我們都知道， 因為四驅車前/後車橋存在結構上的連接關係， 所以是不能兩個車輪著地進行拖車的， 會導致中央差速器的嚴重損壞， 而且， 作為傳動系統的重要部件， 其修理成本（基本上只能換新的）不下於發動機大修。
那麼問題來了， 四驅系統也有很多類型， 究竟哪些四驅車能拖、哪些不能拖呢？下面進行分類討論。
●全時四驅自動擋
▲代表車型：“ABB”高端車、斯巴魯全系
“ABB”的豪華SUV基本都配備的全時四驅系統，
但是在硬體上這三者還是有一定區別的。 現役奧迪Q5和Q7都使用的托森式中央差速器， 其在結構上就是不可能斷開的類型， 不能實現100%的前驅或後驅，
原則上， 如果寶馬X-Drive前/後橋傳動比在0-100%， 這時候車子就是純後驅， 可以拖著“屁股”走， 但寶馬的多片離合差速器是自動限滑的， 也就是在檢測到前後橋出現大幅度的差速時， 差速器會自動鎖止， 所以同樣禁止拖車。 賓士4Matic是固定傳動比， 禁止拖車。
●分時四驅手動擋
▲代表車型：哈弗H5、陸風X8等
分時四驅的中央差速器被分動箱取代， 車主可以選擇前後橋斷開或者50%：50%直連。 以哈弗H5為例， 只有在遇到極限路況時， 車主才會選擇掛上四驅擋， 鋪裝路面行車時都是前驅以節省油耗。 在需要兩輪著地拖車時， 只要不是四驅擋， 且變速箱處於空擋狀態， 拖著車頭就能走， 不會損壞硬體結構。
●分時四驅自動擋
▲代表車型：三菱帕傑羅、豐田普拉多等
進口帕傑羅使用的是三菱經典的超選四驅系統，有人將其定義為全時四驅，但個人更傾向於這是分時四驅系統，因為它有低速兩驅擋，跟上面H5一樣，帕傑羅在兩驅擋時也是可以拖車的，不同的是，帕傑羅兩驅擋是發動機直連的是後橋，所以，拖車時需要讓後輪懸空、前輪著地，而且速度不能太快，因為粘性聯軸差速器同樣有自鎖功能，只能短程、慢速拖車。
老款豐田普拉多還有全時四驅版本，中央差速器跟奧迪Quattro一樣是托森式的，同樣嚴禁拖車，現在的2018款普拉多已經換成了分時四驅系統，可以斷開前橋驅動，前輪著地，拖著“屁股”走。
需要注意的是，拖車時自動變速箱也得是空擋狀態，也就是N擋。車子能打火自然可以掛入N擋，但如果車子不能打火，就需要解鎖才能掛入N擋，有些車子有顯眼的“shiftlock”按鈕用來解除檔位元鎖定，而有的則要拆掉檔把才能在下面看到一個顏色不一樣的按鍵。
●適時四驅自動擋
▲代表車型：大眾途觀L、別克昂科威、日產奇駿等
現在很多都市SUV都會提供四驅版可選，這類車型大多使用的適時四驅系統，中央差速器絕大多數都是多片離合式，自帶限滑功能，究竟能不能拖車得看其自鎖的原理。
例如雙泵式自鎖差速器，當前後橋出現較大轉速差時，著地的後輪就會帶動泵輪，系統內油壓失去平衡，單側油路壓力升高後會有更多的油液進入離合器內，促使離合器片壓緊形成四驅模式。很顯然，這種通過機械手段自鎖的差速器是不能拖車的。
而如果是電子控制型的，當發動機熄火關閉發動機之後，車內很多裝置會失去效果，其中就包括了四驅系統的切換，所以這種適時四驅車型採用抬起驅動輪的形式拖車理論上是可行的。但這種事做起來有風險，連4S店的工作人員都不一定知道自己的四驅車型，是靠電控自鎖還是靠機械自鎖，停車時，電控四驅是否會因為差速變大而被“喚醒”更是兩眼一抹黑。保險起見，還是老老實實“上板車”讓人放心。
進口帕傑羅使用的是三菱經典的超選四驅系統，有人將其定義為全時四驅，但個人更傾向於這是分時四驅系統，因為它有低速兩驅擋，跟上面H5一樣，帕傑羅在兩驅擋時也是可以拖車的，不同的是，帕傑羅兩驅擋是發動機直連的是後橋，所以，拖車時需要讓後輪懸空、前輪著地，而且速度不能太快，因為粘性聯軸差速器同樣有自鎖功能，只能短程、慢速拖車。
老款豐田普拉多還有全時四驅版本，中央差速器跟奧迪Quattro一樣是托森式的，同樣嚴禁拖車，現在的2018款普拉多已經換成了分時四驅系統，可以斷開前橋驅動，前輪著地，拖著“屁股”走。
需要注意的是，拖車時自動變速箱也得是空擋狀態，也就是N擋。車子能打火自然可以掛入N擋，但如果車子不能打火，就需要解鎖才能掛入N擋，有些車子有顯眼的“shiftlock”按鈕用來解除檔位元鎖定，而有的則要拆掉檔把才能在下面看到一個顏色不一樣的按鍵。
●適時四驅自動擋
▲代表車型：大眾途觀L、別克昂科威、日產奇駿等
現在很多都市SUV都會提供四驅版可選，這類車型大多使用的適時四驅系統，中央差速器絕大多數都是多片離合式，自帶限滑功能，究竟能不能拖車得看其自鎖的原理。
例如雙泵式自鎖差速器，當前後橋出現較大轉速差時，著地的後輪就會帶動泵輪，系統內油壓失去平衡，單側油路壓力升高後會有更多的油液進入離合器內，促使離合器片壓緊形成四驅模式。很顯然，這種通過機械手段自鎖的差速器是不能拖車的。
而如果是電子控制型的，當發動機熄火關閉發動機之後，車內很多裝置會失去效果，其中就包括了四驅系統的切換，所以這種適時四驅車型採用抬起驅動輪的形式拖車理論上是可行的。但這種事做起來有風險，連4S店的工作人員都不一定知道自己的四驅車型，是靠電控自鎖還是靠機械自鎖，停車時，電控四驅是否會因為差速變大而被“喚醒”更是兩眼一抹黑。保險起見，還是老老實實“上板車”讓人放心。