引言 | 車主福利？
近日， 福特和通用表示， 2020年將普及空中升級功能， 由此不僅能給車主帶來新特性， 還可以説明修復汽車軟體。
除了它們倆， 多數汽車廠商也將大量生產支援空中升級的產品。
但此舉在為大眾帶來便利的同時， 是否也會導致安全隱患呢？
一、OTA要革了經銷商的命？
近幾年， 廠家都是採用內置無線連接實現網路升級， 主要用於提高導航準確性。
這般操作正是“over-the-air updates”（OTA， 空中升級）， 其性質類似於手機系統升級， 特斯拉算是OTA最早的應用者。
在2012年， 特斯拉將OTA應用提升至新的階段， 使其能夠觸達到控制/干預駕駛等方面， 實現自動變道、雨刮自動感應等功能。
于車主而言， 要修復車上的小問題、做檢查、包括調校發動機程式等操作， 這些原來都要到經銷商處進行。
如果能借OTA來實現， 這不僅能節省車主時間， 還可以降低解決修理和索賠問題的成本。
因此， 不少專家認為，
一位汽車分析師說道， “這可要節省掉數十億的成本啊！”
不過美國汽車經銷商協會發言人回應， “即使普及OTA， 經銷商依然需要負責大部分修復工作。 畢竟一輛車除了在軟體驅動上出錯，
他還說到， 經銷商需要向消費者解釋清楚， 系統升級後會發生哪些變化， 確保使用者對新性能瞭解清晰， 履行對消費者的責任。
譬如， 凱迪拉克Super Cruise在升級後， 只能看到最新的地圖， 部分使用者對新設定並不適應， 不得已要回到4S店諮詢。
就此事件， 凱迪拉克發言人通過郵件向消費者報告回應， 凱迪拉克決定不再通過網路來升級車輛功能。 這樣的話， 消費者和經銷商就不用再因為車輛性能或功能的改變， 承擔不必要的後果。
普及軟體系統， 且要使升級在保修工作中發揮重要作用， 意味著供應商也要為此有所準備。
二、試想一下系統奔潰……
有專家表示， 若OTA碰上像手機或電腦升級時突發的系統崩潰， 那將是一場噩夢……
這並非玩笑， 汽車構造本身存在許多複雜性， 一根一線都牽涉著整車的驅動。 一旦升級出錯， 任何事故都有可能發生。
而且， 這很可能會在同一時間大範圍地波及。
其實， 這類事情已經發生過了。
▎2016年， 雷克薩斯部分車輛在網路升級後， 導致車載娛樂系統失靈。
▎今年2月， 菲亞特克萊斯勒向部分車型推送了系統更新， 但該版本使升級車型的中控屏每30到45秒就重啟一遍， 導致車主不能使用導航、空調等功能。
加利福尼亞大學一位研究車輛安全的教授說到， 當網路升級出錯時， 應該允許使用者將系統還原至初始狀態。 捷豹向《消費者報告》透露， 其在I-Pace上正打算這樣做。
此外， 捷豹發言人還說道， OTA 升級並非I-Pace使用者的必選項， 使用者可自由選擇是否升級、以及什麼時候升級和安裝軟體。
由於在安裝升級包期間， 用戶不能駕駛車輛， 所以車主可以自主選擇具體時間， 這點十分重要。
3駭客用武之地？
講到電子系統安全， 別忘了駭客這群人的存在。
車輛安全研究教授認為，破解車輛系統、盜取車主個人資訊對駭客是有挑戰的，因為這需要花費大量時間和專業知識，但這並不代表他們不能做到。
系統設計並非百分百完美，只要駭客發現到漏洞，完全可以破解系統。
且還有一項不確定因素，當系統連接到存在安全隱患的Wi-Fi時，駭客可以借此輕易獲取到車輛系統的資訊，包括車主私人資訊、導航記錄等等。
當車輛需要通過網路升級去獲取新功能，以及隨著車輛自動化程度的提高，這肯定會存在相應的風險。
有見及此，系統還應該設置自主修復功能，正如當手機或電腦系統崩潰時，它們可以進行自我修復。
車聚小結
隨著電氣化進程的加劇，不難想到OTA必然隨之加快普及。
但廠家在其安全方面準備好了嗎？該問題或許並不會有最終答案。
畢竟任何事情都是雙刃劍，我們作為普通人，只希望這劍不會刺到我們就好了。
車輛安全研究教授認為，破解車輛系統、盜取車主個人資訊對駭客是有挑戰的，因為這需要花費大量時間和專業知識，但這並不代表他們不能做到。
系統設計並非百分百完美，只要駭客發現到漏洞，完全可以破解系統。
且還有一項不確定因素，當系統連接到存在安全隱患的Wi-Fi時，駭客可以借此輕易獲取到車輛系統的資訊，包括車主私人資訊、導航記錄等等。
當車輛需要通過網路升級去獲取新功能，以及隨著車輛自動化程度的提高，這肯定會存在相應的風險。
有見及此，系統還應該設置自主修復功能，正如當手機或電腦系統崩潰時，它們可以進行自我修復。
車聚小結
隨著電氣化進程的加劇，不難想到OTA必然隨之加快普及。
但廠家在其安全方面準備好了嗎？該問題或許並不會有最終答案。
畢竟任何事情都是雙刃劍，我們作為普通人，只希望這劍不會刺到我們就好了。