東風8B型內燃機車（DF8B）， 是中國鐵路使用的內燃機車車型之一， 由戚墅堰機車車輛廠設計， 是東風8型機車的基礎上研製的升級換代車型。
東風8B型內燃機車是幹線貨運用重載內燃機車。 上世紀90年代初， 隨著中國鐵路的發展， 中華人民共和國鐵道部於1993年對《鐵路主要技術政策》進行了修訂， 要求“繁忙幹線上旅客列車的最高時速140公里， 貨物列車最高時速90公里”， “貨運電力、內燃機車的最大軸重增加到25噸”。 為了實現上述目標， 鐵道部科技司將25噸軸重的重載貨運內燃機車的的研製專案列入1995年鐵路科學技術發展計畫。
1996年4月至10月期間， 滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙幹線率先展開了中國鐵路第一次大提速的前奏， 先後開行最高時速140～160公里的快速列車。 為了配合鐵路幹線貨物列車的提速， 鐵道部要求戚墅堰工廠加快新型大功率貨運內燃機車的研製， 並儘快投入小批量生產。 1997年3月， 鐵道部正式將新機車命名為東風8B型， 車型代號DF8B。 首兩台樣車（DF8B-0001、0002）分別於1997年6月和7月完成試製， 交付上海鐵路局南翔機務段在滬寧鐵路按重載交路進行運用考核。
墅堰機車車輛廠生產的東風8B型0154號機車
根據鐵道部安排， 0001號機車作為機車性能型式試驗車， 於1997年9月至12月期間進行了制動試驗、機車稱重、牽引性能、動力學性能等專案的鑒定試驗；而0002號機車則作為15萬公里運用考核子試驗車， 於1997年8月1日開始在滬寧鐵路投入運用考核。 戚墅堰機車車輛廠於1997年共生產了8台東風8B型機車， 首4台配屬上海鐵路局南翔機務段運用于滬寧鐵路、滬杭鐵路， 而後4台配屬北京鐵路局豐台機務段運用於京山鐵路，
至1998年6月， 東風8B型0002號機車已經完成15萬公里運用考核， 而0001號機車也完成了型式鑒定試驗。 1998年10月29日， 東風8B型內燃機車通過鐵道部科技成果鑒定。 鑒定完畢後， 東風8B型機車從1999年上半年開始由戚墅堰機車車輛廠和資陽內燃機車廠同時批量生產， 同年獲得鐵道部科技進步二等獎。 戚墅堰廠和資陽廠生產的東風8B型機車基本相同， 輔助系統、主輔電路、控制系統均大同小異， 而不同時期生產的機車外觀上也會有少許差異，
資陽機車廠生產的東風8B型5191號機車
截至2012年， 戚墅堰機車車輛廠和資陽機車廠共生產了1172台普通型東風8B型機車， 其中戚墅堰廠生產262台（0001～0262）、資陽廠910台（5001～5506、5509～5671、5673～5914）。
2016年5月30日， 中車戚墅堰公司5月30日與中國路橋公司就出口肯亞56台內燃機車舉行簽約儀式。 根據合約， 中車戚墅堰公司將在2017年5月底前向中國路橋公司交付56台內燃機車， 其中包括43台DF8B型幹線貨運內燃機車、5台DF11型幹線客運內燃機車、8台DF7G型調車內燃機車。 圖為中國路橋在肯亞援建的蒙內鐵路東風8B機車， 主要用於貨運，最高時速可以達到100公里（本圖據國際線上）。
（作者：淡漠頑強）
主要用於貨運，最高時速可以達到100公里（本圖據國際線上）。（作者：淡漠頑強）