 搶佔發展的制高點，是一個非常嚴峻的問題，對本田而言，全新的設計，全新的動力系統，是他們應對潮流的方案。
只不過始料未及的是，寄于眾望的地球夢發動機，因為種種問題而產生了機油增多這一故障。而且，本田忽略了消費者對於大排量發動機的需求。取消2.0T動機讓本田失去了部分市場份額，在口碑上也有一些負面的影響。伴隨著全新雅閣的上市，許多的問題，逐漸浮出水面。面對如此局面，對於東風本田而言，解決問題才是重中之重。從根本上解決1.5t發動機的機油增多這一問題，用負責任的態度和做實事的精神正視問題，解決問題，贏回消費者的信任才是關鍵。此次北京車展，本田帶來了混動版本的雅閣車型，既是對雅閣動力方案的補充，也是本田對於混動市場的新武器。
小結
對於十代雅閣而言，他的改變是顯而易見的，他的進化也是不容忽視的，我相信在不久的將來，當前的問題得以解決後，本田雅閣依舊是這個細分市場裡的霸主。
搶佔發展的制高點，是一個非常嚴峻的問題，對本田而言，全新的設計，全新的動力系統，是他們應對潮流的方案。
只不過始料未及的是，寄于眾望的地球夢發動機，因為種種問題而產生了機油增多這一故障。而且，本田忽略了消費者對於大排量發動機的需求。取消2.0T動機讓本田失去了部分市場份額，在口碑上也有一些負面的影響。伴隨著全新雅閣的上市，許多的問題，逐漸浮出水面。面對如此局面，對於東風本田而言，解決問題才是重中之重。從根本上解決1.5t發動機的機油增多這一問題，用負責任的態度和做實事的精神正視問題，解決問題，贏回消費者的信任才是關鍵。此次北京車展，本田帶來了混動版本的雅閣車型，既是對雅閣動力方案的補充，也是本田對於混動市場的新武器。
小結
對於十代雅閣而言，他的改變是顯而易見的，他的進化也是不容忽視的，我相信在不久的將來，當前的問題得以解決後，本田雅閣依舊是這個細分市場裡的霸主。