當我們提到大眾這個品牌時， 除了會驚呼其銷量外， 很多時候還會吐槽它的套娃設計。 無論是外觀還是內飾， 都很難給人以新意。 而在大眾家族體系中， 卻有一款車特立獨行。 它不僅有著轎跑的優美身段， 還有著同級別中少有的無邊框設計。 大眾CC一度被冠以“最美大眾車”的稱號， 而在這次的北京車展上， 這個稱號又將被另外一台亮相的新車給取代。
作為大眾CC的繼任車型， 新車與海外版的大眾Arteon保持高度統一。 可能是這款新車的外觀設計太過於出彩， 所以大家都把焦點放在了它的長相上。
顏值爆表 ？
當看到實車時， 我承認自己被它的外觀所驚豔到。 這種感覺就像你知道即將見的姑娘很漂亮， 但碰面後還是不免為她的顏值所傾倒。
相比當下越來越多的新秀喜歡用誇張的設計來奪人眼球， 這款新車的前臉在給人新鮮美感的同時還強調了和諧與平衡。
不同於邁騰等家族同胞， 新CC的中網不再被鍍鉻飾條的數量所限制。 中網與前唇上的線條營造出了扁平的效果， 讓整個前臉頗有氣勢。
車燈作為整輛車的“眼睛”， 日間行車燈與中網融為一體的設計讓視線得以拓寬。 如果說寬臉的女生不招人喜歡， 但新車上視覺更寬的前臉讓整車更顯氣勢。
在大燈下方的前唇部位， 新車也運用了鍍鉻的設計。 說實話， 新車前臉上的眾多鍍鉻飾條沒有丁點累贅的感覺。
俯視新車的車頭， 從中網到兩側有一個明顯收緊的過渡， 照顧空氣動力學的同時也會給人扁平寬大的視覺效果。
在車燈上方的機艙蓋上有一組線條向後延伸，營造出了幾分肌肉感。
新車長寬高分別為4862mm/1870mm/1447mm，軸距為2841mm。相比現款車型，新車在車身長度和軸距方面都有明顯增加，尺寸方面向大哥邁騰看齊。
來到側面，可以看到機艙蓋還配合輪眉的造型做出了內凹的弧形設計。同時新車雖然採用了橫置發動機的佈局，但前懸並不長。
19寸多輻輪圈看上去十分動感，同時新車還採用了扁平比為40的固特異輪胎。雖然在視覺效果是上這種搭配比較討喜，但也犧牲了一定的乘坐舒適性，同時也難以應付較為複雜的行駛道路。
此外，銀色的後視鏡十分吸引眼球，這樣的設計通常出現在高爾夫R或者奧迪S系列等高性能車上，為新車增添了一絲運動氣息。
在車身側面可以看到，整個車窗的邊框上都有銀色的鍍鉻飾條裝飾。
這輛車最有亮點的還數車系中一直延續下來的無邊框車門設計，相比同級別對手，新CC著實多了幾分格調。視覺效果上就像別人穿的是高領毛衣，唯獨她穿的是低胸晚禮服。
除了無邊框車門，CC車系的另一個傳統亮點就是B柱到C柱之間的溜背造型設計。即使當下同級別中越來越多的車型都採用了這類設計，但新車對運動與柔美之間的拿捏總是那樣恰到好處。
微微上翹的鴨尾設計在兼具擾流的功能下，也讓整個車尾更顯動感。
從側後方看過去，新車溜背的造型加上簡單流暢的線條讓整個車身盡顯美感。
尾燈部分，雖然實拍車上沒有點亮效果，但整體造型還是與車尾很好的融合在一起，不顯突兀。
新車採用了掀背式的後尾箱設計，在後備箱的垂直空間方面更有優勢。
內飾過於乏味？
說實話，來到車內，新車整體的內飾設計相比外觀來說，完全沒有給到我半點新意。
新車通過不同材料的運用，在整體內飾的氛圍上會比邁騰更為時尚。
方向盤採用了三輻式造型，同時全液晶儀錶也出現在了實拍車型上（展車未顯示內容）。
新車採用了一塊9.2寸的中控大屏，可以看到螢幕左側區域有類似觸控的按鍵排列。
而在螢幕上方可以看到一塊石英鐘表，這也是大眾歷來提升旗下部分車型車內檔次感的做法。
新車變速箱擋杆的樣式並沒有做特殊設計，同時材質方面也與邁騰等車型別無二樣，毫無驚喜感。
擋杆左側有駕駛模式與發動機自動啟停的按鍵，值得注意的是駕駛模式按鍵並沒有出現在大哥邁騰上。
擋杆後方是常規的杯架以及儲物格，旁邊除了電子駐車與自動駐車的按鍵外，還看到了12V電源插孔。
而在中控面板上，新車採用了碳纖維材質，營造出了更為年輕的車內氛圍。
門板上，實拍車輛還搭載了丹拿音響系統，按照大眾以往慣例來看，該音響未來可能會作為選配配置。
來到後排，可以看到地板中央有非常明顯的隆起，這樣的設置一定程度上影響到了後排中央乘客的乘坐舒適性。
在後排出風口下方可以看到部分按鍵，例如後排座椅加熱等功能都集結於此。
將後排中央扶手拉下，可以看到杯架的設計極為簡單，看上去有些廉價。
放下中央扶手後，還可以將手伸進後備箱拿取物品，人性化十足。
遺憾的是新車的天窗面積十分有限，並沒有採用當下趨於流行的全景大尺寸天窗的設計，後排的採光表現有所欠缺。總的來說，新車的整體內飾並沒有給人任何驚喜的地方，一切都在預料之中。
動力方面，新車將提供兩款不同調教的2.0T發動機，其中高功率版本為220馬力，低功率為186馬力，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱。懸架方面，新車依然採用的是前麥弗遜加後多連杆的組合，同時國內車型也沒有四驅系統可供選擇。
此外海外版的Arteon搭載了諸如動態大燈輔助系統、HUD抬頭顯示、ACC自我調整巡航、變道輔助系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統、360°全景可視泊車系統、智慧疲勞監測系統等配置，相信屆時國內正式上市的新車也不會將其落下。
對於這輛“最美大眾車型”的到來，相信國人已經期待了很久。在實拍過程中，新車在外觀方面無論是整體設計還是細節表現，都給人不小的視覺衝擊力，相比於現款更有領導與領先家族設計的魄力。而在內飾設計與動力總成方面，新車依舊保守，給不了人半點驚喜。
在國內中級車市場上，CC車系一直都是小眾的存在著。而隨著當下越來越多的車型都改走年輕運動化路線，新車似乎變得更加“主流”，相信它到來會給細分市場注入更多活力。
在車燈上方的機艙蓋上有一組線條向後延伸，營造出了幾分肌肉感。
新車長寬高分別為4862mm/1870mm/1447mm，軸距為2841mm。相比現款車型，新車在車身長度和軸距方面都有明顯增加，尺寸方面向大哥邁騰看齊。
來到側面，可以看到機艙蓋還配合輪眉的造型做出了內凹的弧形設計。同時新車雖然採用了橫置發動機的佈局，但前懸並不長。
19寸多輻輪圈看上去十分動感，同時新車還採用了扁平比為40的固特異輪胎。雖然在視覺效果是上這種搭配比較討喜，但也犧牲了一定的乘坐舒適性，同時也難以應付較為複雜的行駛道路。
此外，銀色的後視鏡十分吸引眼球，這樣的設計通常出現在高爾夫R或者奧迪S系列等高性能車上，為新車增添了一絲運動氣息。
在車身側面可以看到，整個車窗的邊框上都有銀色的鍍鉻飾條裝飾。
這輛車最有亮點的還數車系中一直延續下來的無邊框車門設計，相比同級別對手，新CC著實多了幾分格調。視覺效果上就像別人穿的是高領毛衣，唯獨她穿的是低胸晚禮服。
除了無邊框車門，CC車系的另一個傳統亮點就是B柱到C柱之間的溜背造型設計。即使當下同級別中越來越多的車型都採用了這類設計，但新車對運動與柔美之間的拿捏總是那樣恰到好處。
微微上翹的鴨尾設計在兼具擾流的功能下，也讓整個車尾更顯動感。
從側後方看過去，新車溜背的造型加上簡單流暢的線條讓整個車身盡顯美感。
尾燈部分，雖然實拍車上沒有點亮效果，但整體造型還是與車尾很好的融合在一起，不顯突兀。
新車採用了掀背式的後尾箱設計，在後備箱的垂直空間方面更有優勢。
內飾過於乏味？
說實話，來到車內，新車整體的內飾設計相比外觀來說，完全沒有給到我半點新意。
新車通過不同材料的運用，在整體內飾的氛圍上會比邁騰更為時尚。
方向盤採用了三輻式造型，同時全液晶儀錶也出現在了實拍車型上（展車未顯示內容）。
新車採用了一塊9.2寸的中控大屏，可以看到螢幕左側區域有類似觸控的按鍵排列。
而在螢幕上方可以看到一塊石英鐘表，這也是大眾歷來提升旗下部分車型車內檔次感的做法。
新車變速箱擋杆的樣式並沒有做特殊設計，同時材質方面也與邁騰等車型別無二樣，毫無驚喜感。
擋杆左側有駕駛模式與發動機自動啟停的按鍵，值得注意的是駕駛模式按鍵並沒有出現在大哥邁騰上。
擋杆後方是常規的杯架以及儲物格，旁邊除了電子駐車與自動駐車的按鍵外，還看到了12V電源插孔。
而在中控面板上，新車採用了碳纖維材質，營造出了更為年輕的車內氛圍。
門板上，實拍車輛還搭載了丹拿音響系統，按照大眾以往慣例來看，該音響未來可能會作為選配配置。
來到後排，可以看到地板中央有非常明顯的隆起，這樣的設置一定程度上影響到了後排中央乘客的乘坐舒適性。
在後排出風口下方可以看到部分按鍵，例如後排座椅加熱等功能都集結於此。
將後排中央扶手拉下，可以看到杯架的設計極為簡單，看上去有些廉價。
放下中央扶手後，還可以將手伸進後備箱拿取物品，人性化十足。
遺憾的是新車的天窗面積十分有限，並沒有採用當下趨於流行的全景大尺寸天窗的設計，後排的採光表現有所欠缺。總的來說，新車的整體內飾並沒有給人任何驚喜的地方，一切都在預料之中。
動力方面，新車將提供兩款不同調教的2.0T發動機，其中高功率版本為220馬力，低功率為186馬力，與之匹配的是一台7速雙離合變速箱。懸架方面，新車依然採用的是前麥弗遜加後多連杆的組合，同時國內車型也沒有四驅系統可供選擇。
此外海外版的Arteon搭載了諸如動態大燈輔助系統、HUD抬頭顯示、ACC自我調整巡航、變道輔助系統、車道保持系統、交通擁堵輔助系統、360°全景可視泊車系統、智慧疲勞監測系統等配置，相信屆時國內正式上市的新車也不會將其落下。
對於這輛“最美大眾車型”的到來，相信國人已經期待了很久。在實拍過程中，新車在外觀方面無論是整體設計還是細節表現，都給人不小的視覺衝擊力，相比於現款更有領導與領先家族設計的魄力。而在內飾設計與動力總成方面，新車依舊保守，給不了人半點驚喜。
在國內中級車市場上，CC車系一直都是小眾的存在著。而隨著當下越來越多的車型都改走年輕運動化路線，新車似乎變得更加“主流”，相信它到來會給細分市場注入更多活力。