今年的北京車展上， 比亞迪多箭齊發， 全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車……贏得全場眼球。 面對造車新勢力紛紛推出產品的2018年， 比亞迪汽車行銷總監葉庭文並沒有覺得自己面對強大的競爭壓力， 他對比亞迪的產品充滿信心。
比亞迪汽車行銷總監葉庭文
第一電動：全新一代唐DM大致的交付時間確認了嗎？您覺得它在市場上有沒有直接的競爭對手？
葉庭文：全新一代唐DM正式交付時間在今年六月。 我們覺得在全新一代唐DM的市場區隔中， 它並沒有直接的競爭對手， 25萬至30萬的預售價已經把一些同類產品與我們拉開了距離。 而真正讓它遠離競爭對手的是它的產品力。 在比亞迪造車新時代的背景下， 全新一代唐DM運用了第三代DM技術， 沃爾夫岡·艾格先生帶領的設計團隊賦予了全新一代唐全新的外觀設計， 加上我們的智慧互聯功能， 打造出一款全尺寸豪華科技旗艦SUV。
第一電動：根據比亞迪的平臺戰略， 每個車型都會有多個動力組成， 純電版全新一代唐大概會在什麼時間上市呢？和同類型產品相比有什麼優勢？
葉庭文：按照正常的節奏， 純電版的全新一代唐應該在2019年上市。 我們的平臺化造車方式決定了我們每一款車型都會有純電、混動和燃油三個動力版本。
與同類型產品相比， 優勢有幾點：首先， 與新品牌相比， 我們的品牌歷史是一項優勢；其次， 我們包括三電在內的核心技術也是我們的優勢；第三， 我們以西方設計結合東方美學的整車品質很難超越；第四， 作為全尺寸SUV， 我們在車身尺寸與內部空間上優勢比較明顯。
第一電動：昨天的發佈會上著重介紹了全新一代唐、秦Pro、E-SEED概念車這三款車型，
葉庭文：大家可能將注意力更多地放在了全新一代唐和E-SEED概念車的身上， 我們的秦Pro作為一款中級轎跑將在今年的三季度正式推出， 它也繼承了家族式的dragon face前臉， 動力與智慧配置都會給你驚喜。 除了這幾款車之外， 宋MAX DM和元EV360都是在北京車展首發， 但是被那幾款車型的光環掩蓋了。 其中宋MAX DM會在市場上成為一款重磅產品， 自從去年宋MAX上市之後， 每個月的銷量都超過一萬台， 有幾個月還逼近了兩萬台， 這款十萬元價位的MPV宜商宜家， 帶給它的目標使用者超出預期的驚喜， 它的暢銷還帶動了比亞迪燃油車產品的銷售，
第一電動：2018年比亞迪提出了國際化策略， 具體內容是什麼呢？
葉庭文：今年比亞迪提出了造車新時代的設計團隊國際化、供應商體系國際化、採購國際化、市場全球化、服務標準國際化， 我們將通過內部改革來助力這一戰略的實施。 目前來看， 設計團隊的國際化， 沃爾夫岡·艾格先生帶領的設計團隊給了我們品牌很大的幫助；市場的全球化這一層面， 我們已經在50多個國家的200多個城市銷售比亞迪的乘用車和商用車， 並取得了令人滿意的成績；其他幾個方面的國際化我們也在努力推進之中。
第一電動：比亞迪未來會有A00級產品出現在產品序列中嗎？
葉庭文：從市場來看， A00級車型目前還是有一定的市場份額的。 比亞迪未來在產品的電動化上會有更廣泛的佈局， 以求產品的類型具備更強的延展性， 我們會做全市場、全領域的佈局， 所以在產品的大戰略層面上不排除出現A00級產品的可能。
第一電動：目前比亞迪的車型多半處於10-20萬元這個價格區間， 這也是市場競爭最激烈的一個區間， 包括造車新勢力的產品也多半瞄準這一區間， 您怎麼看待產品競爭帶來的壓力？
葉庭文：我們現在看到北京車展上新能源車型的數量大概在170個左右， 其中自主品牌的車型數量大概是120個左右。 雖然參與新能源車型研發與生產的品牌越來越多， 但是今年的市場應該還是屬於幾個主流品牌，新品牌應該很難批量交付產品。
我們並沒有覺得面對特別大的競爭壓力。使用者對於產品的信任來自於有技術、有深度、有實力的企業，品牌信任度是目前新品牌的短板，服務體系的建立同樣需要他們花時間去打造，這並不是幾個月就可以一蹴而就的。
從技術角度來看，比亞迪多年的技術積累是我們的一條護城河。以電池為例，動力電池的研發需要幾年的時間與幾十億的投入，這不是哪個新品牌可以忽視的。
第一電動：對於市場上以低價產品入市的價格收割機這類車型，您怎麼看？
葉庭文：成本控制與品質一定是一對矛盾體，這個是客觀規律。
第一電動：您如何看待越來越多的友商進入新能源車市場？
但是今年的市場應該還是屬於幾個主流品牌，新品牌應該很難批量交付產品。我們並沒有覺得面對特別大的競爭壓力。使用者對於產品的信任來自於有技術、有深度、有實力的企業，品牌信任度是目前新品牌的短板，服務體系的建立同樣需要他們花時間去打造，這並不是幾個月就可以一蹴而就的。
從技術角度來看，比亞迪多年的技術積累是我們的一條護城河。以電池為例，動力電池的研發需要幾年的時間與幾十億的投入，這不是哪個新品牌可以忽視的。
第一電動：對於市場上以低價產品入市的價格收割機這類車型，您怎麼看？
葉庭文：成本控制與品質一定是一對矛盾體，這個是客觀規律。
第一電動：您如何看待越來越多的友商進入新能源車市場？