長安汽車是國企的一個異類：從來不依靠合資品牌， 更不靠合資創造的利潤睡大覺；從來都把發展自主品牌當成安身立命之本， 去年底到今年， 更是把全部家底拿出來， 進行第三次創業， 來一次豪賭……上個月長安在重慶取得了第一塊自動駕駛牌照， 預示著長安可以在重慶進行無人駕駛測試；2025年， 長安的燃油車完全被新能源取代……
在北京車展的長安展臺上， 除了新上市的新CS75之外， 新75PHEV、逸動EV460被人稱作新能源雙星， 擺在最重要最顯眼的位置， 也得到了所有人的注目。
是的， 毫無疑問， 時代已經進入了新能源的時代。
就在車展媒體日的那天， 正是北京汽車搖號的日子， 有關部門放出消息說：北京市的新能源號牌已經排隊到4年之後。 僅僅在兩個月前， 還只是兩年的號牌被占滿。 事實上， 2017年底， 我國新能源汽車保有量占全世界保有量的一半以上。 2018年第一季度， 我國新能源汽車產銷量分別為15萬輛與14.3萬輛， 同比增長156.9%和154.3%。 加速度、幾何倍數地增長， 已經不能用來形容新能源這個暴脹的市場……
還有誰敢不在乎新能源這個市場？但是， 如果現在才開始重視， 那可真是黃花菜都涼了哇！在商業上， 沒有前瞻眼光， 不能運籌帷幄決勝千里之外的話，
在車展現場， 汽車很聽話有幸採訪到了長安副總裁龔兵龔總， 請教探討了一些問題。
智能駕駛國內領先
其實長安的第三次創業， 基本上可以視為轉向新能源和智慧駕駛與網聯化。 長安認為自己一直走在智慧駕駛的前端， 世界領先不敢說， 但也處於先進水準， 國內領先是沒有問題的。
事實上， 早在兩年前的北京車展前夕， 搭載了長安最先進的智慧駕駛系統的睿騁， 在路上奔波2300餘公里， 進京趕考；而今天， 搭載了APA4.0自動泊車系統的新CS75和集成式的IACC，
事實上， 長安的智慧駕駛技術在“進京趕考”時已達L3， 而我們對外一直說自己只處於L2， 我們認為，過幾年的L4我們是完全可以達到的。
上市公司總利潤的5%投入自主研發
長安許多年前就開始堅持的自主研發，如今已經完全成體系化，正向研發全面開花結果。那麼投入一定非常多吧？
龔總說，歸屬于上市公司營收的5%投入研發。而不是自主品牌營收的5%，實事上，如果到折合到自主品牌的利潤占比的話，這個數字會很大。
這樣大的投入，對於任何企業來說，都是不小的負擔。但是，汽車行業的運作都是長週期的，資金的運行週期也是如此，相反，如果企業搞短視，危害是比較大的。短期來看，長安如此大的投入，一兩年之內肯定收不回本錢。但是，從長期來看，這樣是正確的必須的。如果不是早些年打好的基礎，如果沒有這套成熟的流程、成熟的隊伍，處於今天的大環境之下，可能就會自身難保。
而如今，長安有能力進行第三次創業，可以說，是我們這些年在自主研發上的極高投入，打下了堅實的基礎。
關於贏利，轎車與SUV兩條腿走路
任何企業，都要贏利才能生存。而央企尤其如此，來自上面的要求更嚴格而且逐年提高。
龔總說，贏利是企業的根本。2018年第一季度，長安自主品牌已經實現了既定目標，他預計第二季度也會表現非常不錯，因為在產品結構和節奏方面，可能是這幾年控制最好的，第三個就是結構層面我們現在重點產品，戰略產品，它的集中度、占比是非常合理的，之後，隨著睿騁CC、第二代逸動、逸動DT等產品的上市，長安轎車的占比開始出現觸底反彈，重回轎車與SUV兩條腿走路的時代。此外，比如本月23日發佈的逸動EV460以及新CS75PHEV，象徵著長安在新能源方面已經卓有成效。
最後，隨著消費升級，自主品牌向高端走的問題，在長安這裡也走得非常穩。其實早在2008年我們在北京就成立了高端車試驗部，人員配置都已經到位，但是最後，我們覺得那時長安自身的實力那個時候還是不到位，所以當時並沒有繼續啟動向高端品牌衝擊。而目前，現在我們認為時機已經成熟，無論是產品層面，還是品牌層面，長安都從量變到了質變的臨界點。
長安絕對不會是汽車界的中興
長安對於三次創業的定義，是打造世界一流汽車企業，長安這幾年以來中國品牌銷量最高的，但是客觀地說，要成為世界一流汽車企業還需要一段的時間，可能還包含國際化進程，比如要不要進入歐美國家，而進入歐美國家，就會產生一個很重要的問題，那就是中美貿易戰正打得火熱，中國的汽車企業，比如說長安，會不會成為汽車界的中興，因為核心零部件技術的缺失，而被人卡了脖子？
龔總說，長安的這次創新創業計畫，簡單來講我們要把創新驅動的效率，作為我們長安核心的競爭力，然後量化從現在服務客戶向經營客戶轉型，經營產品向經營品牌轉型，從產品+服務向我們產品+服務出行方案轉型。2025年我們希望進入全球第10名，我們不是憑空想像的，我們評估了很多具體量化的指標，2025年時的第10名，應該要有600萬輛的銷量，而我們去年完成了280萬輛，雖然非常具有挑戰性的，但是，這個目標我們是能達到的。另一方面，志存高遠，自加壓力才是中國品牌的向上精神。
至於說中興事件，實際上給我們敲了一個警鐘，這麼多年來長安是把我們40年造車的積累在第三次把我們重點轉向乘用車市場，我們把我們家底全部投進去了，這是一次戰略轉型，通俗來講也是豪賭，賭輸了後果不堪設想，但是，長安是靠自己自力更生一步步起來的，這十年我們雖然遇到不少的困難和問題，但是我們都走過來了，早就過了最困難的時候。事實上，長安這幾年總是不能滿足市場需求，比如CS75每月正常需求快3萬輛，而CS55更是快達到4萬輛，我們完全無法滿足。為什麼？因為我們的供應商供應不了那麼多零部件。但是今年，我也可以很欣慰的告訴大家，長安自己的、擁有完全自主智慧財產權的、我們自己開發的變速箱，將要搭載在新CS75上，就要開始批量生產。
至於說一些核心技術，我們都知道，中國零部件產業一直處於落後狀態，以至於我們的供應商幾乎全部是外商。但是，汽車行業跟手機通訊業有很大的不同，那就是，我們整車廠需要的零配件和技術，是需要零部件供應商跟我們一起研發、配套和試製的。在此過程中，長安注重學習、消化、吸收、創新，從發動機到變速箱以及最核心的功能，再到一些電器件還有軟體，ECU資料等等，都經歷了一個從無到有，從模仿到自己掌握真正的核心的技術的過程。比如剛才說到的那幾項技術，現在基本上講是到了過半期了，就是既有我自己的，也有世界知名的供應商，他就是不供也掐不死我。長安最引以為自豪的，在這方面我們現在基本上可以屹立于自主品牌，這是我們最牛的地方。
我們認為，過幾年的L4我們是完全可以達到的。上市公司總利潤的5%投入自主研發
長安許多年前就開始堅持的自主研發，如今已經完全成體系化，正向研發全面開花結果。那麼投入一定非常多吧？
龔總說，歸屬于上市公司營收的5%投入研發。而不是自主品牌營收的5%，實事上，如果到折合到自主品牌的利潤占比的話，這個數字會很大。
這樣大的投入，對於任何企業來說，都是不小的負擔。但是，汽車行業的運作都是長週期的，資金的運行週期也是如此，相反，如果企業搞短視，危害是比較大的。短期來看，長安如此大的投入，一兩年之內肯定收不回本錢。但是，從長期來看，這樣是正確的必須的。如果不是早些年打好的基礎，如果沒有這套成熟的流程、成熟的隊伍，處於今天的大環境之下，可能就會自身難保。
而如今，長安有能力進行第三次創業，可以說，是我們這些年在自主研發上的極高投入，打下了堅實的基礎。
關於贏利，轎車與SUV兩條腿走路
任何企業，都要贏利才能生存。而央企尤其如此，來自上面的要求更嚴格而且逐年提高。
龔總說，贏利是企業的根本。2018年第一季度，長安自主品牌已經實現了既定目標，他預計第二季度也會表現非常不錯，因為在產品結構和節奏方面，可能是這幾年控制最好的，第三個就是結構層面我們現在重點產品，戰略產品，它的集中度、占比是非常合理的，之後，隨著睿騁CC、第二代逸動、逸動DT等產品的上市，長安轎車的占比開始出現觸底反彈，重回轎車與SUV兩條腿走路的時代。此外，比如本月23日發佈的逸動EV460以及新CS75PHEV，象徵著長安在新能源方面已經卓有成效。
最後，隨著消費升級，自主品牌向高端走的問題，在長安這裡也走得非常穩。其實早在2008年我們在北京就成立了高端車試驗部，人員配置都已經到位，但是最後，我們覺得那時長安自身的實力那個時候還是不到位，所以當時並沒有繼續啟動向高端品牌衝擊。而目前，現在我們認為時機已經成熟，無論是產品層面，還是品牌層面，長安都從量變到了質變的臨界點。
長安絕對不會是汽車界的中興
長安對於三次創業的定義，是打造世界一流汽車企業，長安這幾年以來中國品牌銷量最高的，但是客觀地說，要成為世界一流汽車企業還需要一段的時間，可能還包含國際化進程，比如要不要進入歐美國家，而進入歐美國家，就會產生一個很重要的問題，那就是中美貿易戰正打得火熱，中國的汽車企業，比如說長安，會不會成為汽車界的中興，因為核心零部件技術的缺失，而被人卡了脖子？
龔總說，長安的這次創新創業計畫，簡單來講我們要把創新驅動的效率，作為我們長安核心的競爭力，然後量化從現在服務客戶向經營客戶轉型，經營產品向經營品牌轉型，從產品+服務向我們產品+服務出行方案轉型。2025年我們希望進入全球第10名，我們不是憑空想像的，我們評估了很多具體量化的指標，2025年時的第10名，應該要有600萬輛的銷量，而我們去年完成了280萬輛，雖然非常具有挑戰性的，但是，這個目標我們是能達到的。另一方面，志存高遠，自加壓力才是中國品牌的向上精神。
至於說中興事件，實際上給我們敲了一個警鐘，這麼多年來長安是把我們40年造車的積累在第三次把我們重點轉向乘用車市場，我們把我們家底全部投進去了，這是一次戰略轉型，通俗來講也是豪賭，賭輸了後果不堪設想，但是，長安是靠自己自力更生一步步起來的，這十年我們雖然遇到不少的困難和問題，但是我們都走過來了，早就過了最困難的時候。事實上，長安這幾年總是不能滿足市場需求，比如CS75每月正常需求快3萬輛，而CS55更是快達到4萬輛，我們完全無法滿足。為什麼？因為我們的供應商供應不了那麼多零部件。但是今年，我也可以很欣慰的告訴大家，長安自己的、擁有完全自主智慧財產權的、我們自己開發的變速箱，將要搭載在新CS75上，就要開始批量生產。
至於說一些核心技術，我們都知道，中國零部件產業一直處於落後狀態，以至於我們的供應商幾乎全部是外商。但是，汽車行業跟手機通訊業有很大的不同，那就是，我們整車廠需要的零配件和技術，是需要零部件供應商跟我們一起研發、配套和試製的。在此過程中，長安注重學習、消化、吸收、創新，從發動機到變速箱以及最核心的功能，再到一些電器件還有軟體，ECU資料等等，都經歷了一個從無到有，從模仿到自己掌握真正的核心的技術的過程。比如剛才說到的那幾項技術，現在基本上講是到了過半期了，就是既有我自己的，也有世界知名的供應商，他就是不供也掐不死我。長安最引以為自豪的，在這方面我們現在基本上可以屹立于自主品牌，這是我們最牛的地方。