兩年一度的北京車展還是如火如荼的進行中， 可對於汽車圈的媒體來說， 這次盛宴已經“落幕”。 如果說閉上眼睛回想此次車展， 印象最深的還真不是某一個展臺或是哪一款車型， 而是一種大趨勢的轉變。 是一種邁向電動智慧化的轉型， 幾乎所有的展臺都會有一個智慧型機器人；無數原本古板商務的品牌開始大玩未來科技；造車新勢力威馬、蔚來、拜騰、奇點等等紛紛擠破腦袋湧入其中。 這所有的一切， 似乎都在給我們傳遞一種資訊， 電動時代已經不再是遙不可及的“未來”。
回歸同一起跑線， 本田有何初心？
我們都知道汽車工業很講究積澱， 強如BBA或是日韓列強， 都擁有著豐富的品牌歷史， 轎車、SUV、商務家用各個都不在話下。 但是真的將重心轉到新能源領域時， 他們卻失去了得天獨厚的優勢， 幾乎可以說是強行將所有的車企拉回到了同一起跑線。
起跑線是全新的， 但不變的還是造車的初心。 早在去年的上海車展上， 田技研工業株式會社社長八鄉隆弘就表示“本田的終極目標是打造0排放社會， 我們計畫在2030年， 實現混動車、電動車以及0排放車型的銷量占全球銷量的2/3”。 沒有長安“2025年全面停售燃油車”的豪言壯語， 這位已經為本田奉獻了36年青春的汽車狂人將一切娓娓道來。
馬斯克認為電動車更像是一個擁有精密儀器的移動電腦， 將一切便利、智慧化， 我們在特斯拉的身上也確實看到了這些驚喜， 而八鄉隆弘則提出了一個更加有趣的理念， 他將未來的智慧汽車比作我們身邊親密的寵物， 能夠非常體貼的與人相處， 高興時分享喜悅， 生氣時安撫心情。 如果說馬斯克是一個極端的科技理工男， 那麼八鄉隆弘就是一個更懂生活的暖男， 未來的智慧化， 無論是汽車還是機器人， 與人情感的共鳴或許才是我們真正要思考的難點。
東本、廣本雙雙爆發， 開啟本田電動化之路
在本次的北京車展中， 本田推出了“理念EV Coucept”、“第十代雅閣銳·混動”、“INSRIPE”概念車型三款新產品，
其實“理念”這個品牌早在2008年就已經誕生， 同時也是廣汽本田打造的中國第一個合資自主品牌。 不過旗下僅有的一款產品S1的銷量並不理想， 所以品牌的知名度也不夠響亮。
理念新車的銷量是好是差， 現在下結論還為時過早， 而且也沒那麼關鍵。 更加重要的是， 它開啟了本田的電動化之路， “黑科技之王”也正式踏入了這塊全新的市場。
目光轉向另一位同胞兄弟，東風本田近些年一直呈快速上漲趨勢，並且順利買進了70萬輛大關，打鐵除了自身硬之外，對於消費者的精准把握成為了東本的最佳殺手鐧，而此次INSPIPE Concept概念車的發佈，更是讓我們看到了高端轎車市場新的希望。
同樣是下半年量產，同樣是高完整度移植，東本和廣本的集體爆發，也預示著本田電動化之路的正式開啟。
混動車型依舊是本田打通新能源市場的重要拼圖
如果說理念的純電動車型為未來新能源鋪上道路，那麼現在的混動車型無疑是這條道路上重要的拼圖。從目前的國內市場來看，消費者對於純電動車的認可度還不是那麼的理想，大多數車主都集中在一線城市，其主要原因也不過是為了避免限號和搖號的尷尬，另一方面各種技術的逐漸完善，讓他們選擇了繼續觀望。而混動車型兼顧科技和經濟，無疑是夾在中間的最佳選擇。
共用租賃或成本田下一步重頭計畫
在答記者問時，水野本部長表示“本田的汽車共用才剛剛起步，具體的進展會在年底披露”。雖然言辭曖昧，但是我們不難猜測，本田的下一步計畫中，汽車共用無疑是重中之重。
在2017年年底，本田與東軟睿馳簽署了合作協定。不僅開啟了電動車核心技術領域的研發，本田還向東軟睿馳旗下的汽車共用事業公司大量注資，攜手開展在國內的汽車共用事業。
東軟在國內IT、大資料以及人工智慧領域的優勢，配合上本田汽車、摩托車等多樣化移動產品及全球領先的技術，必將擦出驚人的火花。前文提及的理念量產車，也極有可能在全新的平臺得到亮相，與吉利旗下的曹操專車異曲同工，自產自銷不僅降低了成本問題，更能對產品進行有效的推廣。
本田將2018年定義為自己的“電動化元年”，其重要程度不言而喻，相比于其他車企，本田的速度和進展並不快，但是對於一向謹慎的日本企業來說，這個速度似乎已經算上踩上了加速板，“2030年願景”似乎也不再遙遠。
目光轉向另一位同胞兄弟，東風本田近些年一直呈快速上漲趨勢，並且順利買進了70萬輛大關，打鐵除了自身硬之外，對於消費者的精准把握成為了東本的最佳殺手鐧，而此次INSPIPE Concept概念車的發佈，更是讓我們看到了高端轎車市場新的希望。
同樣是下半年量產，同樣是高完整度移植，東本和廣本的集體爆發，也預示著本田電動化之路的正式開啟。
混動車型依舊是本田打通新能源市場的重要拼圖
如果說理念的純電動車型為未來新能源鋪上道路，那麼現在的混動車型無疑是這條道路上重要的拼圖。從目前的國內市場來看，消費者對於純電動車的認可度還不是那麼的理想，大多數車主都集中在一線城市，其主要原因也不過是為了避免限號和搖號的尷尬，另一方面各種技術的逐漸完善，讓他們選擇了繼續觀望。而混動車型兼顧科技和經濟，無疑是夾在中間的最佳選擇。
共用租賃或成本田下一步重頭計畫
在答記者問時，水野本部長表示“本田的汽車共用才剛剛起步，具體的進展會在年底披露”。雖然言辭曖昧，但是我們不難猜測，本田的下一步計畫中，汽車共用無疑是重中之重。
在2017年年底，本田與東軟睿馳簽署了合作協定。不僅開啟了電動車核心技術領域的研發，本田還向東軟睿馳旗下的汽車共用事業公司大量注資，攜手開展在國內的汽車共用事業。
東軟在國內IT、大資料以及人工智慧領域的優勢，配合上本田汽車、摩托車等多樣化移動產品及全球領先的技術，必將擦出驚人的火花。前文提及的理念量產車，也極有可能在全新的平臺得到亮相，與吉利旗下的曹操專車異曲同工，自產自銷不僅降低了成本問題，更能對產品進行有效的推廣。
本田將2018年定義為自己的“電動化元年”，其重要程度不言而喻，相比于其他車企，本田的速度和進展並不快，但是對於一向謹慎的日本企業來說，這個速度似乎已經算上踩上了加速板，“2030年願景”似乎也不再遙遠。