春風如貴客， 一到便繁華。 4 月， 在繁花似錦的京城， 北京車展即將不期而至。 在改革開放四十周年的大日子裡， 在進一步擴大開放的大政方針下， 在汽車業放寬股比限制的大背景下， 在造車新勢力集體發力的市場環境下， 今年的北京車展尤為值得期待。 儘管北京車展尚未開幕， 但企業的提前預熱已讓人們感受到本屆北京車展的精彩紛呈及與眾不同。 那麼， 問題來了。 今年的北京車展這麼熱鬧， 觀眾如何看展？車展主要看什麼？就此， 本期本報採訪了多位業內外人士， 並對各大集團的參展主題、已經披露即將在北京車展發佈的新車進行了梳理和歸納。
作為全球新車產銷量最大的國家， 中國汽車消費市場的發展與變化越來越受到全球車企的重視。 兩年一屆的北京車展既是汽車產業的一次盛會， 更是中國汽車市場的“風向標”。
在這場聚集了全球汽車品牌、最新產品與最新科技的汽車盛宴中，
本屆北京車展的主題是“定義汽車新生活”。
在新一代資訊通信技術的應用、新能源、新材料的廣泛使用、人工智慧的快速發展， 並與汽車產業加速融合的背景下， 傳統汽車產業正面臨前所未有的機遇與挑戰。
新技術、新產業在與傳統產業的不斷融合中產生了一系列新的商業模式、思維和產品， 巨大的產業變革催生了新的汽車文化和理念。 汽車智慧化、網聯化、電動化已經由概念走向實際應用， 新的競爭格局正在全面重塑。
新車當然仍是絕對“主角”，
傳統燃油車：看性能
建築結構設計師張繁柯
一款中意的高端車
我家現在有兩輛轎車， 其中一輛車的車齡已有7 年， 所以去年我就考慮換一輛新車。 一番看車對比後， 最終我看中了全新奧迪Q5 。 但由於去年該車未能在中國上市， 所以我就一直在等。
最近， 一汽- 大眾奧迪放出消息稱， 全新奧迪Q5L 將在北京車展亮相， 所以我就開始關注北京車展。 讓我比較欣慰的是， 相比國外全新奧迪Q5， 國產奧迪Q5L 軸距更長， 這意味著後排乘坐空間更大， 舒適度也就更好。
不過， 關注各個管道關於北京車展的預報後，
汽車改裝店店主、資深玩家康高旗
高性能產品、具有改裝潛力的新車
北京車展對我的最大吸引力是高性能產品， 比如寶馬M2 競技版、奧迪RS4 Avant 或保時捷新款911 GT3 RS 這樣的車型。 一方面， 我想瞭解這些產品在國內市場的定價；另一方面， 性能參數以及其使用的各類性能套件也是我非常關注的部分。對這些產品的瞭解，既源於我對高性能產品的熱愛，也有助於我公司業務的升級。
除此之外，我也會特別留意一些具有改裝潛力的新車，既包括外觀、內飾的一般改裝，也包括對懸架、動力方面的深度改裝。值得一提的是，前幾天我在媒體上看到WEY 將在車展期間發佈一款定製版VV7。事實上，VV7作為一款造型獨特的產品，已經在市場上取得了不俗的成績，而定製版VV7 曝光的局部圖更加犀利，且採用了碳纖維等高級材料，我對這款車型非常有興趣。除了整車部分，我也會去逛一逛零部件展區，這裡可以接觸到一些不常見的零部件參展商，並與他們建立聯繫，為日後拓展改裝業務積累資源。
汽車市場專家顏景輝
自主品牌在傳統燃油車技術方面的進步
前一段時間，長城汽車7DCT變速器獲得了十佳變速器的稱號，讓我看到了自主品牌在傳統燃油車動力總成方面的成績。實際上，新能源汽車雖然是發展趨勢，但傳統燃油車也還有很長的路要走。我也想看一看本屆展會自主品牌在傳統燃油車核心技術上有哪些突破。單個車企不可能做到全面技術突破，要“有所為，有所不為”，形成每家企業的自身特點，實際上也是整體自主企業發展由“點”到“面”的過程。
智能網聯：看前瞻技術
車輛工程師唐志軍
WEY和偉世通的自動駕駛技術
相比汽車產品本身，我更關注車企在智慧化和網聯化方面的佈局。智慧網聯之所以被稱為“黑科技”，是因為其有別于傳統的駕駛模式。正因如此，智慧網聯才成為各個車企想要搶佔的制高點。
我注意到，WEY 品牌將要在北京車展上發佈一款全新概念產品。聽說這款產品搭載智慧網聯技術以及3D 全息影像，並具備L5級無人駕駛功能。我對此很感興趣，畢竟目前能達到L3 級自動駕駛的產品並不多。我想看看WEY 的這款概念車都安裝了哪些感測器，並採用了什麼樣的安全性原則。另外，我想知道這款概念車什麼時候能量產。
除此之外，零部件供應商偉世通也宣佈將在車展期間發佈DriveCoreTM自動駕駛平臺。根據我的瞭解，DriveCoreTM能夠支援來自不同廠商的軟、硬體技術，並允許汽車製造商自由選擇不同的硬體與軟體、演算法等，如同車企的造車平臺，可快速開發出自動駕駛解決方案及產品，這對我來說非常有吸引力，我一定要去偉世通展臺看一看。
汽車市場專家顏景輝
政府、企業有關智慧網聯的前瞻規劃
在本屆北京車展上，我比較關注各個廠家在汽車“四化”和高品質發展方面的實際動作，尤其是車企在智慧化產品應用方面的進展。汽車智慧化和網聯化在國內的熱度非常高，其所涉及的領域非常廣，有關政府部門很難制定具體的技術標準來指導智慧網聯汽車的發展。因此，我希望通過北京車展看一看政府部門、行業組織以及企業，在汽車智慧化、網聯化方面的前瞻規劃。
互聯網企業員工、電子科技愛好者杜鑫
NOMI人工智慧系統和日產腦電波控制汽車
如今，汽車集成了越來越多的電子技術，尤其是那些造車新勢力，其應用的新型電子技術非常有看點。我覺得車展的主角已經不再單純是車，電子科技已然成為這場盛會的又一個主角。
我發現蔚來的EVE 概念車將登陸2018 北京車展。這款概念車搭載了NOMI 人工智慧系統。據我瞭解，蔚來ES8 已經應用了部分該系統的功能，但我沒機會接觸它，於是想通過車展瞭解一下這套系統。它的強大在於車載計算能力和雲計算平臺。聽說該系統不僅會傾聽、會思考、感應溫度，還可以自動淨化車內空氣、幫助車主進行自拍等。我想去驗證並研究一下這套系統的工作原理。
另外，聽說日產還將帶來一款腦電波控制的汽車。雖然腦電波控制技術早已問世，但腦電波控制車輛的技術卻不成熟。此前媒體曾曝光過長城科技節上的腦電波控制汽車，但我發現成功率很低。我想知道日產這款腦電波控制汽車能否有新的突破。
車輛工程專業在讀本科生陸揚
漲知識的智慧網聯論壇
本屆北京車展的新車不少，新技術也不少，我看到有很多車企都是帶著最先進的智慧網聯技術來的，這對我來說，是一個拓展視野和增長知識的機會。另外，我在北京車展組委會官網看到，車展期間還將組織14 場次的交流討論活動，會議內容涉及“零部件產業發展”、“輕量化”、“新能源和混合動力”、“智慧交通”、“團體標準”等方面，這與我現在所學的內容比較吻合。
此外，智慧交通是廣受社會各界和車企高度關注的話題。我看到4 月27 日舉辦的“ 智慧交通與自動駕駛發展論壇”將有很多政府部門、行業協會以及專家出席，解讀國內智慧交通領域的規劃和政策法規，對我瞭解汽車行業的法規情況和企業發展規劃有一定幫助。聽說，中國工程院院士李駿也將參加這場論壇，對國內外智慧汽車研發現狀和趨勢，以及汽車產品如何適應中國智慧交通的試驗和未來上路法規等熱點問題進行演講，我覺得這場會議能使我獲益良多。
造車新勢力:看產品
車輛工程專業在讀博士乙夢超
造車新勢力的工藝水準
對造車新勢力的產品十分感興趣。去年，除了蔚來，多數造車新勢力都沒有拿出實際產品，更沒有可供體驗的銷售網站。而今年北京車展，一部分造車新勢力將會攜新車而來，所以，我想能夠在車展上近距離接觸一下這類企業的產品。
對這類產品，我最關注的是做工。由於造車新勢力大多主推新能源汽車專用平臺，逆向標杆比較少，市場和試驗回饋有限，所以我會關注一些工藝上的細節，如焊點、接縫、旋鈕阻尼等。另外，我也會坐進車內體驗，包括各類控制按鍵佈局的合理性以及各部分是否符合人體工程學。尤為值得關注的是，如今很多新車型為了追求科技感，將物理按鍵換成大觸控式螢幕，我還要看看操作邏輯是否順手和影響駕駛安全。
汽車行業及市場專家顏景輝
新合資模式下造車新勢力的新進展
造車新勢力的出現已經有幾年了，但除了個別廠家已經推出了產品，大多數造車新勢力還遲遲沒有動靜，今年我對新造車企業產品的關注也會更多。此外，國家宣佈放寬汽車企業合資股比限制，新能源汽車外資股比限制被取消，那麼，在這種情況下，新的合資模式將給中國車企帶來什麼變化，是否能有別於過去的合資模式，讓中國車企真正獲得核心技術，這也是我非常關注的問題。
新能源汽車:看電池
車輛工程專業在讀博士乙夢超
新能源汽車動力電池的性能
對一般消費者而言，零部件展廳不是重點。但實際上，零部件展廳比整車展廳更有看點。不過，相比去年上海車展，我覺得2016 年北京車展的零部件區域比較小，不知道今年北京車展情況如何。在零部件中，我比較想瞭解新能源汽車動力電池的最新發展情況，會著重看電池的能量比、正負極材料體系、提升能量密度的方法、電池安全技術以及電池退役後可梯次利用的可行性，當然，還包括電池技術未來的發展趨勢。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊
節能與新能源新車型
在產品層面，由於國內外都關注新能源技術的發展，所以我比較關注此次展出的新能源汽車產品。從本屆展會的情況來看，傳統燃油車仍是絕對主流，而且以SUV 產品居多。這與目前國內車市的實際情況相關。但我們也看到，無論是油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、還是純電動汽車的新品數量，都比上一屆北京車展多了不少。
文：張海天 編輯：黃蓓
版權聲明
性能參數以及其使用的各類性能套件也是我非常關注的部分。對這些產品的瞭解，既源於我對高性能產品的熱愛，也有助於我公司業務的升級。除此之外，我也會特別留意一些具有改裝潛力的新車，既包括外觀、內飾的一般改裝，也包括對懸架、動力方面的深度改裝。值得一提的是，前幾天我在媒體上看到WEY 將在車展期間發佈一款定製版VV7。事實上，VV7作為一款造型獨特的產品，已經在市場上取得了不俗的成績，而定製版VV7 曝光的局部圖更加犀利，且採用了碳纖維等高級材料，我對這款車型非常有興趣。除了整車部分，我也會去逛一逛零部件展區，這裡可以接觸到一些不常見的零部件參展商，並與他們建立聯繫，為日後拓展改裝業務積累資源。
汽車市場專家顏景輝
自主品牌在傳統燃油車技術方面的進步
前一段時間，長城汽車7DCT變速器獲得了十佳變速器的稱號，讓我看到了自主品牌在傳統燃油車動力總成方面的成績。實際上，新能源汽車雖然是發展趨勢，但傳統燃油車也還有很長的路要走。我也想看一看本屆展會自主品牌在傳統燃油車核心技術上有哪些突破。單個車企不可能做到全面技術突破，要“有所為，有所不為”，形成每家企業的自身特點，實際上也是整體自主企業發展由“點”到“面”的過程。
智能網聯：看前瞻技術
車輛工程師唐志軍
WEY和偉世通的自動駕駛技術
相比汽車產品本身，我更關注車企在智慧化和網聯化方面的佈局。智慧網聯之所以被稱為“黑科技”，是因為其有別于傳統的駕駛模式。正因如此，智慧網聯才成為各個車企想要搶佔的制高點。
我注意到，WEY 品牌將要在北京車展上發佈一款全新概念產品。聽說這款產品搭載智慧網聯技術以及3D 全息影像，並具備L5級無人駕駛功能。我對此很感興趣，畢竟目前能達到L3 級自動駕駛的產品並不多。我想看看WEY 的這款概念車都安裝了哪些感測器，並採用了什麼樣的安全性原則。另外，我想知道這款概念車什麼時候能量產。
除此之外，零部件供應商偉世通也宣佈將在車展期間發佈DriveCoreTM自動駕駛平臺。根據我的瞭解，DriveCoreTM能夠支援來自不同廠商的軟、硬體技術，並允許汽車製造商自由選擇不同的硬體與軟體、演算法等，如同車企的造車平臺，可快速開發出自動駕駛解決方案及產品，這對我來說非常有吸引力，我一定要去偉世通展臺看一看。
汽車市場專家顏景輝
政府、企業有關智慧網聯的前瞻規劃
在本屆北京車展上，我比較關注各個廠家在汽車“四化”和高品質發展方面的實際動作，尤其是車企在智慧化產品應用方面的進展。汽車智慧化和網聯化在國內的熱度非常高，其所涉及的領域非常廣，有關政府部門很難制定具體的技術標準來指導智慧網聯汽車的發展。因此，我希望通過北京車展看一看政府部門、行業組織以及企業，在汽車智慧化、網聯化方面的前瞻規劃。
互聯網企業員工、電子科技愛好者杜鑫
NOMI人工智慧系統和日產腦電波控制汽車
如今，汽車集成了越來越多的電子技術，尤其是那些造車新勢力，其應用的新型電子技術非常有看點。我覺得車展的主角已經不再單純是車，電子科技已然成為這場盛會的又一個主角。
我發現蔚來的EVE 概念車將登陸2018 北京車展。這款概念車搭載了NOMI 人工智慧系統。據我瞭解，蔚來ES8 已經應用了部分該系統的功能，但我沒機會接觸它，於是想通過車展瞭解一下這套系統。它的強大在於車載計算能力和雲計算平臺。聽說該系統不僅會傾聽、會思考、感應溫度，還可以自動淨化車內空氣、幫助車主進行自拍等。我想去驗證並研究一下這套系統的工作原理。
另外，聽說日產還將帶來一款腦電波控制的汽車。雖然腦電波控制技術早已問世，但腦電波控制車輛的技術卻不成熟。此前媒體曾曝光過長城科技節上的腦電波控制汽車，但我發現成功率很低。我想知道日產這款腦電波控制汽車能否有新的突破。
車輛工程專業在讀本科生陸揚
漲知識的智慧網聯論壇
本屆北京車展的新車不少，新技術也不少，我看到有很多車企都是帶著最先進的智慧網聯技術來的，這對我來說，是一個拓展視野和增長知識的機會。另外，我在北京車展組委會官網看到，車展期間還將組織14 場次的交流討論活動，會議內容涉及“零部件產業發展”、“輕量化”、“新能源和混合動力”、“智慧交通”、“團體標準”等方面，這與我現在所學的內容比較吻合。
此外，智慧交通是廣受社會各界和車企高度關注的話題。我看到4 月27 日舉辦的“ 智慧交通與自動駕駛發展論壇”將有很多政府部門、行業協會以及專家出席，解讀國內智慧交通領域的規劃和政策法規，對我瞭解汽車行業的法規情況和企業發展規劃有一定幫助。聽說，中國工程院院士李駿也將參加這場論壇，對國內外智慧汽車研發現狀和趨勢，以及汽車產品如何適應中國智慧交通的試驗和未來上路法規等熱點問題進行演講，我覺得這場會議能使我獲益良多。
造車新勢力:看產品
車輛工程專業在讀博士乙夢超
造車新勢力的工藝水準
對造車新勢力的產品十分感興趣。去年，除了蔚來，多數造車新勢力都沒有拿出實際產品，更沒有可供體驗的銷售網站。而今年北京車展，一部分造車新勢力將會攜新車而來，所以，我想能夠在車展上近距離接觸一下這類企業的產品。
對這類產品，我最關注的是做工。由於造車新勢力大多主推新能源汽車專用平臺，逆向標杆比較少，市場和試驗回饋有限，所以我會關注一些工藝上的細節，如焊點、接縫、旋鈕阻尼等。另外，我也會坐進車內體驗，包括各類控制按鍵佈局的合理性以及各部分是否符合人體工程學。尤為值得關注的是，如今很多新車型為了追求科技感，將物理按鍵換成大觸控式螢幕，我還要看看操作邏輯是否順手和影響駕駛安全。
汽車行業及市場專家顏景輝
新合資模式下造車新勢力的新進展
造車新勢力的出現已經有幾年了，但除了個別廠家已經推出了產品，大多數造車新勢力還遲遲沒有動靜，今年我對新造車企業產品的關注也會更多。此外，國家宣佈放寬汽車企業合資股比限制，新能源汽車外資股比限制被取消，那麼，在這種情況下，新的合資模式將給中國車企帶來什麼變化，是否能有別於過去的合資模式，讓中國車企真正獲得核心技術，這也是我非常關注的問題。
新能源汽車:看電池
車輛工程專業在讀博士乙夢超
新能源汽車動力電池的性能
對一般消費者而言，零部件展廳不是重點。但實際上，零部件展廳比整車展廳更有看點。不過，相比去年上海車展，我覺得2016 年北京車展的零部件區域比較小，不知道今年北京車展情況如何。在零部件中，我比較想瞭解新能源汽車動力電池的最新發展情況，會著重看電池的能量比、正負極材料體系、提升能量密度的方法、電池安全技術以及電池退役後可梯次利用的可行性，當然，還包括電池技術未來的發展趨勢。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊
節能與新能源新車型
在產品層面，由於國內外都關注新能源技術的發展，所以我比較關注此次展出的新能源汽車產品。從本屆展會的情況來看，傳統燃油車仍是絕對主流，而且以SUV 產品居多。這與目前國內車市的實際情況相關。但我們也看到，無論是油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、還是純電動汽車的新品數量，都比上一屆北京車展多了不少。
文：張海天 編輯：黃蓓
版權聲明