4月25日， 日產汽車攜首款專為中國消費者量身定制、面向中國市場的首款電動車型軒逸·純電(SYLPHY Zero Emission)首次亮相2018北京國際車展。 作為中國市場首款合資品牌量產電動車型， 軒逸·純電與全球暢銷的電動車型日產聆風(LEAF)在同一平臺進行研發， 能夠實現快速充電， 綜合工況續航里程達到338km。
為了更瞭解這款新車， 第一電動網與軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota進行了深入探討。 Hidetoshi Kadota自1982年以來一直供職於日產汽車公司， 曾經擔任過混合動力（HEV）、燃料電池工程部高級經理， 也是日產聆風的首席工程師， 可以說是一位非常資深的技術大咖。
日產軒逸·純電首席工程師Hidetoshi Kadota
Hidetoshi Kadota：目前聆風已經在全世界銷售超過32萬輛。 聆風和軒逸·純電在電力驅動系統上可以說是非常吻合的。
軒逸·純電和聆風的不同之處就是所用的電池。 軒逸·純電的電池使用的是中國本土生產的電池， 電機及其他一些電氣設備的情況目前還不能公佈。
眾所周知， 中國正在大力推廣電動汽車產品， 我個人也相信中國今後會迎來電動汽車的時代。 聆風目前獲得了很多消費者的信賴與認可， 相信在軒逸·純電上也可以看到這種信賴， 也相信這款產品在中國今後也可以獲得很好的成績。
產品一致性確實是我們需要重視的問題。 剛才提到全世界共銷售了32萬多台聆風， 其實也並不是採用相同的電池。 雖然都是使用的鋰離子電池， 但因為日產聆風在美國有工廠， 在英國和日本也有， 各個工廠生產聆風的時候， 鋰離子電池也都是分別在各地生產。 也就是說英國製造的聆風是用英國供應商的電池， 美國的聆風使用美國供應商， 日本亦是如此。 聆風本身的系統相容性是很強的， 我們預先也是評估了電池間的不同之處， 所以相信在中國生產的一致性不會遇到過多的問題。
問題二：中國品牌的電動汽車產品電池容量都做得比較大， 續航比較長。 但是大部分外資品牌的電動汽車都會選擇相對比較小的電池， 這是從技術角度考慮， 還是從市場角度考慮的？
打個比方， 新國展離北京市中心的距離大約是25公里， 從北京市中心到機場可能更遠一些， 要跑四、五十公里， 往返也不到一百公里， 每天充一次電， 續航里程完全能夠滿足。 再舉個例子，
問題三：聆風的生產平臺和其他競爭車企的平臺相比， 比如大眾汽車的MEB平臺， 在技術方面的優勢是什麼？
Hidetoshi Kadota：要說優勢， 應該還是在電池方面。 在上世紀90年代後期， 日產汽車已經開始設計開發鋰離子電池， 所以在電池的管理方面應該說是領先一步的。 另外， 聆風是一款全球化的產品， 不光是限定在某一地區銷售， 在全世界市場都得到了好評，這一點也是聆風的一個優勢。
問題四：為什麼軒逸·純電的續航里程和全新聆風的續航里程有一點差距？
Hidetoshi Kadota：至於為什麼會有這樣一個差距，其實是輪胎方面的差別。因為每個國家對輪胎的要求標準不盡相同，車跑起來的時候在續航里程上會有一定的影響。在國外，如果使用相同的輪胎，產生的阻力相對來說比較大，也會同樣影響到續航里程。所以我們在國外和國內，包括軒逸·純電和新聆風之間的輪胎是有一些差別的，導致了續航里程的不同。
電池容量方面，兩者的標稱容量是一樣的。但是在不同的測試環境，不同的測試標準下，電池的容量資料是不一樣的。這與中國工信部測試電池時候的測試標準與方法有關。因為中國在測試電池的時候傾向于高倍率放電，短時間內進行大量放電。
問題五：日產電池的研發在寒冷地區做過電池衰減度的測試嗎？
Hidetoshi Kadota：有一點非常有意思，在北歐，聆風銷售最好的國家是挪威。為什麼在挪威銷售得比較好？這與用車習慣有一定的關係。在挪威，我們的顧客把車開到家或者是某一個地方，停車之後會馬上進行充電，而這個時候電池是有一定的溫度的，15度或者是20度左右，即使室外的氣溫是零下5度或者零下10度，但是在停車之後馬上進行充電，這樣電池的衰減是不會受到影響的。在日本的北海道也是相同的狀況。
問題六：軒逸·純電移植自聆風平臺，那麼在這個非常成熟的平臺上，是否會衍生出新的產品？
Hidetoshi Kadota：今後也不一定完全採用聆風的平臺。今後要設計開發的電動車型是比較多的，具體要根據車輛本身的大小、尺寸，還有電池本身的容量，包括三廂車、兩廂車和SUV等各個級別的產品，我們不同的車型在考量到使用什麼平臺來製造的時候，也是有自己的標準，所以，不是所有的車型今後都會用到聆風這個平臺。
問題七：軒逸·純電是基於燃油車改成電動版，是否會影響車輛原有性能？
Hidetoshi Kadota：首先可以非常放心，包括像操控性和安全性方面是沒有任何影響的。為什麼要把軒逸打造出純電版本，很大一部分原因是喜歡軒逸的消費群體數量是非常龐大的。所以，我們可以試著在三廂車的市場中再開闢出一個純電動車的細分市場，而本身在品質方面是沒有任何變化的。另外，從軒逸·純電本身需求來說，它更適合三廂，我們將軒逸·純電和聆風相比，可以說聆風的駕駛感受已經非常安靜，但是軒逸·純電在行駛的時候，如果測試噪音，它可能要比聆風更安靜一些。
在全世界市場都得到了好評，這一點也是聆風的一個優勢。問題四：為什麼軒逸·純電的續航里程和全新聆風的續航里程有一點差距？
Hidetoshi Kadota：至於為什麼會有這樣一個差距，其實是輪胎方面的差別。因為每個國家對輪胎的要求標準不盡相同，車跑起來的時候在續航里程上會有一定的影響。在國外，如果使用相同的輪胎，產生的阻力相對來說比較大，也會同樣影響到續航里程。所以我們在國外和國內，包括軒逸·純電和新聆風之間的輪胎是有一些差別的，導致了續航里程的不同。
電池容量方面，兩者的標稱容量是一樣的。但是在不同的測試環境，不同的測試標準下，電池的容量資料是不一樣的。這與中國工信部測試電池時候的測試標準與方法有關。因為中國在測試電池的時候傾向于高倍率放電，短時間內進行大量放電。
問題五：日產電池的研發在寒冷地區做過電池衰減度的測試嗎？
Hidetoshi Kadota：有一點非常有意思，在北歐，聆風銷售最好的國家是挪威。為什麼在挪威銷售得比較好？這與用車習慣有一定的關係。在挪威，我們的顧客把車開到家或者是某一個地方，停車之後會馬上進行充電，而這個時候電池是有一定的溫度的，15度或者是20度左右，即使室外的氣溫是零下5度或者零下10度，但是在停車之後馬上進行充電，這樣電池的衰減是不會受到影響的。在日本的北海道也是相同的狀況。
問題六：軒逸·純電移植自聆風平臺，那麼在這個非常成熟的平臺上，是否會衍生出新的產品？
Hidetoshi Kadota：今後也不一定完全採用聆風的平臺。今後要設計開發的電動車型是比較多的，具體要根據車輛本身的大小、尺寸，還有電池本身的容量，包括三廂車、兩廂車和SUV等各個級別的產品，我們不同的車型在考量到使用什麼平臺來製造的時候，也是有自己的標準，所以，不是所有的車型今後都會用到聆風這個平臺。
問題七：軒逸·純電是基於燃油車改成電動版，是否會影響車輛原有性能？
Hidetoshi Kadota：首先可以非常放心，包括像操控性和安全性方面是沒有任何影響的。為什麼要把軒逸打造出純電版本，很大一部分原因是喜歡軒逸的消費群體數量是非常龐大的。所以，我們可以試著在三廂車的市場中再開闢出一個純電動車的細分市場，而本身在品質方面是沒有任何變化的。另外，從軒逸·純電本身需求來說，它更適合三廂，我們將軒逸·純電和聆風相比，可以說聆風的駕駛感受已經非常安靜，但是軒逸·純電在行駛的時候，如果測試噪音，它可能要比聆風更安靜一些。