續航300km就稱完爆特斯拉，互聯網造車作死“大躍進”

新能源作為汽車行業的發展趨勢， 新能源車在明天開幕的北京車展算是重頭戲， 而眾多的互聯網造車新品牌無疑又成為重頭戲裡的主角。

喊著顛覆汽車行業的這些新勢力品牌固然吸睛， 遠遠蓋過了傳統車企的風頭。 在互聯網和新能源環境的影響下， 蔚來、威馬、雲度、拜騰等許多互聯網造車品牌如雨後春筍般的出現不足為奇， 畢竟前有樂視經典的失敗案例為大家總結了經驗和教訓， 從而提升了其他品牌成功的信心。

一直面對互聯網車企叫囂保持沉默的傳統車企突然在車展前幾天紛紛亮出各自的殺手鐧。 如：榮威Marvel X、現代NEXO氫燃料池車、日產聆風、寶沃BX i7等純電動車型。 特別是昨天發佈的榮威Marvel X， 這款續航500km， 40分鐘充電80%的純電動SUV將在6月預售， 跟互聯網造車相比， 傳統車企的車顯然更可靠。 而那些互聯網造車品牌用著幾乎相同的“套路”， 在短短時間內展示出一款又一款看似“完美”的電動車， 不斷刷新消費者對汽車的認知， 讓大家又驚喜又害怕。 這些品牌和這些車到底靠不靠譜可能只有他們自己知道， 但個人認為這些品牌大多數並沒有讓我看到“誠意”。

互聯網汽車掛羊頭賣狗肉

互聯網造車品牌從零開始挑戰傳統汽車廠是有很大難度的， 因為即使這些品牌有造一輛好電動汽車的能力， 但對於創業型汽車公司而言能否經營下去是很大的問題。 比如特斯拉， 在產品已經基本成熟， 直營店也高度普及的情況下還是面臨一系列問題甚至瀕臨破產。

在這樣一種局面下， 把自己所要造的車拉進一個新的空間以避免與傳統汽車製造商相衝突是非常必要的。 因此， 互聯網汽車所謂的車聯網、人車交互、智慧化、無人駕駛等只不過是一種噱頭， 這些所被吹噓的功能不只是互聯網汽車獨有的， 這實際上是汽車產品發展的整體趨勢， 在傳統汽車品牌車型的更新換代中也可以看到這些功能的逐步完善。 “互聯網造車”我認為只是“創業造車”的另一種叫法而已。

代工造車不負責

一輛汽車從設計到量產是非常燒錢的， 目前的新互聯網造車品牌全憑一輪輪融資來決定車型能否順利的生產交付。 為了省錢， “代工”就成為這些新品牌的首選， 因為建設汽車製造基地和生產線是整個環節裡投資最大的也是最浪費時間的， “自己生產”也直接象徵著證明自身品牌產品的信心和對消費者的負責。 目前， 已經開始投入生產的蔚來ES8是與江淮合作代工， 小鵬G3則選擇了海馬汽車代工。 在許多車企自造車問題頻頻發生的情況下， 如何能確保代工汽車的品質也是非常大問題。如果在汽車交付後發生缺陷和安全問題又該由誰負責?這些問題都是存在的而且沒有詳細預防和解決方案的，只是一再強調會保障代工品質加強品控就值得讓人相信嗎?因此代工廠造車並不是對消費者富有誠意的表現。

避開續航里程和充電效率談電動車都是耍無賴

回歸電動汽車的本質，無非最關心的就是續航里程和充電時間的問題，拋開這些扯互聯網純粹就是耍無賴。在互聯網造車新品牌裡有一個共同的現象，對於續航里程和充電時間一直唯唯諾諾，從沒有確切的數字。比如在500km 400km之間來回跳動(蔚來ES8從PPT上的500km續航到實車的400km，再到量產車型350km)，或用60km等速續航里程和互聯智慧技術方面吸引注意力打馬虎眼。難道是自知實力不夠硬又害怕得不到認可以免影響融資？一系列舉動都不免讓人懷疑，從目前已經擁有量產版的互聯網造車品牌可以發現，蔚來ES8續航里程為350km、雲度π1和π3為250km、小鵬G3為320km都不盡人意，僅有威馬的EX5的高配版本能夠達到400km以上的續航能力。

價格普遍較高

目前，威馬EX5、蔚來ES8、雲度π1和π3都已公佈了售價，拜騰、小鵬G3、奇點is6都也公佈了預售價格。從價格上，蔚來ES8補貼前價格分為44.8萬和54.8萬，讓人大吃一驚。威馬17.98—29.89萬的補貼前價格性價比算得上是這些品牌裡最性價比最好的。小鵬G3和奇點is6預售價格均在20—30萬元之間，拜騰預售價格為30萬起。總體價格上來看，除威馬外，大多互聯網造車新品牌即使在補貼後價格與並不算出色的續航能力相匹配，還是差強人意。

雖然互聯網造車品牌有諸多不盡人意的缺點，而且也並不是完全不靠譜。比如威馬自初堅決自主生產快速量產上市，蔚來的3分鐘換電池省去充電時間，拜騰一方面自建基地一方面與傳統車企加強合作，雲度的三年五萬公里內50%回購。這些企業在活力上和創意上是傳統車企無可比擬的，這直接促進了我國汽車工業的進步。

我相信很多傳統車企都能做出一台非常不錯的電動汽車，他們只是還沒有想去做而已，他們會選擇在適當的時間切入在電動汽車市場。而互聯網造車品牌只能選擇在傳統車企還未發力之前從老虎嘴裡分一杯羹，沒有搶到的勢必會被淘汰。從北京車展傳統車企亮相的保時捷Mission E寶馬iX3、別克Enspire、日產IMX KURO等純電動概念車型不難看出傳統車企已經為電動車市場做好了應對的準備，這些互聯網造車新品牌必將經歷九死一生。

如何能確保代工汽車的品質也是非常大問題。如果在汽車交付後發生缺陷和安全問題又該由誰負責?這些問題都是存在的而且沒有詳細預防和解決方案的，只是一再強調會保障代工品質加強品控就值得讓人相信嗎?因此代工廠造車並不是對消費者富有誠意的表現。

避開續航里程和充電效率談電動車都是耍無賴

回歸電動汽車的本質，無非最關心的就是續航里程和充電時間的問題，拋開這些扯互聯網純粹就是耍無賴。在互聯網造車新品牌裡有一個共同的現象，對於續航里程和充電時間一直唯唯諾諾，從沒有確切的數字。比如在500km 400km之間來回跳動(蔚來ES8從PPT上的500km續航到實車的400km，再到量產車型350km)，或用60km等速續航里程和互聯智慧技術方面吸引注意力打馬虎眼。難道是自知實力不夠硬又害怕得不到認可以免影響融資？一系列舉動都不免讓人懷疑，從目前已經擁有量產版的互聯網造車品牌可以發現，蔚來ES8續航里程為350km、雲度π1和π3為250km、小鵬G3為320km都不盡人意，僅有威馬的EX5的高配版本能夠達到400km以上的續航能力。

價格普遍較高

目前，威馬EX5、蔚來ES8、雲度π1和π3都已公佈了售價，拜騰、小鵬G3、奇點is6都也公佈了預售價格。從價格上，蔚來ES8補貼前價格分為44.8萬和54.8萬，讓人大吃一驚。威馬17.98—29.89萬的補貼前價格性價比算得上是這些品牌裡最性價比最好的。小鵬G3和奇點is6預售價格均在20—30萬元之間，拜騰預售價格為30萬起。總體價格上來看，除威馬外，大多互聯網造車新品牌即使在補貼後價格與並不算出色的續航能力相匹配，還是差強人意。

雖然互聯網造車品牌有諸多不盡人意的缺點，而且也並不是完全不靠譜。比如威馬自初堅決自主生產快速量產上市，蔚來的3分鐘換電池省去充電時間，拜騰一方面自建基地一方面與傳統車企加強合作，雲度的三年五萬公里內50%回購。這些企業在活力上和創意上是傳統車企無可比擬的，這直接促進了我國汽車工業的進步。

我相信很多傳統車企都能做出一台非常不錯的電動汽車，他們只是還沒有想去做而已，他們會選擇在適當的時間切入在電動汽車市場。而互聯網造車品牌只能選擇在傳統車企還未發力之前從老虎嘴裡分一杯羹，沒有搶到的勢必會被淘汰。從北京車展傳統車企亮相的保時捷Mission E寶馬iX3、別克Enspire、日產IMX KURO等純電動概念車型不難看出傳統車企已經為電動車市場做好了應對的準備，這些互聯網造車新品牌必將經歷九死一生。