國內的7座車市場有多熱？相信只要瞭解點汽車的人都心中有數， 國內各個汽車廠商當然也心知肚明， 所以本屆北京車展， 我們也看到了它們各自的作品。 今天我們就來看看奇瑞瑞虎8和中華V7這兩款剛剛推出的國產7座SUV各自有什麼本事？
奇瑞瑞虎8和中華V7都是各自品牌的首款7座SUV車型， 也都是各自品牌的旗艦車型。 兩款車都提供5座以及7座版本可供選擇， 變速箱也都同時提供手動擋以及自動擋車型，
瑞虎8採用了“虎踞式”的最新設計語言， 前保險杠兩側“C”型的設計使得車頭宛如一隻齜著牙的猛虎， 中間黑色的進氣格柵則如同老虎的血盆大口，
相比之下， 不同於瑞虎8的兇猛， 中華V7顯得要更加優雅， 橫貫車頭的鍍鉻飾條與大燈內部的線條相連， 這也是近年來十分流行的設計項目。
瑞虎8的長寬高分別為：4700mm， 1860mm， 1746mm， 軸距為2710mm。
中華V7的長寬高分別為：4702mm， 1932mm， 1753mm， 軸距為2770mm。
可以看到， 中華V7相較於瑞虎8在寬度和軸距方面優勢比較明顯， 兩款車在車身長度和高度方面差別不大。 相對較低的車身高度和更長的前後懸使得瑞虎8看上去比中華V7還要修長一些。
瑞虎8的車尾採用橫貫式設計，但我們可以看到，兩側的尾燈並沒有完全相連，而是中間被用車標進行了分隔。排氣管採用扁平造型的鍍鉻排氣管，車尾整體視覺效果飽滿。
中華V7的車尾採用的設計則比較常規，設計相對保守，好在整體視覺效果不錯。
瑞虎8的內飾採用的是一塊橫置螢幕，搭載奇瑞自家的新一代智雲互聯行車系統。螢幕下方是實體按鍵形式的空調控制區。螢幕上方只有一個空調出風口偏向與駕駛員一側，而副駕駛一側的空調出風口則位於螢幕右側，這樣的設計並不多見。
中華V7採用的是一塊縱置螢幕，螢幕略微向駕駛位元傾斜，螢幕兩側為兩個空調出風口，空調控制則集成在了螢幕內。
從中控區域的風格來看，瑞虎8更加傳統，實體按鍵的較多保留有利於駕駛過程中的操作，而中華V7則更加新潮時尚，相信中華V7的內飾會更討年輕人喜歡。
瑞虎8採用全液晶儀錶，整體顯示效果稱得上細膩。
中華V7採用的的指針式儀錶，兩個指針式儀錶之間配備一塊液晶螢幕的常見形式。
空間方面，瑞虎8和中華V7作為7座中型SUV，其第二排的表現差距不大，都足夠滿足日常使用，同時座椅坐墊的長度比較合理，對大腿承托充分，相信會有效降低長途乘坐的疲憊感。至於第三排座椅，考慮到兩輛車的車身尺寸，恐怕就只能是勉強夠用而已，當然，這一類中型7座SUV的第三排本來也只是做應急之用，空間有限也就無可厚非了。
為瑞虎8提供動力的是一台1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛米。
中華V7的發動機則是一台採用了寶馬技術的1.6T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛米。
通過資料不難看出，在車身尺寸相近，車重也可能基本相差不大的情況下，中華V7對於瑞虎8在動力層面有顯著的優勢，這樣的優勢不僅局限於起步和城市道路等低速區間段的行駛，在高速超車等中高速區間段同樣會產生比較明顯的優勢。
變速箱方面，瑞虎8搭配的是一台6速雙離合器變速箱，同時還提供6速手動變速箱可選。雙離合版本的車型，擋杆採用的是直排式機械擋杆。
中華V7的變速箱是一台7速雙離合器，擋杆採用寶馬車型上常見的電子擋杆，同樣有6速手動變速箱的車型可選。
兩款車都採用了雙離合器變速箱，這有利於提升車輛的傳動效率，至於雙離合常見的低速頓挫的問題則有待考察。另外，兩輛車都配備了電子手刹加自動駐車以及三種駕駛模式調節，值得點贊。
瑞虎8與中華V7同樣採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架的懸架形式。細節的不同在於瑞虎8採用底掛式備胎，由此可以有利於獲得更好的後備箱可用高度。
中華V7的懸架系統由寶馬和麥格納聯合調教，底盤表現值得期待。
瑞虎8的優勢在於更具衝擊力的設計，虎踞式的設計語言令人眼前一亮，內飾的設計可能也更加符合消費者的使用習慣。
中華V7則憑藉動力表現更好的發動機和寶馬聯合麥格納調教的底盤令人對其動態表現十分期待。
瑞虎8的車尾採用橫貫式設計，但我們可以看到，兩側的尾燈並沒有完全相連，而是中間被用車標進行了分隔。排氣管採用扁平造型的鍍鉻排氣管，車尾整體視覺效果飽滿。
中華V7的車尾採用的設計則比較常規，設計相對保守，好在整體視覺效果不錯。
瑞虎8的內飾採用的是一塊橫置螢幕，搭載奇瑞自家的新一代智雲互聯行車系統。螢幕下方是實體按鍵形式的空調控制區。螢幕上方只有一個空調出風口偏向與駕駛員一側，而副駕駛一側的空調出風口則位於螢幕右側，這樣的設計並不多見。
中華V7採用的是一塊縱置螢幕，螢幕略微向駕駛位元傾斜，螢幕兩側為兩個空調出風口，空調控制則集成在了螢幕內。
從中控區域的風格來看，瑞虎8更加傳統，實體按鍵的較多保留有利於駕駛過程中的操作，而中華V7則更加新潮時尚，相信中華V7的內飾會更討年輕人喜歡。
瑞虎8採用全液晶儀錶，整體顯示效果稱得上細膩。
中華V7採用的的指針式儀錶，兩個指針式儀錶之間配備一塊液晶螢幕的常見形式。
空間方面，瑞虎8和中華V7作為7座中型SUV，其第二排的表現差距不大，都足夠滿足日常使用，同時座椅坐墊的長度比較合理，對大腿承托充分，相信會有效降低長途乘坐的疲憊感。至於第三排座椅，考慮到兩輛車的車身尺寸，恐怕就只能是勉強夠用而已，當然，這一類中型7座SUV的第三排本來也只是做應急之用，空間有限也就無可厚非了。
為瑞虎8提供動力的是一台1.5T發動機，最大功率147馬力，最大扭矩210牛米。
中華V7的發動機則是一台採用了寶馬技術的1.6T發動機，最大功率204馬力，最大扭矩280牛米。
通過資料不難看出，在車身尺寸相近，車重也可能基本相差不大的情況下，中華V7對於瑞虎8在動力層面有顯著的優勢，這樣的優勢不僅局限於起步和城市道路等低速區間段的行駛，在高速超車等中高速區間段同樣會產生比較明顯的優勢。
變速箱方面，瑞虎8搭配的是一台6速雙離合器變速箱，同時還提供6速手動變速箱可選。雙離合版本的車型，擋杆採用的是直排式機械擋杆。
中華V7的變速箱是一台7速雙離合器，擋杆採用寶馬車型上常見的電子擋杆，同樣有6速手動變速箱的車型可選。
兩款車都採用了雙離合器變速箱，這有利於提升車輛的傳動效率，至於雙離合常見的低速頓挫的問題則有待考察。另外，兩輛車都配備了電子手刹加自動駐車以及三種駕駛模式調節，值得點贊。
瑞虎8與中華V7同樣採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連杆式獨立懸架的懸架形式。細節的不同在於瑞虎8採用底掛式備胎，由此可以有利於獲得更好的後備箱可用高度。
中華V7的懸架系統由寶馬和麥格納聯合調教，底盤表現值得期待。
瑞虎8的優勢在於更具衝擊力的設計，虎踞式的設計語言令人眼前一亮，內飾的設計可能也更加符合消費者的使用習慣。
中華V7則憑藉動力表現更好的發動機和寶馬聯合麥格納調教的底盤令人對其動態表現十分期待。