史上最開心和最煎熬的事都和快遞有關。 “快遞到了！”“快遞咋還沒到？”。 很多人吐槽快遞不快， 這是快遞眼裡的自己，
這是多數人眼裡的快遞。
而京東創始人劉強東顯然是少數人， 他出席了在西班牙馬德里舉行的2018世界零售大會， 在談到中西方消費者對快遞配送時效的要求差異時， 他的言論卻引起了爭議。 怎麼回事呢？
消費者希望快點拿到自己的包裹， 這肯定沒毛病， 而快遞兩天到在中國是場“災難”， 不少人覺得“不知妻美劉強東”肯定也沒寄過快遞， 因為日常生活中， 很多人都被不快的快遞坑過。 比如網上買的菌包， 到了都長出蘑菇了。
還有這樣的：甘肅蘋果第一次進京， 為此我感謝各個單位15天的通力合作， 我送給你們一首歌。 中關村蹲， 中關村蹲， 中關村蹲完京大平面蹲， 京大平面蹲， 京大平面蹲， 京大平面蹲完紫竹院蹲， 紫竹院蹲， 紫竹院蹲， 紫竹院蹲完京大平面蹲。
還有杭州一位女士2014年“雙十一”買的羽絨服， 2015年才收到！
除了小夥伴苦等快遞的悲慘經歷， 為了驗證快遞不那麼快， 《南方都市報》的記者曾在廣州相隔的兩個區， 越秀區和白雲區做了一個“同城寄快遞”的測試， 選擇8家常用快遞公司寄同樣的快遞， 結果只有順豐是當天到的， 其他大部分是次日到， 而申通更是花了3天多的時間才完成配送。 同城是如此， 跨省就更不用說了。
很多人質疑快遞公司的工作人員偷懶， 真相卻恰恰相反， 不少快遞從業人員非常辛苦， 幾乎一刻也沒有閑著。
基層的工作人員更是日夜顛倒。那麼問題究竟出在哪？首先跟快遞流程的繁瑣有關，一個包裹寄件流程分為收件、聚件、分件和送件，一旦有環節出錯，快遞就快不了。
其次是配置不夠高效，儘管順豐有著自己的貨運航班，它和京東的分揀機還是全國最高效的，但趕上雙十一，還是忙不過來。
而且在送件這一塊，國內大部分快遞小哥都使用電動車進行配送，但國家郵政管理局對快遞使用車輛的時速有著明確規定，導致送件這一塊也快不起來。
值得一提的是，為了更快，全國的快遞公司都在技術上不斷更新，順豐的移動巴槍已經更新到第五代了，既能寄件出單又能打電話；就連挑選快遞小哥都用“大資料”進行分析，只為找到最合適的人進行配送。而京東還研製了無人機和機器人來配送快遞。王衛口中的不夠快是在技術領域還不夠智慧高效，但我們相信，通過技術不斷地革新，總有一天“6小時拿到快遞”不再是空談。
短秀菌：我不覺得快遞一定是越快越好，我甚至覺得“快遞”可以在一定限度內慢一點，快遞越快對於做快遞的來說就是效益的增加，但是對於我們消費者來說卻有很多的損失：比如，女人敗家的速度會更快，比如為了“快”導致亂甚至是破損的情況，還比如孩子為了自己剛買的玩具而變得缺乏耐心等等。快遞不是打仗，沒有那麼十萬火急會出人命，快遞的“快”必須建立在“穩准狠”的基礎上，你送得更安全，我買的更精准，我老公賺錢打拼的能力足夠“狠”。不然，快就只能帶來焦慮！
基層的工作人員更是日夜顛倒。那麼問題究竟出在哪？首先跟快遞流程的繁瑣有關，一個包裹寄件流程分為收件、聚件、分件和送件，一旦有環節出錯，快遞就快不了。
其次是配置不夠高效，儘管順豐有著自己的貨運航班，它和京東的分揀機還是全國最高效的，但趕上雙十一，還是忙不過來。
而且在送件這一塊，國內大部分快遞小哥都使用電動車進行配送，但國家郵政管理局對快遞使用車輛的時速有著明確規定，導致送件這一塊也快不起來。
值得一提的是，為了更快，全國的快遞公司都在技術上不斷更新，順豐的移動巴槍已經更新到第五代了，既能寄件出單又能打電話；就連挑選快遞小哥都用“大資料”進行分析，只為找到最合適的人進行配送。而京東還研製了無人機和機器人來配送快遞。王衛口中的不夠快是在技術領域還不夠智慧高效，但我們相信，通過技術不斷地革新，總有一天“6小時拿到快遞”不再是空談。
短秀菌：我不覺得快遞一定是越快越好，我甚至覺得“快遞”可以在一定限度內慢一點，快遞越快對於做快遞的來說就是效益的增加，但是對於我們消費者來說卻有很多的損失：比如，女人敗家的速度會更快，比如為了“快”導致亂甚至是破損的情況，還比如孩子為了自己剛買的玩具而變得缺乏耐心等等。快遞不是打仗，沒有那麼十萬火急會出人命，快遞的“快”必須建立在“穩准狠”的基礎上，你送得更安全，我買的更精准，我老公賺錢打拼的能力足夠“狠”。不然，快就只能帶來焦慮！