防彈車是將車體加裝上適當的抗彈材料， 使車身具備一定的抗彈性能， 從而達到保護人身安全的效果。 防彈車屬於汽車改裝範疇， 防彈車的改裝涉及到兩個方面技術。 一個是汽車改裝技術；另一個是抗彈材料技術。
汽車改裝技術主要側重於抗彈材料的重量， 厚度， 二次加工性能會對原車結構及施工產生影響， 因此改裝時需要對車的底盤、懸掛、車門鉸鏈、刹車系統等進行加強。 在國外通常會有專業廠家對此研究和生產， 形成產業化鏈條式專業生產。
現在您看到的這輛是經過改裝的豐田紅杉杉防彈車， 車體的底板和車頂採用純芳綸纖維層防碎片處理。 油箱噴塗特殊塗層可使油箱中彈後彈孔自封閉， 減緩油料滲漏速度， 保障車輛的持續行駛。
車輛的輪胎內部與輪輞之間加裝續行之架， 可供爆胎後車輛的繼續行走。 車引擎蓋內部加裝芳綸防碎片層， 前臉水箱外部， 採用防彈鋼板加工成百葉窗式格柵， 防彈且通風。
發動機艙內部電瓶位置加裝鋼板做防彈處理。
車窗改防彈玻璃， 由於防彈玻璃的重量大且抗多發彈性能不如防彈板， 在設計時盡可能減少使用面積， 又因重量、厚度原因側窗的玻璃無法或限制升降。
一輛防彈車的防彈級別不可能每個部位都相同， 一輛防彈車的主體部位所能達到的防護級別就是這個車的防護級別， 沒必要去追求也不可能使防彈車的每個部位的防護級別保持一致。
豐田紅杉杉防彈車的主體結構使用的纖維陶瓷複合材料，防護等級達到美國NIJ標準的IV級（可防M1步槍發射的7.62*64mm穿甲彈），超過了歐洲標準的B7級。
前風擋玻璃達到B6級。防彈玻璃如果想防到B7以上，厚度將達到52mm重量也會達到118kg/㎡，因此權衡利弊只能降級使用了。也是因為這個原因，還減小了側門的玻璃面積。
作為汽車用抗彈材料，尤其是民用汽車發動機的功率較低，因此抗彈材料的重量越輕越好，綜上所述，高抗彈級別的防彈車用材料目前為止芳綸/陶瓷複合的性價比最高。
但陶瓷複合材料的價格高於傳統的抗彈材料，還有陶瓷複合材料的改裝工藝使用上比鋼板複雜一些，沒有經驗的改裝廠難以勝任改裝工作。因此，在國外也很少有使用陶瓷複合材料的防彈車。
豐田紅杉杉防彈車的主體結構使用的纖維陶瓷複合材料，防護等級達到美國NIJ標準的IV級（可防M1步槍發射的7.62*64mm穿甲彈），超過了歐洲標準的B7級。
前風擋玻璃達到B6級。防彈玻璃如果想防到B7以上，厚度將達到52mm重量也會達到118kg/㎡，因此權衡利弊只能降級使用了。也是因為這個原因，還減小了側門的玻璃面積。
作為汽車用抗彈材料，尤其是民用汽車發動機的功率較低，因此抗彈材料的重量越輕越好，綜上所述，高抗彈級別的防彈車用材料目前為止芳綸/陶瓷複合的性價比最高。
但陶瓷複合材料的價格高於傳統的抗彈材料，還有陶瓷複合材料的改裝工藝使用上比鋼板複雜一些，沒有經驗的改裝廠難以勝任改裝工作。因此，在國外也很少有使用陶瓷複合材料的防彈車。