Coupe， 其實和跑車有所不同。 跑車的重點在於性能， 因此跑車的空間、內飾、外觀， 在設計時都會了為了性能而讓步。 比如前中置佈局會因為追求配重，
但Coupe多是四門版的衍生車型， 簡單理解就是去掉了兩門， 讓車身更加緊湊、車體剛性增強、以及優化了車重。 因此Coupe只是比四門版， 更加運動一點的車型而已， 它像跑車， 但並不是真正意義上的跑車。
當然， Coupe也有自己的優勢， 其保留了四門版車型的實用性。 就像E300 Coupe， 比E300更加運動， 但空間實用性卻一點不含糊。 所以E Coupe是那些覺得跑車過於張揚， 而四門E級又過於商務的人群， 想通過日常代步車同樣能獲得愉悅的選擇。
身邊有不少人開C Coupe， 多是些年輕的小姐姐， 如果同價位有保時捷， 相信她們會毫不猶豫的轉投陣營。 但E Coupe和S Coupe卻不同， 在它們的價位， 可選則的跑車並不少， 但仍然不缺忠實的擁護者。
因為開高價位Coupe的人， 他們往往實力雄厚， 且懂得自己用車的需求， 所以日常代步來說， 跑車過於張揚， 而一輛運動且低調的Coupe， 可以說是恰到好處。
往往Coupe的軸距會與四門版相同， 因為Coupe的銷量少， 降低成本才是王道。 但E Coupe不光是軸距有所改變， 在其它方面也是盡可能的像運動靠攏， 想突出與四門版車款的差異化， 這種做法確實很贊。
即使軸距有縮短， 但E Coupe的乘坐空間， 還是與S Coupe相近， 縱向空間只比E標軸小了一點點。 值得一提的是後排， 乘客的腿部空間和腳部的活動範圍都有不錯的保障， 讓四人舒適的乘坐， 對於E Coupe來說完全沒有問題。
引進國內的這三款E Coupe， 標配了19寸輪轂， 頭燈和中網也是統一樣式， 因此除了尾標， E Coupe在外觀上沒有高低配之分， 對於入門版的E200 Coupe是件好事。
最近北京車展，賓士推出了A級三廂，不僅有小CLS的外觀，內飾設計更是比E級還要高大上，配上的雙液晶儀錶、新款COMMAND、觸感方向盤是應有盡有，所以感覺賓士任何車型的內飾，都能碾壓相應的同級對手。
這是除了軸距外，Coupe與四門版的第二點不同。跑車駕駛者的位置，普遍在軸距中間，或者更靠後，而高度是越低越好，因為這樣駕駛者對車輛動態的感知是最敏銳的。所以E Coupe給予了這樣的坐姿，讓它開起來比四門版更有運動感，提供了一種新的駕駛感受。
E Coupe標配軟硬可調避震，但高低調節還是得靠選裝的空氣彈簧。賓士E Coupe選裝的空氣彈簧，可將輪眉與車輪之間的間隙，縮小到2指，使得E Coupe看起來很低趴，很有跑車的感覺。
不知道是不是因為內飾太驚豔了，最近賓士車型的配置都少的可憐，像GLE、S級這樣的百萬級車款甚至不標配座椅記憶，真是逼著消費者買高配車型。因此買賓士時會發現，無論哪個級別或車款，相同配置情況下，都會比競品貴10%左右。
這裡吐槽一句，手機功能的升級速度極快，但車載系統卻不怎麼著急，智慧化速度感人。說回E300 Coupe，賓士CONMAND系統相比寶馬iDrive系統，雖然反應速度不及對手，但功能更豐富。其中最令人喜歡的是自訂駕駛模式，可以自由的調節引擎、避震、轉向的模式，比寶馬的固定駕駛模式更加靈活，更實用。
2性能測試與駕駛感受
今年下半年，賓士尾標260將在賓士C級和E級重新啟用，由1.5T+48V的輕混動力替換現在尾標200的2.0T低功率發動機。這套動力的參數與尾標200相近，但電機的加入讓低速扭矩有了極大的補充，因此相信其動力表現會比現款200充沛。
為什麼要先聊下200，因為如果開過300，就再也不想開200了。現款E200確實有點脫節，動力跟不上對手525，但E300卻不同，整體水準與530相當，是可以與寶馬一戰的動力。
從參數上來看，寶馬530的馬力更大，E300則扭矩更充沛，數值相近。而實際出力情況，其實也極為接近，與上一代E級和5系之間的關係不再一樣，現在的E300是可以與530拼拼動力的。
之前我們有測試過E200四驅，不只是感官體驗，連資料都能看出E300的換擋更快。這就好像之前寶馬在5系上，推出過兩款變速箱，雖然硬體一致，但軟體設定上有快慢之分。賓士沒有明文發佈變速箱的聲明，但體驗過後確實有差別，所以選擇E級，300才是最佳之選。
性能測試小結：結果顯示，動力上E300與530相當，6.7秒的加速成績足以和性能鋼炮比拼，所以動力充沛用來形容E300 Coupe，極為恰當。而操控上，E300 Coupe真正的對手6系Coupe還未換代，但10.2秒的繞樁成績，即使新一代6系Coupe相比也很難超越，畢竟寶馬在運動上的詮釋，已經越來越弱了。
駕駛感受
能持續PUSH的2.0T
E300 Coupe的2.0T引擎是一種典型，最先把2.0T高功率帶起的是寶馬，當時328的動力表現讓所有人認識到，動力強勁不再需要六缸機。
這類2.0T高功率引擎很多，除了BBA，還有富豪、阿爾法·羅密歐、捷豹等。它們的特性其實很類似，都是扭矩非常充沛，而且加速度衰減不明顯，能持續且有力的衝刺。
也正因為這樣，E200才會顯得有很大落差，動力會隨著轉速的攀升而衰減，越是高轉速，反倒加速力度越小，總感覺有勁兒使不出，受到了限制。
未來將引入48V輕混
平心而論，E300 Coupe的加速能力，與其運動的需求已經很匹配了，動力如果再強一些，可能對於它的消費群體來說，大馬力後驅車就不是那麼輕鬆能駕馭的了。
但能夠確實的是，未來賓士會給2.0T高功率引擎配上48V輕混系統，有一個160Nm的電機作為輔助，所以E300 Coupe未來的動力會更強。
空氣彈簧=舒適+顏值
試駕車選裝了空氣選擇，這在E200和E300上都是選配，所以很可惜，不能體驗到E200標配底盤的設定。不過賓士的空氣懸掛是值得聊聊的，它的主要功能是補足舒適性，雖然有4擋可調，但都沒有特別運動的設定，非常舒適。
另外一點就是能凹造型，選裝空氣懸掛，就以為著車身可高低調節，而在最低狀態下，其輪胎與輪眉不足兩指，很低趴。俗話說“一低遮百醜”，原本顏值就不錯的E級，配上低趴的效果，確實帥的沒朋友。
低坐姿 讓E Coupe大不一樣
當坐上車的一瞬間，你就能感受到E Coupe與四門版的不同，更低更靠後坐姿，這種跑車的駕駛感覺讓E Coupe顯得更高檔，不只是簡單的私家車。
另外，緊湊是E Coupe比四門版更直接的駕駛感受，沒有了額外的後門，讓E Coupe開起來更像是駕駛者之車。雖說極限操控上，E Coupe相比E標軸提升甚微，但駕駛感覺的差別卻不小，總感覺E Coupe更小巧，在領悟駕駛者意圖上更清晰，而這些感覺都是坐姿帶來的變化。
練漂移？E300 Coupe是個好教練
E300 Coupe無法完全關閉ESP，最多只能半關，但沒想到的是，半關ESP的E300 Coupe，也可以實現漂移，且非常安全。
E300 Coupe半關ESP的情況下，大概可實現30度左右的側滑角度，過快的起漂或超過該幅度，ESP會迅速介入進行制動。因此想練漂移，E300 Coupe可以說是自帶教練，且在你即將失去控制的瞬間，幫你穩定住車子，而這樣的ESP設定，要比寶馬的更聰明。
當然每輛賓士都有工程模式，如果開啟工程模式，ESP和ABS會不做干涉，駕駛更純粹，可以實現各種大小角度漂移，不用受ESP的捆綁。
總結：外觀還得多下功夫
賓士的內飾確實令人折服，相信E Coupe的同級對手也很難超越它。可E Coupe並不是完美的，單看E Coupe，絕對是無可挑剔，但如果把它和C Coupe放在一起，完了，套娃出現了，如果不是喜歡車的朋友，很難一眼從正臉分出C和E。不只是Coupe，E和C的四門版也很難分清楚，不過好在E四門確實比C大不少，所以分辨難度還比Coupe簡單一些。
總的來說，E Coupe不是跑車，因為要實用，要能保證四人舒適的乘坐，可在駕駛上，它又盡可能的像跑車靠攏，讓它有緊湊和運動的駕駛質感。所以，E Coupe與718、F-Type不存在競爭關係，因為選擇E Coupe的人，喜歡的是低調出行，而不是開著跑車張揚過市。
最近北京車展，賓士推出了A級三廂，不僅有小CLS的外觀，內飾設計更是比E級還要高大上，配上的雙液晶儀錶、新款COMMAND、觸感方向盤是應有盡有，所以感覺賓士任何車型的內飾，都能碾壓相應的同級對手。
這是除了軸距外，Coupe與四門版的第二點不同。跑車駕駛者的位置，普遍在軸距中間，或者更靠後，而高度是越低越好，因為這樣駕駛者對車輛動態的感知是最敏銳的。所以E Coupe給予了這樣的坐姿，讓它開起來比四門版更有運動感，提供了一種新的駕駛感受。
E Coupe標配軟硬可調避震，但高低調節還是得靠選裝的空氣彈簧。賓士E Coupe選裝的空氣彈簧，可將輪眉與車輪之間的間隙，縮小到2指，使得E Coupe看起來很低趴，很有跑車的感覺。
不知道是不是因為內飾太驚豔了，最近賓士車型的配置都少的可憐，像GLE、S級這樣的百萬級車款甚至不標配座椅記憶，真是逼著消費者買高配車型。因此買賓士時會發現，無論哪個級別或車款，相同配置情況下，都會比競品貴10%左右。
這裡吐槽一句，手機功能的升級速度極快，但車載系統卻不怎麼著急，智慧化速度感人。說回E300 Coupe，賓士CONMAND系統相比寶馬iDrive系統，雖然反應速度不及對手，但功能更豐富。其中最令人喜歡的是自訂駕駛模式，可以自由的調節引擎、避震、轉向的模式，比寶馬的固定駕駛模式更加靈活，更實用。
2性能測試與駕駛感受
今年下半年，賓士尾標260將在賓士C級和E級重新啟用，由1.5T+48V的輕混動力替換現在尾標200的2.0T低功率發動機。這套動力的參數與尾標200相近，但電機的加入讓低速扭矩有了極大的補充，因此相信其動力表現會比現款200充沛。
為什麼要先聊下200，因為如果開過300，就再也不想開200了。現款E200確實有點脫節，動力跟不上對手525，但E300卻不同，整體水準與530相當，是可以與寶馬一戰的動力。
從參數上來看，寶馬530的馬力更大，E300則扭矩更充沛，數值相近。而實際出力情況，其實也極為接近，與上一代E級和5系之間的關係不再一樣，現在的E300是可以與530拼拼動力的。
之前我們有測試過E200四驅，不只是感官體驗，連資料都能看出E300的換擋更快。這就好像之前寶馬在5系上，推出過兩款變速箱，雖然硬體一致，但軟體設定上有快慢之分。賓士沒有明文發佈變速箱的聲明，但體驗過後確實有差別，所以選擇E級，300才是最佳之選。
性能測試小結：結果顯示，動力上E300與530相當，6.7秒的加速成績足以和性能鋼炮比拼，所以動力充沛用來形容E300 Coupe，極為恰當。而操控上，E300 Coupe真正的對手6系Coupe還未換代，但10.2秒的繞樁成績，即使新一代6系Coupe相比也很難超越，畢竟寶馬在運動上的詮釋，已經越來越弱了。
駕駛感受
能持續PUSH的2.0T
E300 Coupe的2.0T引擎是一種典型，最先把2.0T高功率帶起的是寶馬，當時328的動力表現讓所有人認識到，動力強勁不再需要六缸機。
這類2.0T高功率引擎很多，除了BBA，還有富豪、阿爾法·羅密歐、捷豹等。它們的特性其實很類似，都是扭矩非常充沛，而且加速度衰減不明顯，能持續且有力的衝刺。
也正因為這樣，E200才會顯得有很大落差，動力會隨著轉速的攀升而衰減，越是高轉速，反倒加速力度越小，總感覺有勁兒使不出，受到了限制。
未來將引入48V輕混
平心而論，E300 Coupe的加速能力，與其運動的需求已經很匹配了，動力如果再強一些，可能對於它的消費群體來說，大馬力後驅車就不是那麼輕鬆能駕馭的了。
但能夠確實的是，未來賓士會給2.0T高功率引擎配上48V輕混系統，有一個160Nm的電機作為輔助，所以E300 Coupe未來的動力會更強。
空氣彈簧=舒適+顏值
試駕車選裝了空氣選擇，這在E200和E300上都是選配，所以很可惜，不能體驗到E200標配底盤的設定。不過賓士的空氣懸掛是值得聊聊的，它的主要功能是補足舒適性，雖然有4擋可調，但都沒有特別運動的設定，非常舒適。
另外一點就是能凹造型，選裝空氣懸掛，就以為著車身可高低調節，而在最低狀態下，其輪胎與輪眉不足兩指，很低趴。俗話說“一低遮百醜”，原本顏值就不錯的E級，配上低趴的效果，確實帥的沒朋友。
低坐姿 讓E Coupe大不一樣
當坐上車的一瞬間，你就能感受到E Coupe與四門版的不同，更低更靠後坐姿，這種跑車的駕駛感覺讓E Coupe顯得更高檔，不只是簡單的私家車。
另外，緊湊是E Coupe比四門版更直接的駕駛感受，沒有了額外的後門，讓E Coupe開起來更像是駕駛者之車。雖說極限操控上，E Coupe相比E標軸提升甚微，但駕駛感覺的差別卻不小，總感覺E Coupe更小巧，在領悟駕駛者意圖上更清晰，而這些感覺都是坐姿帶來的變化。
練漂移？E300 Coupe是個好教練
E300 Coupe無法完全關閉ESP，最多只能半關，但沒想到的是，半關ESP的E300 Coupe，也可以實現漂移，且非常安全。
E300 Coupe半關ESP的情況下，大概可實現30度左右的側滑角度，過快的起漂或超過該幅度，ESP會迅速介入進行制動。因此想練漂移，E300 Coupe可以說是自帶教練，且在你即將失去控制的瞬間，幫你穩定住車子，而這樣的ESP設定，要比寶馬的更聰明。
當然每輛賓士都有工程模式，如果開啟工程模式，ESP和ABS會不做干涉，駕駛更純粹，可以實現各種大小角度漂移，不用受ESP的捆綁。
總結：外觀還得多下功夫
賓士的內飾確實令人折服，相信E Coupe的同級對手也很難超越它。可E Coupe並不是完美的，單看E Coupe，絕對是無可挑剔，但如果把它和C Coupe放在一起，完了，套娃出現了，如果不是喜歡車的朋友，很難一眼從正臉分出C和E。不只是Coupe，E和C的四門版也很難分清楚，不過好在E四門確實比C大不少，所以分辨難度還比Coupe簡單一些。
總的來說，E Coupe不是跑車，因為要實用，要能保證四人舒適的乘坐，可在駕駛上，它又盡可能的像跑車靠攏，讓它有緊湊和運動的駕駛質感。所以，E Coupe與718、F-Type不存在競爭關係，因為選擇E Coupe的人，喜歡的是低調出行，而不是開著跑車張揚過市。