2018北京車展有一個顯著特徵——新能源汽車紮堆湧現， 好像如果哪家車企沒有推出新能源汽車， 就是跟不上發展潮流， 淪為時代的棄兒。 不難感覺到， 在全球產業變革的大趨勢下， 新能源汽車前進的步伐正在加速。
中國品牌在新能源市場取得階段性勝利？
近些年， 在政府大力扶持新能源汽車發展下， 我國新能源汽車產銷規模全球領先——截止2017年， 連續三年成為全球新能源汽車產銷量第一， 累計銷量達到180萬輛， 在全球占比超過50%。
無論銷量、增速還是全球市場份額， 中國均為世界第一， 並與第二名的差距越來越大。
2017年國內新能源車銷量排行前十全是中國品牌
表面來看， 對身處其中的中國車企是利好的發展趨勢。
“車海戰術”拼湊的臃腫繁榮
一份來自財新傳媒、BBD和泰博英思的聯合資料包告中， 讓人看到了中國品牌單一車型的競爭力令人堪憂。 報告指出， 中國新能源汽車銷量暴漲， 其實是中國自主品牌“車海戰術”催生出的“虛假繁榮”。
2011-2017年全球新能源乘用車分系列車型數量
中國新能源車型數眾多， 以年均39%的增速擴張至2017年底的78款， 占全球新能源乘用車總數的39%。 “實際意義上， 歷數已經在售的78款新能源乘用車產品， 真正基於全新平臺正向研發的新能源乘用車產品寥寥無幾， 確切的說， 是一個大寫的〇！”
這意味著中國新能源汽車以零碎堆砌的巨大銷量， 掩蓋了單一車型吸引力實則並不出眾。
如比亞迪秦， 作為中國銷量最大的自主新能源車型， 在全球新能源車型累計銷量榜中只能位居第7， 遠在日產聆風和特斯拉Model S之後。 如果說聆風得益於上市時間較早的殷澤， 那麼幾乎同期推出特斯拉Model S，
截至2017年底全球新能源乘用車分車型累計銷量排名
此外， 報告還對比分析了全球銷量前10的新能源乘用車品牌發生惡性事故的概率：惡性事故最糟糕的排名前三分別是特斯拉和兩家中國車企。
全球前十名新能源乘用車品牌累計銷量及惡性事故概率比較(截至2016年底)
簡單來說， 或許自主新能源車的品質和產品力尚有待成熟。 然而隨著國內新能源領域逐漸開放，合資/外資品牌開始在國內融資建廠國產新能源汽車，主流消費市場出現越來越多實力強勁的合資新能源車，自主車企將遭到衝擊。
日產第一款國產純電動車——軒逸•純電SYLPHY Zero Emission
2018北京車展上，NISSAN展臺新能源車群星閃耀，不僅首發3款新能源車，包括首款純電動車軒逸EV、日產IMx KURO全電動跨界概念車、全新日產聆風；還宣佈未來5年內推出20款電動車型（覆蓋日產、啟辰、英菲尼迪和東風品牌）。
其中，東風日產品牌率先把全球領先的日產EV技術導入中國，將日產智聯技術今年內逐步搭載到在售主力車型上——隨著軒逸•純電SYLPHY Zero Emission等新車的推出，全面實現品牌智慧進化。
在國內家轎市場，日系的頭牌這麼多年來一直是軒逸，憑藉舒適平順的駕駛感受、優秀的車內空間和油耗始終暢銷。軒逸EV的到來，宣告了東風日產正式進軍純電動汽車領域，將進一步鞏固軒逸車系的市場地位。
作為日產入華首款家用純電轎車，軒逸EV保持汽油版軒逸2700mm的長軸距，這在小型車居多的純電動車市場上，是一個很大的競爭優勢。尤其在“以大為美”的中國市場，即使是新能源汽車，車內空間都是決定消費者意向的重要考量標準。
軒逸•純電SYLPHY Zero Emission首發
核心動力方面，軒逸EV搭載全球暢銷的電動車型日產聆風同款動力技術，能夠實現快速充電，綜合工況續航里程達到338km。新車還配備了日產智行科技如車道偏離預警，預碰撞智慧刹車輔助，後方交通警示和變道側碰撞智慧修正等安全系統。
如今，市面上合資品牌在緊湊型新能源車領域幾乎空白，而值得一提的是，軒逸EV首發亮相後，當天就收穫超過1000台訂單，足見其市場潛力。按照規劃，軒逸EV於下半年正式上市。
全新日產聆風年底入華
除了國產軒逸EV，日產汽車爭取在今年年底前將全新日產聆風引入中國市場。
2010年日產汽車推出全球首款量產純電動汽車日產聆風，便一舉斬獲多項重量級國際獎項。依靠先進的技術和精准的定位，日產聆風目前已經成為全球最暢銷的電動汽車，在全球49個市場累積銷售超過30萬台。
2017年搭載革新性技術的全新日產聆風正式上市，在剛剛過去的2018年紐約國際車展上，全新日產聆風榮獲了“2018世界年度環保車”大獎。
全新聆風引進中國市場，標誌著日產同步將全球領先的日產EV技術引導入中國，在日產智行科技戰略落地上邁出了重要一步。
日產IMx KURO概念車首秀
本屆北京車展，代表日產智行科技Nissan Intelligent Mobility未來方向，詮釋日產汽車駕駛體驗、動力以及與社會融合的日產IMx KURO全電動跨界概念車也於中國完成首秀。
這款概念車的亮點是基於日產最新的電動汽車平臺上生產，車內地板可以達到完全水準狀態，帶來更寬敞的內部空間、更強勁的動力輸出和更敏銳的操控性能。新車電池能量密度亦大幅提升，最大功率達320kW，最大扭矩達700Nm，續航里程超過600公里，並裝備了可實現完全自動駕駛的未來版ProPILOT日產自動駕駛技術。
總而言之，日產IMx KURO全電動跨界概念車向大眾傳達的訊息是，作為電動化領域的領軍者，日產汽車從未停止在汽車電動化方面的探索和創新。
既有家用車經濟適用優勢的軒逸EV，又有全球銷量冠軍品質背書的日產聆風技術加持，日產已然邁開了進軍國內電動汽車領域的步伐。這些新車會引發國內家用新能源市場格局的改變嗎？或許吧，但“改變”對消費者來說未嘗不是一件好事。
然而隨著國內新能源領域逐漸開放，合資/外資品牌開始在國內融資建廠國產新能源汽車，主流消費市場出現越來越多實力強勁的合資新能源車，自主車企將遭到衝擊。日產第一款國產純電動車——軒逸•純電SYLPHY Zero Emission
2018北京車展上，NISSAN展臺新能源車群星閃耀，不僅首發3款新能源車，包括首款純電動車軒逸EV、日產IMx KURO全電動跨界概念車、全新日產聆風；還宣佈未來5年內推出20款電動車型（覆蓋日產、啟辰、英菲尼迪和東風品牌）。
其中，東風日產品牌率先把全球領先的日產EV技術導入中國，將日產智聯技術今年內逐步搭載到在售主力車型上——隨著軒逸•純電SYLPHY Zero Emission等新車的推出，全面實現品牌智慧進化。
在國內家轎市場，日系的頭牌這麼多年來一直是軒逸，憑藉舒適平順的駕駛感受、優秀的車內空間和油耗始終暢銷。軒逸EV的到來，宣告了東風日產正式進軍純電動汽車領域，將進一步鞏固軒逸車系的市場地位。
作為日產入華首款家用純電轎車，軒逸EV保持汽油版軒逸2700mm的長軸距，這在小型車居多的純電動車市場上，是一個很大的競爭優勢。尤其在“以大為美”的中國市場，即使是新能源汽車，車內空間都是決定消費者意向的重要考量標準。
軒逸•純電SYLPHY Zero Emission首發
核心動力方面，軒逸EV搭載全球暢銷的電動車型日產聆風同款動力技術，能夠實現快速充電，綜合工況續航里程達到338km。新車還配備了日產智行科技如車道偏離預警，預碰撞智慧刹車輔助，後方交通警示和變道側碰撞智慧修正等安全系統。
如今，市面上合資品牌在緊湊型新能源車領域幾乎空白，而值得一提的是，軒逸EV首發亮相後，當天就收穫超過1000台訂單，足見其市場潛力。按照規劃，軒逸EV於下半年正式上市。
全新日產聆風年底入華
除了國產軒逸EV，日產汽車爭取在今年年底前將全新日產聆風引入中國市場。
2010年日產汽車推出全球首款量產純電動汽車日產聆風，便一舉斬獲多項重量級國際獎項。依靠先進的技術和精准的定位，日產聆風目前已經成為全球最暢銷的電動汽車，在全球49個市場累積銷售超過30萬台。
2017年搭載革新性技術的全新日產聆風正式上市，在剛剛過去的2018年紐約國際車展上，全新日產聆風榮獲了“2018世界年度環保車”大獎。
全新聆風引進中國市場，標誌著日產同步將全球領先的日產EV技術引導入中國，在日產智行科技戰略落地上邁出了重要一步。
日產IMx KURO概念車首秀
本屆北京車展，代表日產智行科技Nissan Intelligent Mobility未來方向，詮釋日產汽車駕駛體驗、動力以及與社會融合的日產IMx KURO全電動跨界概念車也於中國完成首秀。
這款概念車的亮點是基於日產最新的電動汽車平臺上生產，車內地板可以達到完全水準狀態，帶來更寬敞的內部空間、更強勁的動力輸出和更敏銳的操控性能。新車電池能量密度亦大幅提升，最大功率達320kW，最大扭矩達700Nm，續航里程超過600公里，並裝備了可實現完全自動駕駛的未來版ProPILOT日產自動駕駛技術。
總而言之，日產IMx KURO全電動跨界概念車向大眾傳達的訊息是，作為電動化領域的領軍者，日產汽車從未停止在汽車電動化方面的探索和創新。
既有家用車經濟適用優勢的軒逸EV，又有全球銷量冠軍品質背書的日產聆風技術加持，日產已然邁開了進軍國內電動汽車領域的步伐。這些新車會引發國內家用新能源市場格局的改變嗎？或許吧，但“改變”對消費者來說未嘗不是一件好事。